專利名稱：混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型關(guān)于一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，尤指一種以馬達(dá)為動(dòng)力源時(shí)，可向出力軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)；以出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，則使其與馬達(dá)的結(jié)合予以解開的驅(qū)
動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力車輛指的是所有使用超過一種燃料或能量來 源的車輛，而驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以有一套或多套。常見的混合動(dòng)力車輛有油電混合動(dòng)力車(Hybrid Electric Vehicle簡稱HE V)及電動(dòng)自行車(Motorized Bicycle/Electric Bicycle)。以電動(dòng)自行車為例，它包括一人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，向后輪傳達(dá)來自踏板的人力驅(qū)動(dòng)力，及一電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以驅(qū)動(dòng)曲柄軸、前輪軸或后輪軸的馬達(dá)為動(dòng)力源。然而，因?yàn)殡妱?dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和人力驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)經(jīng)常連結(jié)的關(guān)系，因此一旦在騎乘途中因?yàn)楣收匣蛐铍姵仉娏谋M時(shí)，就必須改用人力踩踏，此時(shí)除了得克服電動(dòng)自行車本身的重量外，還得增加額外的踏力去克服電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所帶來的阻力，導(dǎo)致在踩踏時(shí)非常吃力，而失去自行車原有的便利性。為了克服上述問題，因此有很多不同的技術(shù)方案被提出。例如，臺(tái)灣發(fā)明專利第1296597號“電動(dòng)腳踏車驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)”、新型專利第M345033號“電動(dòng)、腳踏雙用自行車的省力裝置”等，是利用棘輪和棘齒的自由輪(一種離合器)原理，當(dāng)以馬達(dá)驅(qū)動(dòng)時(shí)，不會(huì)向曲柄軸傳達(dá)動(dòng)力；反之，以人力驅(qū)動(dòng)時(shí)，則不用帶動(dòng)馬達(dá)。又如，臺(tái)灣新型專利第M416565號“離合式自行車電力驅(qū)動(dòng)裝置及其離合式驅(qū)動(dòng)器”，則是采用兼具軸承及離合器功能的單向軸承，達(dá)到人力與馬達(dá)動(dòng)力互不干擾的目的。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種創(chuàng)新的混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，可在以馬達(dá)為動(dòng)力源時(shí)，向出力軸傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；以出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，則使其與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)脫離，減少出力軸的負(fù)荷。具體實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，包含一外殼；一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出；一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速；一中空軸，支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼，并以一第一單向傳動(dòng)裝置連結(jié)出力齒輪，以從出力齒輪向中空軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；及一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪和中空軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)中空軸，以從出力軸向中空軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在另一實(shí)施例中，該混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置包含一外殼；一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出；一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速；一中空軸，與出力齒輪連結(jié)而支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼，并具有至少一設(shè)置在該突出端外周部的切面；一離合器，包括一連動(dòng)套管圍繞中空軸的突出端，及被夾持在中空軸的切面和連動(dòng)套管間的滾子軸承，以從中空軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；及一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪、中空軸和連動(dòng)套管而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)連動(dòng)套管，以從出力軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。所述離合器又包含一介于連動(dòng)套管和滾子軸承間的從動(dòng)軸套，該從動(dòng)軸套與滾子軸承和連動(dòng)套管保持摩擦接觸。在另一實(shí)施例中，該混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置包含一外殼；一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出；一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速；一中空軸，與出力齒輪連結(jié)而支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼；一離合器，包括一連動(dòng)套管圍繞中空軸的突出端，及一連結(jié)中空軸和連動(dòng)套管的第三單向傳動(dòng)裝置，以從中空軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；及一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪、中空軸和連動(dòng)套管而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)連動(dòng)套管，以從出力軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。 所述單向傳動(dòng)裝置為單向軸承、使用棘輪和爪的自由輪、利用滾珠的自由輪、或使用彈簧與滾珠的自由輪。本實(shí)用新型的功效在于，當(dāng)以馬達(dá)為動(dòng)力源時(shí)，可向出力軸傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；在馬達(dá)停止運(yùn)轉(zhuǎn)而以出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，則使其與減速機(jī)構(gòu)和馬達(dá)的結(jié)合予以解開，使出力軸因?yàn)樯倭穗妱?dòng)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的負(fù)荷，動(dòng)力的損失相對很少，可以輕快地傳達(dá)動(dòng)力。至于本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容及其它目的與特點(diǎn)參照下面配合圖式的實(shí)施例說明即可完全明白。

圖I為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的軸向剖面圖。圖2為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的軸向剖面圖。圖3為沿圖2中3-3線的剖面圖。圖4為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的軸向剖面圖。圖5為沿圖4中5-5線的剖面圖。圖6為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的軸向剖面圖。圖7為沿圖6中7-7線的剖面圖。附圖標(biāo)記10、10a、10b、IOc驅(qū)動(dòng)裝置20馬達(dá)21定子22轉(zhuǎn)子30空心軸31第一軸承32第二軸承40、40a減速機(jī)構(gòu)41入力齒輪42第一齒輪43第二齒輪44第三齒輪45第四齒輪46出力齒輪47第一齒輪軸47a第三軸承47b第四軸承48第二齒輪軸50,50a中空軸51第五軸承52第一單向傳動(dòng)裝置53鍵54切面55鏈輪60出力軸61第六軸承62第二單向傳動(dòng)裝置63第七軸承65曲柄66踏板70、70a離合器71從動(dòng)軸套72滾子軸承73連動(dòng)套管74間隙75第三單向傳動(dòng)裝置80外殼81殼體82隔板83左端蓋84右端蓋85第一油封86第二油封具體實(shí)施方式
圖I為本實(shí)用新型混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置10的軸向剖面，并以應(yīng)用于電動(dòng)自行車來說明本實(shí)用新型的技術(shù)內(nèi)容。該驅(qū)動(dòng)裝置10包含有外殼80、馬達(dá)20、減速機(jī)構(gòu)40、中空軸50和出力軸60。其中外殼80,是支撐其它機(jī)件的殼構(gòu)件,包括一圓筒狀殼體81、一設(shè)置在殼體81內(nèi)的隔板82，及用以封閉殼體81兩端的左端蓋83和右端蓋84。該外殼80可以是自行車車架的底部托架(Bottom Bracket)的管狀殼體(俗稱五通管)，也可以是獨(dú)立套入該管狀殼體內(nèi)的殼構(gòu)件。馬達(dá)20，固定在外殼80內(nèi)，是將蓄電池(圖未示)或其它能源如太陽能所供應(yīng)的電能轉(zhuǎn)變成動(dòng)能，使自行車運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力來源。馬達(dá)20包括有定子21和轉(zhuǎn)子22，該轉(zhuǎn)子22的軸心是一空心軸30，兩端分別由固定于左端蓋83和隔板82的第一軸承31和第二軸承32支撐旋轉(zhuǎn)。減速機(jī)構(gòu)40，使用兩對齒輪順序傳達(dá)旋轉(zhuǎn)，包括入力齒輪41、第一齒輪42、第二齒輪43和出力齒輪46。入力齒輪41與空心軸30連結(jié)而同轉(zhuǎn)；第一齒輪42和入力齒輪41銜接；第二齒輪43和第一齒輪42結(jié)合于第一齒輪軸47,該齒輪軸47的兩端分別以第三軸承47a和第四軸承47b支撐于隔板82和右端蓋84轉(zhuǎn)動(dòng)；出力齒輪46和第二齒輪43嚙合。如此，可以將空心軸30的轉(zhuǎn)速以一定的變速比減速并提升扭力后輸出。中空軸50，是一空心的傳動(dòng)軸，其一方面以固定于右端蓋84的第五軸承51支撐旋轉(zhuǎn)，一方面以第一單向傳動(dòng)裝置52連結(jié)出力齒輪46，以從出力齒輪46向中空軸50傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。單向傳動(dòng)裝置具有軸承加離合器的作用，也就是，出力齒輪為46主動(dòng)件時(shí)，會(huì)帶動(dòng)中空軸50同轉(zhuǎn)；反向傳動(dòng)時(shí)，中空軸50為空轉(zhuǎn)狀態(tài)，不會(huì)向出力齒輪46傳達(dá)旋轉(zhuǎn)。所述單向傳動(dòng)裝置包括單向軸承和自由輪等，其中自由輪包含有使用棘輪和爪的自由輪、利用滾珠的自由輪，及使用彈簧與滾珠的自由輪等。因?yàn)閱蜗騻鲃?dòng)裝置屬習(xí)用技術(shù)，故進(jìn)一步說明實(shí)無必要。又，中空軸50的一端從右端蓋84突出外殼80供連結(jié)鏈輪55，該鏈輪55用以繞掛鏈條(圖未示)。出力軸60，在電動(dòng)自行車中，出力軸60即為曲柄軸(Crankshaft)，其穿過空心軸30、入力齒輪41和中空軸50，一端支撐于固定在空心軸30的第六軸承61旋轉(zhuǎn)，另一端以第二單向傳動(dòng)裝置62連結(jié)中空軸50。第二單向傳動(dòng)裝置62的傳動(dòng)方向和第一單向傳動(dòng)裝置52相反，也就是，只能從出力軸60向中空軸50傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，無法從中空軸50向出力軸60傳達(dá)旋轉(zhuǎn)。又，出力軸60的兩端分別突出左端蓋83和右端蓋84供連結(jié)曲柄65，左、右曲柄65的末端各有一踏板66。在出力軸60和左端蓋83，及中空軸50和右端蓋84的接觸面間，則分別以第一油封85和第二油封86達(dá)成可靠的密封，藉以防止?jié)櫥偷男孤?，并防止塵埃及水等從外部侵入外殼80內(nèi)。出力軸60最好是馬達(dá)20的一部分，方便組裝，同時(shí)避免造成品管上的困擾。如圖I所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置10的馬達(dá)20運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空心軸30會(huì)帶動(dòng)入力齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第一齒輪42和第二齒輪43傳動(dòng)后，從出力齒輪46輸出回轉(zhuǎn)能量，再經(jīng)由第一單向傳動(dòng)裝置52向中空軸50傳達(dá)相同的轉(zhuǎn)動(dòng)，使連結(jié)于中空軸50的鏈輪55同轉(zhuǎn)，然后通過鏈條向飛輪(圖未示)傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而使后輪(圖未示)轉(zhuǎn)動(dòng)，于是自行車便能運(yùn)動(dòng)。如前所述，因?yàn)槌隽S60和中空軸50使用第二單向傳動(dòng)裝置62連結(jié)，故不會(huì)從中空軸50向出力軸60傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使雙腳能悠哉地?cái)R在踏板66上或隨之踩踏，享受電動(dòng)或助動(dòng)的騎乘樂趣。當(dāng)關(guān)閉馬達(dá)20而以人力驅(qū)動(dòng)自行車時(shí)，經(jīng)由雙腳踩踏板66使出力軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，再通過第二單向傳動(dòng)裝置62向中空軸50傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連結(jié)于中空軸50的鏈輪55同轉(zhuǎn)，然后便能以傳統(tǒng)的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車。由于中空軸50以第一單向傳動(dòng)裝置52連結(jié)出力齒輪46，因此，當(dāng)以出力軸60為主動(dòng)軸時(shí)，中空軸50只會(huì)自作旋轉(zhuǎn)(空轉(zhuǎn))，不會(huì)向出力齒輪46傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使踩踏運(yùn)動(dòng)因?yàn)樯倭藴p速機(jī)構(gòu)40和馬達(dá)20的負(fù)荷，動(dòng)力的損失也很少，可以輕快地踩踏。在上述第一實(shí)施例中，減速機(jī)構(gòu)40使用兩對齒輪傳動(dòng)，但也可如圖2和圖3所揭 示的驅(qū)動(dòng)裝置10a，采用三對齒輪傳達(dá)旋轉(zhuǎn)，前者較適合鏈輪與飛輪外徑相當(dāng)時(shí)的場合減速，例如使用皮帶傳動(dòng)或軸傳動(dòng)的電動(dòng)自行車；后者適于鏈輪外徑尺寸遠(yuǎn)大于飛輪外徑的場合使用，例如采用鏈傳動(dòng)的電動(dòng)自行車。本(第二)實(shí)施例與第一實(shí)施例的差異僅在于減速機(jī)構(gòu)，除此之外，兩者完全相同，因此與第一實(shí)施例相同的部分均以相同的符號標(biāo)示，且先前對于第一實(shí)施例的說明也適用于本實(shí)施例，不再贅述。在本實(shí)施例中，該減速機(jī)構(gòu)40a使用三對齒輪順序傳達(dá)旋轉(zhuǎn)，包括入力齒輪41、第一至第四齒輪42-45，及出力齒輪46。入力齒輪41與空心軸30連結(jié)而同轉(zhuǎn)；第一齒輪42和入力齒輪41銜接；第二齒輪43和第一齒輪42結(jié)合于第一齒輪軸47,該齒輪軸47的兩端分別以固定于支撐板82和右端蓋84的第三軸承47a和第四軸承47b支撐旋轉(zhuǎn)；第三齒輪44和第二齒輪43嚙合；第四齒輪45和第三齒輪44結(jié)合于第二齒輪軸48，該齒輪軸48的兩端分別以固定于隔板82和右端蓋84的軸承(圖未示)支撐旋轉(zhuǎn)；出力齒輪46和第四齒輪45嚙合。如此，可以更大的變速比減速，同時(shí)傳達(dá)更大的力量。又，本實(shí)用新型并非限制于上述實(shí)施例，也可為其它不同的型態(tài)。圖4和圖5為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的剖面圖。本實(shí)施例所揭示的驅(qū)動(dòng)裝置IOb包括有外殼80、馬達(dá)20、減速機(jī)構(gòu)40、中空軸50a、出力軸60及離合器70。其中外殼80、馬達(dá)20和減速機(jī)構(gòu)40與第一實(shí)施例相同，不再贅述。中空軸50a，是一空心的傳動(dòng)軸，其一方面以固定于右端蓋84的第五軸承51支撐旋轉(zhuǎn)，一方面通過鍵53與出力齒輪46連結(jié)而同轉(zhuǎn)。又，中空軸50a的一端從右端蓋84突出外殼80供連結(jié)離合器70，同時(shí)該突出端(未編號)至少具有一切面54。在附圖的實(shí)施例中，中空軸50a包含一對相對應(yīng)的切面54分別相隔180度設(shè)置在其突出端的外周部。離合器70，包括有從動(dòng)軸套71、滾子軸承(Roller Bearing) 72和連動(dòng)套管73。從動(dòng)軸套71圍繞中空軸50a的突出端。滾子軸承72與中空軸50a的切面54同樣成對配置，每一滾子軸承72被夾持在一切面54和從動(dòng)軸套71間的間隙74內(nèi)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)藉線支撐而承受著力量。連動(dòng)套管73套在從動(dòng)軸套71的外周面，兩者以摩擦傳動(dòng)原理向?qū)Ψ絺鬟_(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，也就是，當(dāng)連動(dòng)套管73為主動(dòng)件時(shí)，可向從動(dòng)軸套71傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；當(dāng)從動(dòng)軸套71為主動(dòng)件時(shí)，則向連動(dòng)套管73傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。若連動(dòng)套管73采用鋼質(zhì)材料制造，并于內(nèi)周面鍍鉻或施以表面硬化等熱處理，使其具有高度的耐磨損性時(shí)，則從動(dòng)軸套71可省略不裝。上述鏈輪55在本實(shí)施例中是連結(jié)于連動(dòng)套管73，兩者同步轉(zhuǎn)動(dòng)。出力軸60，可轉(zhuǎn)動(dòng)地穿過空心軸30、入力齒輪41、中空軸50a和連動(dòng)套管73，其中一端支撐于固定在空心軸30的第六軸承61旋轉(zhuǎn),另一端以固定在中空軸50a的第七軸承63支撐旋轉(zhuǎn)，同時(shí)以第二單向傳動(dòng)裝置62連結(jié)連動(dòng)套管73，以從出力軸60向連動(dòng)套管73傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如圖4和圖5所示，當(dāng)驅(qū)動(dòng)裝置IOb的馬達(dá)20運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空心軸30會(huì)帶動(dòng)入力齒輪41轉(zhuǎn)動(dòng)，此旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)過第一齒輪42和第二齒輪43傳動(dòng)后從出力齒輪46輸出，使中空軸50a產(chǎn)生相同的轉(zhuǎn)動(dòng)，并經(jīng)由中空軸50a的切面54帶動(dòng)滾子軸承72在該切面54與從動(dòng)軸套71間的間隙74內(nèi)運(yùn)動(dòng)，而滾子軸承72則通過其法線方向的摩擦力驅(qū)動(dòng)從動(dòng)軸套71旋轉(zhuǎn)，再從從動(dòng)軸套71向連動(dòng)套管73傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使連結(jié)于連動(dòng)套管73的鏈輪55同轉(zhuǎn)，然后通過既有的鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)自行車。當(dāng)關(guān)閉馬達(dá)20而以人力驅(qū)動(dòng)自行車時(shí)，經(jīng)由雙腳踩踏板使出力軸60轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過第二單向軸承62向鏈輪55傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，再從鏈條向飛輪傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),進(jìn)而使后輪轉(zhuǎn)動(dòng)，于是自行車便能運(yùn)動(dòng)。在腳踏傳動(dòng)模式下，連結(jié)于鏈輪55的連動(dòng)套管73會(huì)隨其同轉(zhuǎn)， 并向從動(dòng)軸套71傳達(dá)相同的轉(zhuǎn)動(dòng)，但此時(shí)從動(dòng)軸套71的內(nèi)周面與滾子軸承72的外周面為滾動(dòng)接觸，使從動(dòng)軸套71不能通過滾子軸承72帶動(dòng)中空軸50a，繼續(xù)向減速機(jī)構(gòu)40和馬達(dá)20傳達(dá)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使踩踏運(yùn)動(dòng)因?yàn)樨?fù)荷較少的關(guān)系，動(dòng)力的損失也很少，能夠輕快地踩踏。圖6和圖7為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的剖面圖。本實(shí)施例所揭示的驅(qū)動(dòng)裝置IOc與第三實(shí)施例的差異在于，該離合器70a使用第三單向傳動(dòng)裝置75取代第三實(shí)施例的從動(dòng)軸套71和滾子軸承72，而以沒有切面的中空軸50經(jīng)由第三單向傳動(dòng)裝置75向連動(dòng)套管73傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)，除此之外，兩者完全相同，因此與第三實(shí)施例相同的部分均以相同的符號標(biāo)示，且先前對于第三實(shí)施例的說明也適用于本實(shí)施例，不再重復(fù)。同理，上述第三和第四實(shí)施例的減速機(jī)構(gòu)40也可采用與第二實(shí)施例相同的減速機(jī)構(gòu)40a。本實(shí)用新型除了適用于電動(dòng)自行車外，也可實(shí)施在其它混合動(dòng)力載具，不受自行車的限制。當(dāng)然，上述實(shí)施例可在不脫離本實(shí)用新型的范圍下加以若干變化，故以上的說明所包含及附圖中所示的全部事項(xiàng)應(yīng)視為例示性，而非用以限制本實(shí)用新型的專利范圍。
權(quán)利要求1.一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包含 一夕卜殼; 一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出； 一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速； 一中空軸，支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼，并以一第一單向傳動(dòng)裝置連結(jié)出力齒輪，以從出力齒輪向中空軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) '及 一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪和中空軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)中空軸，以從出力軸向中空軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
2.一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包含 一夕卜殼; 一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出； 一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速； 一中空軸，與出力齒輪連結(jié)而支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼，并具有至少一設(shè)置在該突出端外周部的切面； 一離合器，包括一連動(dòng)套管圍繞中空軸的突出端，及被夾持在中空軸的切面和連動(dòng)套管間的滾子軸承，以從中空軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) '及 一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪、中空軸和連動(dòng)套管而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)連動(dòng)套管，以從出力軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
3.如權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述離合器又包含一介于連動(dòng)套管和滾子軸承間的從動(dòng)軸套，該從動(dòng)軸套與滾子軸承和連動(dòng)套管保持摩擦接觸。
4.一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，包含 一夕卜殼; 一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出； 一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速； 一中空軸，與出力齒輪連結(jié)而支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼； 一離合器，包括一連動(dòng)套管圍繞中空軸的突出端，及一連結(jié)中空軸和連動(dòng)套管的第三單向傳動(dòng)裝置，以從中空軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；及 一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪、中空軸和連動(dòng)套管而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)連動(dòng)套管，以從出力軸向連動(dòng)套管傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。
5.如權(quán)利要求I至4中任一項(xiàng)所述的混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，其特征在于，所述單向傳動(dòng)裝置為單向軸承、使用棘輪和爪的自由輪、利用滾珠的自由輪、或使用彈簧與滾珠的自由輪。
專利摘要一種混合動(dòng)力載具離合式驅(qū)動(dòng)裝置，包含一外殼；一馬達(dá)，固定在外殼內(nèi)，用以產(chǎn)生一回轉(zhuǎn)能量，該動(dòng)能通過一空心軸輸出；一減速機(jī)構(gòu)，具有一入力齒輪與空心軸連結(jié)而同轉(zhuǎn)、復(fù)數(shù)齒輪及一出力齒輪，按照順序以一定的變速比減速；一中空軸，支撐于外殼旋轉(zhuǎn)，且其一端突出外殼，并以一第一單向傳動(dòng)裝置連結(jié)出力齒輪，以從出力齒輪向中空軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；及一出力軸，穿過空心軸、入力齒輪和中空軸而轉(zhuǎn)動(dòng)，并以一第二單向傳動(dòng)裝置連結(jié)中空軸，以從出力軸向中空軸傳達(dá)單方向旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。如此，在出力軸為主動(dòng)軸時(shí)，不必向減速機(jī)構(gòu)和馬達(dá)傳達(dá)旋轉(zhuǎn)，因?yàn)樨?fù)荷較少的關(guān)系，動(dòng)力的損失也很少，可以輕快地傳達(dá)動(dòng)力。
文檔編號B62M6/40GK202529107SQ20122012997
公開日2012年11月14日 申請日期2012年3月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月30日
發(fā)明者王清風(fēng) 申請人:樂榮工業(yè)股份有限公司