專利名稱：摩托車乘騎人員手部供暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及摩托車上的暖手裝置。
背景技術(shù)：
在寒冷的冬季乘騎摩托車時(shí)，由于乘騎人員的手部裸露在外，寒風(fēng)直接吹拂到手背、手腕等部位，會(huì)使得乘騎人員的雙手僵硬、不靈活，這樣不僅不舒服，而且還會(huì)影響摩托車的操控性，存在一定的安全隱患。為此，有的駕駛員在冬季乘騎摩托車時(shí)會(huì)戴上手套，但戴手套操控的靈活性較差，并且操控不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠使乘騎人員的雙手保持暖和 的摩托車供暖裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種摩托車乘騎人員手部供暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)、導(dǎo)風(fēng)罩(2)、風(fēng)扇(4)和手把管(7)，在手把管(7)的兩端均裝有握把(8)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)上固套有導(dǎo)風(fēng)罩(2)，該導(dǎo)風(fēng)罩(2)的下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(3)，且進(jìn)風(fēng)口(3)中裝有風(fēng)扇(4)，在導(dǎo)風(fēng)罩⑵的上部開有出風(fēng)口(5)，所述出風(fēng)口(5)和進(jìn)風(fēng)口(3)均與導(dǎo)風(fēng)罩(2)的內(nèi)部相通；在所述握把(8)的外面罩設(shè)有擋風(fēng)護(hù)罩(9)，該擋風(fēng)護(hù)罩(9)上開有暖風(fēng)通孔，所述暖風(fēng)通孔通過保溫導(dǎo)管(10)與導(dǎo)風(fēng)罩(2)上的出風(fēng)口(5)連接。本實(shí)用新型利用電吹風(fēng)的工作原理，即冷風(fēng)吹過熱源，通過熱交換變成暖風(fēng)。本實(shí)用新型中的風(fēng)扇可通過摩托車蓄電池供電,風(fēng)扇工作時(shí),將冷風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)口吹入導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，冷風(fēng)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管位于導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的管身發(fā)生熱交換，使冷風(fēng)溫度升高變?yōu)榕L(fēng)，該暖風(fēng)由出風(fēng)口吹出導(dǎo)風(fēng)罩外。進(jìn)風(fēng)口位于出風(fēng)口的下方，利用熱空氣自動(dòng)往上走的特性，能夠有效減少風(fēng)扇的工作量，使風(fēng)扇的性能及壽命均有保證。出風(fēng)口通過保溫導(dǎo)管將暖風(fēng)引到手把管兩端的擋風(fēng)護(hù)罩內(nèi)，暖風(fēng)直接吹拂乘騎人員的手部，使乘騎人員的雙手一直處于溫暖的環(huán)境中，給乘騎人員溫暖的感覺，使乘騎人員雙手保持靈活，既提高了冬季乘騎摩托車的舒適性，又能有效消除因乘騎人員手部受冷僵硬而帶來的安全隱患。所述導(dǎo)風(fēng)罩(2)為圓筒結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)風(fēng)罩(2)的頂面上開有上安裝孔，底面上開有下安裝孔，所述導(dǎo)風(fēng)罩(2)通過上下安裝孔固套于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)上。以上結(jié)構(gòu)一方面造型簡(jiǎn)單、加工制作容易，使導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間連接牢靠；另一方面，導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)能夠盡可能多的容置發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管，以增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管用于熱交換的表面積，使獲得的暖風(fēng)達(dá)到讓人體舒適的溫度。所述進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(5)位于導(dǎo)風(fēng)罩⑵相對(duì)的側(cè)面上，進(jìn)風(fēng)口(3)外端口低內(nèi)端口高傾斜設(shè)置，出風(fēng)口(5)外端口高內(nèi)端口低傾斜設(shè)置，并且進(jìn)風(fēng)口(3)的傾斜角度與出風(fēng)口(5)相等。以上結(jié)構(gòu)一方面能夠使風(fēng)在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)流動(dòng)更流暢，另一方面，能夠增大風(fēng)在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)流動(dòng)的行程，使風(fēng)流經(jīng)導(dǎo)風(fēng)罩的時(shí)間更長(zhǎng)，從而進(jìn)一步確保了暖風(fēng)能夠達(dá)到理想的溫度。[0008]在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)位于導(dǎo)風(fēng)罩(2)內(nèi)的管身上從上往下依次設(shè)置有散熱片
(6)，兩相鄰散熱片(6)之間的距離相等。散熱片起增大發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管與冷風(fēng)熱交換接觸面積的作用，使冷風(fēng)能夠盡快升溫。所述散熱片(6)為環(huán)形片狀結(jié)構(gòu)，該散熱片(6)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)的管身上傾斜設(shè)置。以上結(jié)構(gòu)一方面可以盡可能地將散熱片設(shè)置得更大，以增大熱交換的接觸面積 ’另一方面，可以有效減小風(fēng)在導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)流動(dòng)的阻力，并使風(fēng)流動(dòng)更順暢。所述擋風(fēng)護(hù)罩(9)通過注塑成型，由頂部(9a)、底部(9b)、第 一側(cè)部(9c)、第二側(cè)部(9d)和支耳(9e)組成，所述頂部(9a)位于底部(9b)的上方，頂部(9a)的前端與底部(9b)的前端連為一體，頂部(9a)和底部(9b)形成尖端在前的“V”形結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)部(9c)和第二側(cè)部(9d)位于頂部(9a)與底部(9b)之間的左右兩側(cè)，各側(cè)部均與頂部(9a)及底部(9b)連為一體，所述第一側(cè)部(9c)后端的中部向后一體延伸，形成支耳(9e)，該支耳(9e)與握把(8)的端部貼合，并通過螺釘連接在一起，所述第二側(cè)部(9d)上開有尖端在前的“V”形缺口(9f)，手把管(7)卡入該“V”形缺口 (9f)中，并且第二側(cè)部(9d)通過支座與手把管(7)相固定。 擋風(fēng)護(hù)罩通過注塑成型，加工制作容易，成本較低。同時(shí)，擋風(fēng)護(hù)罩不僅裝配工藝簡(jiǎn)單、裝配操作容易，而且安裝的牢靠性好。擋風(fēng)護(hù)罩的頂部和底部形成尖端在前的“V”形結(jié)構(gòu)，并且頂部與底部之間的左右兩側(cè)設(shè)置第一側(cè)部和第二側(cè)部，這樣擋風(fēng)護(hù)罩形成一個(gè)半封閉的空間，乘騎人員的手部抓握在握把上，并位于擋風(fēng)護(hù)罩內(nèi)，既能防止摩托車行駛時(shí)迎向的寒風(fēng)直接吹拂駕駛員的手部，又能夠避免暖風(fēng)迅速消散。擋風(fēng)護(hù)罩的頂部和底部形成尖端在前的“V”形，不僅造型美觀大方，在握把的外面能起到裝飾的作用，而且具有導(dǎo)風(fēng)的作用，使迎面的寒風(fēng)從頂部上面及底部下面吹過，幾乎不增加摩托車行駛的阻力。所述擋風(fēng)護(hù)罩的頂部(9a)和底部(9b)均為弧頂朝外的弧形，頂部(9a)與底部(9b)之間的相連處通過圓弧過渡。以上結(jié)構(gòu)造型更圓潤(rùn)、美觀，并且擋風(fēng)護(hù)罩頂部與底部之間的空間更大，不影響乘騎人員手部的自由活動(dòng)。為了增加擋風(fēng)護(hù)罩第一側(cè)部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止其發(fā)生變形或損壞，在所述擋風(fēng)護(hù)罩的第一側(cè)部(9c)的外側(cè)面上設(shè)有從前往后延伸的加強(qiáng)筋(9g)，該加強(qiáng)筋(9g)與支耳(9e)連為一體。在所述加強(qiáng)筋(9g)上通過粘貼固定有反光條(12)。反光條起反射光線的作用，當(dāng)側(cè)方有車輛時(shí)，反光條能夠反射側(cè)方車輛的燈光，以提醒摩托車乘騎人員，從而增加了行車的安全性。有益效果本實(shí)用新型能夠巧妙地獲取發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的熱量加以利用，并生成暖風(fēng)，該暖風(fēng)直接吹拂乘騎人員的手部，既避免了乘騎人員雙手僵硬，確保了操控的靈活性，又大大地提高了冬季駕駛摩托車的舒適性及安全性。

圖I為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型中導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型中導(dǎo)風(fēng)罩與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管的裝配爆炸圖。圖4為本實(shí)用新型中擋風(fēng)護(hù)罩的結(jié)構(gòu)示意圖。[0020]圖5為圖4的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖I、圖2、圖3、圖4、圖5所示，本實(shí)用新型由發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I、導(dǎo)風(fēng)罩2、進(jìn)風(fēng)口
3、風(fēng)扇4、出風(fēng)口 5、散熱片6、手把管7、握把8、擋風(fēng)護(hù)罩9、保溫導(dǎo)管10、支座11和反光條12等構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I連接在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸頭(圖中未畫出)與消聲器13之間，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I的豎直段上套設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩2，該導(dǎo)風(fēng)罩2優(yōu)選為圓筒結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)風(fēng)罩2的頂面上開有上安裝孔，底面上開有下安裝孔，所述導(dǎo)風(fēng)罩2通過上下安裝孔固套于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I上。當(dāng)然，作為等同的替換，導(dǎo)風(fēng)罩2的造型也可以是方形、橢圓形或者其它適合的形狀。如圖I、圖2、圖3所示，在導(dǎo)風(fēng)罩2的下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 3，該進(jìn)風(fēng)口 3為短管結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)口 3外端口低內(nèi)端口高傾斜設(shè)置，傾角根據(jù)實(shí)際需要確定。進(jìn)風(fēng)口 3的上端與導(dǎo)風(fēng)罩2相固定，進(jìn)風(fēng)口 3的內(nèi)端口與導(dǎo)風(fēng)罩2的內(nèi)部連通。在所述進(jìn)風(fēng)口 3內(nèi)裝有風(fēng)扇4，該風(fēng)扇4由摩托車蓄電池供電。如圖I、圖2、圖3所示，在導(dǎo)風(fēng)罩2的上部設(shè)有出風(fēng)口 5，該出風(fēng)口 5也為短管結(jié)構(gòu)，且出風(fēng)口 5的內(nèi)徑小于進(jìn)風(fēng)口 3的內(nèi)徑。所述出風(fēng)口 5和進(jìn)風(fēng)口 3位于導(dǎo)風(fēng)罩2相對(duì)的側(cè)面上，出風(fēng)口 5外端口高內(nèi)端口低傾斜設(shè)置，傾斜角度與進(jìn)風(fēng)口 3的傾角相等。所述出風(fēng)口 5的下端與導(dǎo)風(fēng)罩2相固定，出風(fēng)口 5的內(nèi)端口與導(dǎo)風(fēng)罩2的內(nèi)部連通。如圖I、圖2、圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I位于導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)的管身上從上往下依次設(shè)置有多塊散熱片6，該散熱片6為環(huán)形片狀結(jié)構(gòu)，并固定環(huán)繞在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I上，上下兩相鄰散熱片6之間的距離相等。所述散熱片6在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I的管身上傾斜設(shè)置，散熱片6的傾斜角度與進(jìn)風(fēng)口 3的傾角相等。如圖I、圖4、圖5所示，手把管7安裝在摩托車的車頭上，該手把管7的左右兩端均裝有握把8，每個(gè)握把8的外面均罩設(shè)有擋風(fēng)護(hù)罩9。左右兩邊的擋風(fēng)護(hù)罩9對(duì)稱設(shè)置，并且左右兩邊擋風(fēng)護(hù)罩9的安裝結(jié)構(gòu)相同，本實(shí)施例僅以左邊的擋風(fēng)護(hù)罩9進(jìn)行描述。所述擋風(fēng)護(hù)罩9通過注塑成型，由頂部9a、底部％、第一側(cè)部9c、第二側(cè)部9d和支耳9e組成，各部分均為薄片結(jié)構(gòu)。所述頂部9a位于底部9b的上方，兩者在上下方向?qū)ΨQ布置，且頂部9a和底部9b均為弧頂朝外的弧形，頂部9a的前端與底部9b的前端連為一體，頂部9a與底部9b之間的相連處通過圓弧過渡，并且頂部9a和底部9b形成尖端在前的“V”形結(jié)構(gòu)。在所述底部％上開有暖風(fēng)通孔，該暖風(fēng)通孔朝向握把8，并且暖風(fēng)通孔靠近頂部9a與底部9b之間的相連處以及第二側(cè)部9d。如圖I、圖4、圖5所示，第一側(cè)部9c位于頂部9a與底部9b之間的左側(cè)，該第一側(cè)部9c的上邊沿與頂部9a連為一體，第一側(cè)部9c的下邊沿與底部9b連為一體，第一側(cè)部9c的前邊沿同頂部9a與底部9b之間的相連處連為一體。在所述第一側(cè)部9c的外側(cè)面上一體形成有從前往后延伸的加強(qiáng)筋9g，該加強(qiáng)筋9g上通過粘貼固定有反光條12。第一側(cè)部9c后端的中部向后一體延伸，形成支耳9e，該支耳9e與加強(qiáng)筋9g在一條直線上并連為一體，且支耳9e與握把8的端部貼合，并通過螺釘連接在一起。所述第二側(cè)部9d位于頂部9a與底部9b之間的右側(cè)，該第二側(cè)部9d的上邊沿與頂部9a連為一體，第二側(cè)部9d的下邊沿與底部9b連為一體，第二側(cè)部9d的前邊沿同頂部9a與底部9b之間的相連處連為一體。在所述第二側(cè)部9d上開有尖端在前的“V”形缺口 9f，手把管7靠近握把8的位置卡入該“V”形缺口 9f中，并且第二側(cè)部9d通過支座11與手把管7相固定。如圖I所示，左右兩邊擋風(fēng)護(hù)罩9上的暖風(fēng)通孔通過保溫導(dǎo)管10與導(dǎo)風(fēng)罩2上的出風(fēng)口 5連接，保溫導(dǎo)管10優(yōu)選為三通管。當(dāng)風(fēng)扇4工作時(shí)，將冷風(fēng)通過進(jìn)風(fēng)口 3吹入導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)，冷風(fēng)與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管I位于導(dǎo)風(fēng)罩2內(nèi)的管身以及散熱片6發(fā)生熱交換，使冷風(fēng)溫度升高變?yōu)榕L(fēng)，該暖風(fēng)由出風(fēng)口 5吹出導(dǎo)風(fēng)罩2外。出風(fēng)口 5通過保溫導(dǎo)管10將暖風(fēng)引到左右兩邊的擋風(fēng)護(hù)罩9內(nèi)，并直接吹拂乘騎人員的手部，使乘騎人員的雙手一直處于溫暖的環(huán)境中，從而有效提高了冬季乘騎摩托車的舒適性及安全性。盡管以上結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但本實(shí)用新型不限于上述具體實(shí)施方式
，上述具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以作出多種類似的表示，如更改導(dǎo)風(fēng)罩的結(jié)構(gòu)，或者改變擋風(fēng)護(hù)罩的造型及安裝方式等，這樣的變 換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車乘騎人員手部供暖裝置，包括發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)和手把管(7)，在手把管(7)的兩端均裝有握把(8)，其特征在于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)上固套有導(dǎo)風(fēng)罩(2)，該導(dǎo)風(fēng)罩(2)的下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(3)，且進(jìn)風(fēng)口(3)中裝有風(fēng)扇(4)，在導(dǎo)風(fēng)罩(2)的上部開有出風(fēng)口(5)，所述出風(fēng)口(5)和進(jìn)風(fēng)口(3)均與導(dǎo)風(fēng)罩⑵的內(nèi)部相通；在所述握把(8)的外面罩設(shè)有擋風(fēng)護(hù)罩(9)，該擋風(fēng)護(hù)罩(9)上開有暖風(fēng)通孔，所述暖風(fēng)通孔通過保溫導(dǎo)管(10)與導(dǎo)風(fēng)罩⑵上的出風(fēng)口(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于所述導(dǎo)風(fēng)罩(2)為圓筒結(jié)構(gòu)，在導(dǎo)風(fēng)罩(2)的頂面上開有上安裝孔，底面上開有下安裝孔，所述導(dǎo)風(fēng)罩(2)通過上下安裝孔固套于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口(3)和出風(fēng)口(5)位于導(dǎo)風(fēng)罩⑵相對(duì)的側(cè)面上，進(jìn)風(fēng)口(3)外端口低內(nèi)端口高傾斜設(shè)置，出風(fēng)口(5)外端口高內(nèi)端口低傾斜設(shè)置，并且進(jìn)風(fēng)口(3)的傾斜角度與出風(fēng)口(5)相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)位于導(dǎo)風(fēng)罩(2)內(nèi)的管身上從上往下依次設(shè)置有散熱片(6),兩相鄰散熱片(6)之間的距離相等。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于所述散熱片(6)為環(huán)形片狀結(jié)構(gòu)，該散熱片(6)在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(I)的管身上傾斜設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5任一所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于所述擋風(fēng)護(hù)罩(9)通過注塑成型，由頂部(9a)、底部(％)、第一側(cè)部(9c)、第二側(cè)部(9d)和支耳(9e)組成，所述頂部(9a)位于底部(9b)的上方，頂部(9a)的前端與底部(9b)的前端連為一體，頂部(9a)和底部(9b)形成尖端在前的“V”形結(jié)構(gòu)，所述第一側(cè)部(9c)和第二側(cè)部(9d)位于頂部(9a)與底部(9b)之間的左右兩側(cè)，各側(cè)部均與頂部(9a)及底部(9b)連為一體，所述第一側(cè)部(9c)后端的中部向后一體延伸，形成支耳(9e)，該支耳(9e)與握把(8)的端部貼合，并通過螺釘連接在一起，所述第二側(cè)部(9d)上開有尖端在前的“V”形缺口(9f)，手把管(7)卡入該“V”形缺口 (9f)中，并且第二側(cè)部(9d)通過支座(11)與手把管(7)相固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于所述擋風(fēng)護(hù)罩的頂部(9a)和底部(9b)均為弧頂朝外的弧形，頂部(9a)與底部(9b)之間的相連處通過圓弧過渡。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于在所述擋風(fēng)護(hù)罩的第一側(cè)部(9c)的外側(cè)面上設(shè)有從前往后延伸的加強(qiáng)筋(9g)，該加強(qiáng)筋(9g)與支耳(9e)連為一體。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車乘騎人員手部供暖裝置，其特征在于在所述加強(qiáng)筋(9g)上通過粘貼固定有反光條(12)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車乘騎人員手部供暖裝置，在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管(1)上固套有導(dǎo)風(fēng)罩(2)，該導(dǎo)風(fēng)罩(2)的下部設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(3)，且進(jìn)風(fēng)口(3)中裝有風(fēng)扇(4)，在導(dǎo)風(fēng)罩(2)的上部開有出風(fēng)口(5)，所述出風(fēng)口(5)和進(jìn)風(fēng)口(3)均與導(dǎo)風(fēng)罩(2)的內(nèi)部相通；在握把(8)的外面罩設(shè)有擋風(fēng)護(hù)罩(9)，該擋風(fēng)護(hù)罩(9)上開有暖風(fēng)通孔，所述暖風(fēng)通孔通過保溫導(dǎo)管(10)與導(dǎo)風(fēng)罩(2)上的出風(fēng)口(5)連接。本實(shí)用新型能夠巧妙地獲取發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上的熱量加以利用，并生成暖風(fēng)，該暖風(fēng)直接吹拂乘騎人員的手部，既避免了乘騎人員雙手僵硬，確保了操控的靈活性，又大大地提高了冬季駕駛摩托車的舒適性及安全性。
文檔編號(hào)B62J33/00GK202574487SQ20122016005
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者楊敬 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司