專利名稱：手剎和腳剎聯(lián)動裝置、車架及電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電動自行車及電動摩托車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種手剎和腳剎聯(lián)動裝置、含有該手剎和腳剎聯(lián)動裝置的車架及具有該種車架的電動車。
背景技術(shù)：
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對電動車的安全性要求更高，電動車剎車系統(tǒng)剎制有力、制動距離短成為電動車的發(fā)展趨勢。傳統(tǒng)電動車中，包括手剎和腳剎兩種剎車系統(tǒng)，有手剎功能就無腳剎功能，有腳剎功能就無手剎功能，不能更換功能，無法手剎、腳剎聯(lián)動使用；如果將具有手剎功能的電動車轉(zhuǎn)換成具有腳剎功能，或?qū)⒕哂心_剎功能的電動車轉(zhuǎn)換成具有有手剎功能，則都需要對車輛進(jìn)行改造，費(fèi)時費(fèi)力；若在沒裝腳剎的踏板電動車上增加腳剎功能，則必須要拆開踏板周圍的塑料件、安裝腳剎機(jī)構(gòu)部件以及車配件，待安裝完腳剎系統(tǒng)后，又要再次安裝塑料件，例如在車架上預(yù)留有安裝腳剎桿的銷子、彈簧、剎車斷電開關(guān)安裝支架。當(dāng)用戶要增加腳剎功能，就要把踏板及相關(guān)聯(lián)的塑料件拆開，才能安裝腳剎桿、彈簧、剎車線、斷電開關(guān)，然后再把塑料件裝回車上；單一的剎車制動制動力無法調(diào)節(jié)。發(fā)明人在實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的過程中，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)存在至少如下缺點(diǎn)單一的剎車制動，不能更換手剎或腳剎功能，制動距離較長，剎制無力，無法實(shí)現(xiàn)雙剎聯(lián)動，電動車的安全性不高；雙剎功能更換費(fèi)時費(fèi)力，破壞電動車外觀結(jié)構(gòu)，效率低且成本高。

實(shí)用新型內(nèi)容考慮到上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種手剎和腳剎聯(lián)動裝置，使手剎剎線與腳剎剎線合二為一，達(dá)到可手剎、腳剎單剎功能及手、腳聯(lián)剎合一功能。有鑒于此，一方面，本實(shí)用新型提供了一種手剎和腳剎聯(lián)動裝置，包括腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成固定于所述腳剎系統(tǒng)上，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座的制動搖臂、連接在制動拉線總成固定支架上的制動拉線總成，所述制動拉線總成的前端連接至所述制動搖臂，使所述制動拉線總成作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成的末端通過所述第一固定部件固定在所述制動拉線總成的前段。因此，通過第一固定部件將手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成固定在制動拉線總成上，而制動拉線總成的末端連接至腳剎系統(tǒng)，將該制動拉線總成稱為腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，間接地使手剎拉線總成與腳剎拉線總成合二為一，實(shí)現(xiàn)手剎和腳剎聯(lián)動。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述第一固定部件包括螺栓和夾線螺母。除了螺栓連接之外，當(dāng)然也可以將手剎拉線總成通過焊接方式直接固定在制動拉線總成上，同樣也可以實(shí)現(xiàn)手剎拉線總成與腳剎拉線總成合二為一的技術(shù)效果。[0011 ] 在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述螺栓為開槽螺栓。通過該開槽螺栓和夾線螺母可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述螺栓為凹槽螺栓。通過該凹槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述螺栓為雙頭開槽螺栓。通過該雙頭開槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述手剎拉線總成通過所述第二固定部件固定于所述制動搖臂上。所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座的制動搖臂、連接在制動拉線總成固定支架上的制動拉線總成，所述制動拉線總成的前端連接至所述制動搖臂，使所述制動拉線總 成作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成固定于所述制動搖臂上。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，還可以包括第二固定部件，所述手剎拉線總成通過所述第二固定部件固定于所述制動搖臂上。也可將手剎拉線總成直接連接在制動搖臂上。根據(jù)本實(shí)用新型的又一方面，還提供了一種手剎和腳剎聯(lián)動裝置，包括連接在制動拉線總成固定支架上的制動拉線總成、腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，其中，所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成、所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成與所述制動拉線總成通過連接片結(jié)構(gòu)固定在一起，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動。制動拉線總成是聯(lián)動裝置的總制動線，腳剎拉線總成和手剎拉線總成分別連接至該制動拉線總成，為了拆卸方便，可以采用連接片結(jié)構(gòu)將它們固定在一起，當(dāng)然，也可以直接連接在一起。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，所述連接片結(jié)構(gòu)包括三個開槽，所述三個開槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成、所述手剎拉線總成和所述制動拉線總成。通過該特殊的連接片結(jié)構(gòu)，能夠方便地將三條拉線固定在一起，且拆卸簡單。根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供了一種車架，包括上述任一技術(shù)方案中所描述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置。在上述技術(shù)方案中，優(yōu)選地，在所述車架上預(yù)留有腳剎待開口，所述手剎和腳剎聯(lián)動裝置的制動搖臂上設(shè)置有制動踏板安裝孔，所述制動踏板穿過所述腳剎待開口并由制動踏板螺栓固定于所述制動搖臂上的制動踏板安裝孔上。由于在車架上預(yù)留了腳剎待開口，因此，用戶可以直接將制動踏板穿過該腳剎待開口連接在制動搖臂上。再一方面，本實(shí)用新型還提供了一種電動車，包括上述的車架。上述技術(shù)方案中提供的手剎和腳剎聯(lián)動裝置具有如下有益效果手、腳剎可分別制動和聯(lián)動，制動有力，從而縮短了制動距離且具有制動力調(diào)節(jié)功能，進(jìn)而提高了電動車的安全性能。上述技術(shù)方案中提供的車架具有如下有益效果由于采用了上述手剎和腳剎聯(lián)動裝置，且預(yù)留有腳剎待開口，用戶可以方便、快速地安裝制動踏板，無需拆開塑料件就能快速增加手剎或腳剎功能，此種設(shè)計(jì)更具人性化，為用戶節(jié)約時間，更加符合消費(fèi)者對電動車的需求。[0027]上述技術(shù)方案中提供的電動車具有如下有益效果由于采用了新型的車架，使電動車的安全性能提高，也更具實(shí)用性，更加符合消費(fèi)者對電動車的需求。

圖I是根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動裝置的示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的手剎拉線總成與制動搖臂螺栓連接示意圖；圖3是根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的制動踏板安裝示意圖；圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動裝置的示意圖；圖5是圖4所示的手剎和腳剎聯(lián)動裝置中的連接片結(jié)構(gòu)的示意圖。其中，圖I至圖5中各部件與附圖標(biāo)記間的對應(yīng)關(guān)系如下 I車架 2手剎拉線總成 3制動踏板 4制動踏板螺栓 5制動搖臂6搖臂安裝座 7搖臂擋片 8搖臂限位塊 9搖臂固定螺栓 10搖臂回位拉簧11斷電拉簧 12斷電開關(guān) 13斷電開關(guān)安裝支架 14制動拉線總成 15制動拉線總成固定支架 16螺栓 17夾線螺母 18手剎拉線總成固定支架 19連接片結(jié)構(gòu) 20腳剎拉線總成。
具體實(shí)施方式
為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的其他方式來實(shí)施，因此，本實(shí)用新型并不限于下面公開的具體實(shí)施例的限制。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。實(shí)施例一圖I是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動裝置的示意圖。如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，包括手剎拉線總成2、制動搖臂5、搖臂安裝座6、搖臂擋片7、搖臂限位塊8、斷電開關(guān)12、斷電開關(guān)安裝支架
13、制動拉線總成14、制動拉線總成固定支架15、螺栓16、夾線螺母17及手剎拉線總成固定支架18。具體地，所述搖臂安裝座6，所述搖臂限位塊8，所述斷電開關(guān)安裝支架13，所述制動拉線總成固定支架15，所述手剎拉線總成固定支架18均焊接在所述車架I上，所述制動搖臂5用所述搖臂擋片7和所述搖臂固定螺栓9安裝到所述搖臂安裝座6上，能繞所述搖臂安裝座6自由轉(zhuǎn)動，用所述搖臂限位塊8限制所述制動搖臂5的上限位置。所述搖臂回位拉簧10的一端勾住該制動搖臂5，而另一端勾住所述斷電開關(guān)安裝支架13。所述斷電開關(guān)12安裝在該斷電開關(guān)安裝支架13上。所述斷電拉簧11的一端勾住制動搖臂5，而另一端勾住斷電開關(guān)12。所述制動拉線總成14連接在所述制動拉線總成固定支架15上，該制動拉線總成14的前端安裝到該制動搖臂5上。而所述手剎拉線總成2連接在所述手剎拉線總成固定支架18上，所述手剎拉線總成2的末端與所述制動拉線總成14前段用所述螺栓16和所述夾線螺母17夾緊在一起。在此，本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員應(yīng)該理解，該螺栓16可以為開槽螺栓。通過該開槽螺栓和夾線螺母可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。該螺栓16也可以為凹槽螺栓。通過該凹槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。該螺栓16還可以為雙頭開槽螺栓。通過該雙頭開槽螺栓和夾線螺母同樣可以將手剎拉線總成與制動拉線總成穩(wěn)定地固定在一起，且方便用戶的安裝和拆卸。當(dāng)然，也可以將手剎拉線總成2的末端直接連接或焊接在所述制動拉線總成14的前端。 具體根據(jù)設(shè)計(jì)需求進(jìn)行選擇，同時，還可以參考電動車的結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度要求。如圖I所示，所述制動拉線總成14的前端連接至所述制動搖臂5，使所述制動拉線總成14作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，通過第一固定部件中的所述螺栓16、所述夾線螺母17將所述手剎拉線總成2的末端連接在所述制動拉線總成14的前段。螺栓連接節(jié)約時間，操作簡單，符合拆接簡便的要求。在螺栓16為雙頭開槽螺栓時，這種結(jié)構(gòu)對螺栓16的受力強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度影響最小，增加螺栓16的使用壽命，同時也保證了電動車剎車系統(tǒng)的可靠性。雙頭開槽螺栓只有兩頭開槽，對于螺栓桿強(qiáng)度的影響較小，增加了整個螺栓的強(qiáng)度。另一方面，螺栓配合操作簡單，方便快捷，互換性高，為用戶節(jié)約時間。在手、腳剎單剎或雙剎時，可以使所述制動搖臂5擺動，從而使得所述斷電開關(guān)12斷開，電動車發(fā)動機(jī)處于斷電狀態(tài)，并拉動所述制動拉線總成14進(jìn)行剎車；手、腳剎可以分別制動和聯(lián)動，用戶可以根據(jù)自己的習(xí)慣選擇剎車方式；同時所述手、腳剎聯(lián)動裝置具有制動力調(diào)節(jié)功能，雙剎聯(lián)動，制動距離明顯縮短，在保證剎車系統(tǒng)可靠性的同時也有效保證用戶的人身安全。上述技術(shù)方案中提供的手、腳剎聯(lián)動結(jié)構(gòu)裝置具有如下有益技術(shù)效果本實(shí)用新型提供的新型手、腳剎聯(lián)動裝置，縮短制動距離，手、腳剎可分別制動和聯(lián)動，具有制動力調(diào)節(jié)功能，提高電動車的安全性能。在本實(shí)施例中的第一固件為螺栓和夾線螺母的方式只是一種示例，并不用于限制本實(shí)用新型。實(shí)施例二繼續(xù)參考圖1，根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，包括所述手剎拉線總成2、所述制動搖臂5、所述搖臂安裝座6、所述搖臂擋片7、所述搖臂限位塊8、所述斷電開關(guān)12、所述斷電開關(guān)安裝支架13、所述制動拉線總成14、所述制動拉線總成固定支架15、所述螺栓16、所述夾線螺母17及所述手剎拉線總成固定支架18。所述搖臂安裝座6，所述搖臂限位塊8，所述斷電開關(guān)安裝支架13，所述制動拉線總成固定支架15，所述手剎拉線總成固定支架18均焊接在所述車架I上，所述制動搖臂5用所述搖臂擋片7和所述搖臂固定螺栓9安裝到所述搖臂安裝座6上，能繞所述搖臂安裝座6自由轉(zhuǎn)動，用所述搖臂限位塊8限制所述制動搖臂5的上限位置。所述搖臂回位拉簧10的一端勾住所述制動搖臂5，另一端勾住所述斷電開關(guān)安裝支架13。所述斷電開關(guān)12安裝在所述斷電開關(guān)安裝支架13上。所述斷電拉簧11的一端勾住所述制動搖臂5，另一端勾住所述斷電開關(guān)12。所述制動拉線總成14連接在所述制動拉線總成固定支架15上，該制動拉線總成14的前端安裝到所述制動搖臂5上，所述手剎拉線總成2連接在所述手剎拉線總成固定支架18上。上述連接方式與實(shí)施例一中的連接方式基本相同，不同的是，所述手剎拉線總成2的末端通過第二固定部件固定在制動搖臂5上，其中的一種具體連接方式可參見圖2。如圖2所示，所述手 剎拉線總成固定支架18與所述制動搖臂5螺栓連接實(shí)現(xiàn)聯(lián)動。這種結(jié)構(gòu)可以最大限度地減少電動車的制動距離，當(dāng)制動搖臂5開始擺動并帶動所述制動拉線總成14進(jìn)行制動，同時，所述制動搖臂5也帶動所述手剎拉動總成擺動，腳剎不會對手剎效果有所影響，再進(jìn)行手剎，所述手剎拉線總成2拉動所述制動拉線總成14進(jìn)行進(jìn)一步制動。先進(jìn)行手剎再進(jìn)行腳剎剎車效果無差別，雙剎同時制動，大大減少了制動距離，提高了電動車剎車系統(tǒng)的性能。上述技術(shù)方案中提供的手剎和腳剎聯(lián)動結(jié)構(gòu)裝置具有如下有益技術(shù)效果手剎、腳剎可分別制動和聯(lián)動，制動有力，從而縮短了制動距離且具有制動力調(diào)節(jié)功能，進(jìn)而提高了電動車的安全性能。在本實(shí)施例中，圖2所示的連接方式只是一種示例，并不用于限制本實(shí)用新型。也可以直接將手剎拉線總成2直接連接在制動搖臂5上。實(shí)施例三下面結(jié)合圖4和圖5進(jìn)一步說明根據(jù)本實(shí)用新型的又一實(shí)施例。如圖4所示，在本實(shí)施例中，手剎和腳剎聯(lián)動裝置，連接在制動拉線總成固定支架15上的制動拉線總成14、腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，其中，所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成20、所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成2與所述制動拉線總成14通過連接片結(jié)構(gòu)19固定在一起，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動。制動拉線總成是聯(lián)動裝置的總制動線，腳剎拉線總成和手剎拉線總成分別連接至該制動拉線總成，為了拆卸方便，可以采用連接片結(jié)構(gòu)將它們固定在一起，當(dāng)然，也可以直接連接在一起。優(yōu)選地，如圖5所示，所述連接片結(jié)構(gòu)19包括三個開槽，所述三個開槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成(20)、所述手剎拉線總成2和所述制動拉線總成14。通過該特殊的連接片結(jié)構(gòu)19，能夠方便地將三條拉線固定在一起，且拆卸簡單。為了讓三條拉線能夠與該連接片結(jié)構(gòu)匹配，將每條拉線的末端配置成圓柱狀，該圓柱正好可以嵌入連接片結(jié)構(gòu)19中的拉線固定孔中，接著，沿著開槽方向，將拉線旋轉(zhuǎn)90度，這樣，就可以防止拉線跑出連接片結(jié)構(gòu)19。本實(shí)施例與其他手剎和腳剎聯(lián)動裝置實(shí)施例的區(qū)別在于，設(shè)置了三條用于制動的拉線，手剎拉線總成與腳剎拉線總成分別固定在制動拉線總成上，同樣可以實(shí)現(xiàn)手剎、腳剎分別制動和聯(lián)動的功能，制動有力，縮短了制動距離，從而提高了電動車的安全性能。實(shí)施例四本實(shí)用新型還提供了一種車架1，包括上述各實(shí)施例中所描述的手剎和腳剎聯(lián)動
>J-U ρ α裝直。繼續(xù)參考圖3，如圖3所示，在所述車架I上預(yù)留有腳剎待開口，該手剎和腳剎聯(lián)動裝置的制動搖臂5上設(shè)置有制動踏板安裝孔，所述制動踏板3穿過所述腳剎待開口并由所述制動踏板螺栓4固定于所述制動踏板安裝孔上。踩下所述制動踏板3，所述制動搖臂5繞所述搖臂安裝座6轉(zhuǎn)動,帶動制動拉線實(shí)現(xiàn)剎車動作。由于在車架上預(yù)留了腳剎待開口，因此，當(dāng)需要增加腳剎功能時，只需要將塑料件的腳剎預(yù)留待開口打開，直接將制動踏板穿過該腳剎待開口連接在制動搖臂上，無需拆開塑料件就能快速增加手剎或腳剎功能，此種設(shè)計(jì)更具人性化，為用戶節(jié)約時間，更加符合消費(fèi)者對電動車的需求。為了達(dá)到拆卸簡便的目的，還可以每次只拆卸制動踏板3上的踏板，無需將整個制動踏板3進(jìn)行拆除。實(shí)施例五 根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例的電動車，包括上述實(shí)施例中所描述的車架I。本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，該手剎和腳剎聯(lián)動裝置隱藏在塑料件包裹的車體內(nèi)部，不會影響車體整體的外觀。在車體內(nèi)部，制動搖臂5上預(yù)留的制動踏板安裝孔，正對著塑料件的腳剎預(yù)留待開口。用手剎剎車時，所述手剎拉線總成2帶動所述制動拉線總成14，實(shí)現(xiàn)剎車動作。當(dāng)需要增加腳剎功能時，將塑料件的腳剎預(yù)留待開口打開，將所述制動踏板3穿過開口搭在制所述動搖臂5上，再用所述制動踏板螺栓4穿過開口，將所述制動踏板3固連在所述制動搖臂5上即可。當(dāng)需要增加手剎功能時，將所述手剎拉線總成2通過所述螺栓16和夾線螺母17連接到制動拉線總成14上，或者將所述手剎拉線總成2通過螺栓結(jié)構(gòu)連接在所述制動搖臂5上即可。以上結(jié)合附圖詳細(xì)說明了根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案，將手剎系統(tǒng)與腳剎系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)，具有將手剎拉線總成與腳剎系統(tǒng)的制動搖臂連接或與腳剎系統(tǒng)的制動拉線總成連接，均可實(shí)現(xiàn)手剎拉線總成與腳剎拉線總成的合二為一，能夠根據(jù)用戶的需要選擇制動方式，重要的是，采用這種手剎和腳剎聯(lián)動的方式，能夠增加制動力，縮短制動距離，進(jìn)一步提高了車輛的安全性；此外，還在車架上預(yù)留了腳剎待開口和在制動搖臂上預(yù)留了制定踏板安裝孔，可以方便快捷地增加腳剎功能，更加符合用戶對電動車的需求。在本實(shí)用新型中，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。術(shù)語“多個”指兩個或兩個以上，除非另有明確的限定。在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，包括腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成(2)固定于所述腳剎系統(tǒng)上，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座(6)的制動搖臂(5)、連接在制動拉線總成固定支架(15)上的制動拉線總成(14)，所述制動拉線總成(14)的前端連接至所述制動搖臂(5)，使所述制動拉線總成(14)作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成(2)的末端通過第一固定部件固定在所述制動拉線總成(14)的前段。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，所述第一固定部件包括螺栓(16)和夾線螺母(17)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，所述螺栓(16)為開槽螺栓、凹槽螺栓、雙頭開槽螺栓中的一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，所述腳剎系統(tǒng)包括設(shè)置于搖臂安裝座(6)的制動搖臂(5)、連接在制動拉線總成固定支架(15)上的制動拉線總成(14)，所述制動拉線總成(14)的前端連接至所述制動搖臂(5)，使所述制動拉線總成(14)作為所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成，所述手剎拉線總成(2)固定于所述制動搖臂(5)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，還包括第二固定部件，所述手剎拉線總成(2)通過所述第二固定部件固定于所述制動搖臂(5)上。
7.一種手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，包括連接在制動拉線總成固定支架(15)上的制動拉線總成(14)、腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，其中，所述腳剎系統(tǒng)的腳剎拉線總成(20)、所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成(2)與所述制動拉線總成(14)通過連接片結(jié)構(gòu)(19)固定，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置，其特征在于，所述連接片結(jié)構(gòu)(19)包括三個開槽，所述三個開槽均具有拉線固定孔，分別用于固定所述腳剎拉線總成(20)、所述手剎拉線總成⑵和所述制動拉線總成(14)。
9.一種車架，其特征在于，包括如權(quán)利要求I至8中任一項(xiàng)所述的手剎和腳剎聯(lián)動裝置。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車架，其特征在于，在所述車架上預(yù)留有腳剎待開口，所述手剎和腳剎聯(lián)動裝置的制動搖臂(5)上設(shè)置有制動踏板安裝孔，所述制動踏板(3)穿過所述腳剎待開口并由制動踏板螺栓(4)固定于所述制動踏板安裝孔上。
11.一種電動車，其特征在于，包括如權(quán)利要求9或10所述的車架。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種手剎和腳剎聯(lián)合裝置，包括腳剎系統(tǒng)和手剎系統(tǒng)，所述手剎系統(tǒng)的手剎拉線總成固定于所述腳剎系統(tǒng)上，所述手剎系統(tǒng)與所述腳剎系統(tǒng)聯(lián)動。手剎和腳剎聯(lián)合裝置使得電動車剎車系統(tǒng)同時具備手剎和腳剎方式，可快速安裝制動踏板，也可實(shí)現(xiàn)手剎、腳剎單剎制動和聯(lián)動，使得剎車系統(tǒng)更加可靠、安全，滿足不同用戶需求。
文檔編號B62L3/04GK202657189SQ201220147888
公開日2013年1月9日 申請日期2012年4月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月10日
發(fā)明者胡繼紅, 蔡斯年, 朱良俊, 楊建 , 陳增偉, 張同寶, 胡文 申請人:浙江綠源電動車有限公司