專利名稱：自行車的插管減震結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車技術領域，特別是涉及ー種自行車用的插管減震結構。
背景技術：
目前，普通自行車或山地車上一般只具有前叉減震結構，一些電動自行車上具有車架減震結構，這些減震結構多是利用減震彈簧作為減震部件，而減震彈簧均是外露安裝在自行車的車架上，不僅減震效果有限，且在一定程度上影響了自行車的美觀。
發(fā)明內容本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種設計合理、不會影響自 行車外觀、可以提高自行車減震效果的插管減震結構。本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是ー種自行車的插管減震結構，包括套管和插入套管的插管，其特征在干所述插管和套管內均設有彈簧連接部，套管和插管內設有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側設有滑塊，所述套管上設有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長度方向與套管和插管的軸向平行。本實用新型還可以采用如下技術方案所述彈簧連接部為設在套管內部或插管內部的壓板，所述減震彈簧位于套管內的壓板與插管內的壓板之間。本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是由于本實用新型采用如上技術方案，即將減震彈簧置于插管結構中。插管結構是自行車架體中常見的結構形式，減震彈簧置于插管結構內部，既增加了自行車的減震效果，又不會影響自行車的美觀。

圖I是本實用新型的結構示意圖。圖中1、套管；1_1、滑槽；2、插管；3、彈簧連接部；4、減震彈簧；5、滑塊。
具體實施方式
為能進一歩了解本實用新型的發(fā)明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下請參閱圖1，一種自行車的插管減震結構。包括套管I和插管2，插管2插入套管I內，形成一個可以伸縮的管體，套管I和插管2的內部均具有彈簧連接部3，套管I和插管2內部設有減震彈簧4，減震彈簧4的兩端分別與套管I上的彈簧連接部3和插管2上的彈簧連接部3連接，以此使套管I和插管2形成的管體可以彈性伸縮，實現(xiàn)彈性插管結構的減震作用。上述由套管I和插管2構成的插管減震結構可以用于自行車的鞍管位置，也可以用于自行車的車把插管位置。當本實用新型所述的插管結構運用在自行車的鞍管時，插管2與鞍座的下部連接，套管I與車架連接；當本實用新型所述的插管結構運用于車把插管位置中時，插管2與車把連接,套管I與前叉連接。在上述兩種位置結構中，必須要求保證套管I與插管2的周向位置相對固定，因此，在本實用新型中，插管2的外側設有滑塊5，套管I上設有滑槽1-1，插管2上的滑塊5與套管I上的滑槽1-1對應且相互配合，以此保證套管I與插管2軸向相對動作時，套管I與插管2的相對周向位置始終是固定的，實現(xiàn)安裝在插管2上的鞍座或車把不會偏斜。本實施例中，彈簧連接部3是設在套管I內部或插管2內部的壓板，減震彈簧4位于套管I內的壓板與插管2內的壓板之間。本實施例中，為了令減震插管結構便于拆卸和安裝，設置在插管上的作為彈簧連接部的壓板是通過螺紋安裝在插管端部的圓形壓蓋；設置在插管上的與套管的滑槽配合的滑塊是通過螺紋安裝在插管上的螺釘，這種結構，可以通過卸下壓蓋和螺釘輕松將減震插管結構拆分。上述實施方式僅僅是對本實用新型的功能性描述，并非對本實用新型的構思和范圍進行限定，在不脫離本實用新型設計思想的前提下，本領域內普通技術人員對本實用新型的技術方案作出的各種變形和改進，均落在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.ー種自行車的插管減震結構，包括套管和插入套管的插管，其特征在于所述插管和套管內均設有彈簧連接部，套管和插管內設有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側設有滑塊，所述套管上設有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長度方向與套管和插管的軸向平行。
2.根據(jù)權利要求I所述的自行車的插管減震結構，其特征在于所述彈簧連接部為設在套管內部或插管內部的壓板，所述減震彈簧位于套管內的壓板與插管內的壓板之間。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車的插管減震結構，包括套管和插入套管的插管，其特征在于所述插管和套管內均設有彈簧連接部，套管和插管內設有減震彈簧，所述減震彈簧的兩端分別與套管的彈簧連接部和插管的彈簧連接部連接，所述插管的外側設有滑塊，所述套管上設有與所述滑塊配合的滑槽，所述滑槽的長度方向與套管和插管的軸向平行。優(yōu)點是可以增加自行車的減震效果，且不會影響自行車的外觀。
文檔編號B62K19/00GK202624528SQ201220140948
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月6日 優(yōu)先權日2012年4月6日
發(fā)明者徐長春 申請人:天津市進踏自行車有限公司