專利名稱：一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，具體來說屬于摩托車設(shè)計(jì)與制造技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有的騎跨式摩托車上，后制動(dòng)踏板安裝在車架最下部靠近擱腳處，后制動(dòng)踏板主要由腳踏板、踏板臂、踏板襯套依次焊接而成，并通過踏板襯套活套于踏板軸上，在踏板襯套上還焊接有小搖臂，車架下橫管上固定有限位板，限位板上連接有限位螺栓，在小搖臂隨著后制動(dòng)踏板回位時(shí)，小搖臂會與限位螺栓抵接，以實(shí)現(xiàn)限位螺栓對小搖臂的限位作用。但目前在后制動(dòng)踏板回位時(shí)，小搖臂與限位螺栓是直接抵接的，屬于硬接觸碰撞，這會在抵接的過程中產(chǎn)生很大的回位異聲和噪聲，影響整車的商品性；同時(shí)因小搖臂與限位螺 栓之間的經(jīng)常性碰撞和撞擊力較大，長時(shí)間后會導(dǎo)致小搖臂磨出凹槽，甚至?xí)沟孟尬宦輽z卡滯在該凹槽中，導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)后制動(dòng)踏板不能靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，造成存在一定的安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種后制動(dòng)踏板回位時(shí)噪聲小、長時(shí)間碰撞后小搖臂上不會產(chǎn)生凹槽而避免產(chǎn)生相應(yīng)安全隱患的摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)
。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其包括通過踏板襯套活套在踏板軸上的后制動(dòng)踏板和固定在車架下橫管上的限位板，所述后制動(dòng)踏板的踏板襯套上設(shè)置有小搖臂，限位板上設(shè)有可與小搖臂抵接以對后制動(dòng)踏板限位的限位螺栓，所述小搖臂上設(shè)有安裝支架，所述安裝支架上固定有在小搖臂回位時(shí)可與限位螺栓抵接的回位緩沖墊。作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述安裝支架包括固定在小搖臂上的兩支架腿和架設(shè)在兩支架腿間的嵌板；回位緩沖墊為雙層結(jié)構(gòu)，包括左、右側(cè)板和同左、右側(cè)板的側(cè)邊相連接的中間板，所述左、右側(cè)板之間形成一以中間板為槽底的夾槽，回位緩沖墊通過夾槽夾緊固定在嵌板上。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左、右側(cè)板之間設(shè)有同左、右側(cè)板相連接的勒板，勒板呈條形狀，嵌板上設(shè)有與條形狀的勒板相適配、用于卡緊固定勒板的開口卡槽。進(jìn)一步，所述勒板背向中間板的一端連接有直徑較開口卡槽寬度大的圓板，嵌板上位于開口卡槽的底部制有與圓板相適配的圓形卡槽，回位緩沖墊安裝在嵌板上后，圓板卡入圓形卡槽中。進(jìn)一步，所述回位緩沖墊涂膠粘結(jié)于安裝支架上。進(jìn)一步，所述小搖臂鄰近其底端處制有與踏板襯套相適配的半圓孔，小搖臂通過半圓孔焊接在踏板襯套上。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型在小搖臂上通過安裝支架安裝有回位緩沖墊，使得在后制動(dòng)踏板回位時(shí)，小搖臂與限位螺栓之間的抵接為軟性接觸，避免了硬接觸所產(chǎn)生的回位異響和噪聲，提高了整車的商品性；同時(shí)，也避免了因小搖臂與限位螺栓撞擊力過大長時(shí)間后導(dǎo)致小搖臂磨出凹槽，也就不存在限位螺栓會卡滯在凹槽中，從而后制動(dòng)踏板能夠靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)，杜絕了因限位螺栓卡滯在凹槽中所帶來的安全隱患，且本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝方便、成本低。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖I是本實(shí)用新型在回位緩沖墊未與限位螺栓接觸碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型在回位緩沖墊與限位螺栓接觸碰撞時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型中回位緩沖墊的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A的局部放大圖；圖5實(shí)用新型中回位緩沖墊的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6圖5中B-B截面的剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照圖f圖6，本實(shí)用新型的一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其包括通過踏板襯套11活套在踏板軸8上的后制動(dòng)踏板I和固定在車架下橫管2上的限位板3，所述后制動(dòng)踏板I的踏板襯套11上設(shè)置有小搖臂4，所述小搖臂4鄰近其底端處制有與踏板襯套11相適配的半圓孔41，小搖臂4通過半圓孔41焊接在踏板襯套11上。所述限位板3上設(shè)有可與小搖臂4抵接以對后制動(dòng)踏板I限位的限位螺栓5，所述小搖臂4上設(shè)有安裝支架6，所述安裝支架6上固定有在小搖臂4回位時(shí)可與限位螺栓5抵接的回位緩沖墊7。小搖臂4在后制動(dòng)踏板I回位時(shí)與限位螺栓5的頭部抵接以對后制動(dòng)踏板I進(jìn)行限位，此處所述的與小搖臂4抵接以對后制動(dòng)踏板I限位是指在未設(shè)置安裝支架6和回位緩沖墊7時(shí)，限位螺栓5的頭部在小搖臂4回位時(shí)才會與小搖臂4直接抵接；當(dāng)小搖臂4上設(shè)置有安裝支架6和回位緩沖墊7后，小搖臂4不與限位螺栓5的頭部直接接觸碰撞，而是通過回位緩沖墊7與限位螺栓5的頭部間接碰撞抵接。所述安裝支架6包括固定在小搖臂4上的兩支架腿61和架設(shè)在兩支架腿61間的嵌板62，嵌板62焊接或一體成型于支架腿61上；回位緩沖墊7為雙層結(jié)構(gòu)，包括左、右側(cè)板71、72和同左、右側(cè)板71、72的側(cè)邊相連接的中間板73，所述左、右側(cè)板71、72之間形成一以中間板73為槽底的夾槽，回位緩沖墊7通過夾槽夾緊固定在嵌板62上。安裝時(shí)，將回位緩沖墊7上由左、右側(cè)板71、72形成的夾槽套接在嵌板62上，使得左、右側(cè)板71、72位于嵌板62的兩側(cè)，回位緩沖墊7 —般為彈性橡膠體，可將由左、右側(cè)板71、72形成的夾槽寬度設(shè)定的較嵌板62的厚度小，通過左、右側(cè)板71、72與嵌板表面之間的夾緊力和摩擦力將回位緩沖墊7夾緊固定在所述嵌板62上。為了增加回位緩沖墊7安裝在嵌板62上的穩(wěn)固性，使得回位緩沖墊7在隨小搖臂4往復(fù)動(dòng)作時(shí)不會脫落，所述左、右側(cè)板71、72之間設(shè)有同左、右側(cè)板71、72相連接的勒板74，勒板74呈條形狀，嵌板62上設(shè)有與條形狀的勒板74相適配、用于卡緊固定勒板74的開口卡槽63。安裝時(shí)，將勒板74對準(zhǔn)開口卡槽63并朝著嵌板62推入，使得勒板74卡入到開口卡槽63中，勒板74與開口卡槽63之間采用過盈配合,結(jié)合勒板74 —般為彈性橡膠體具有彈性，勒板74可牢固的卡緊在開口卡槽63中，防止回位緩沖墊7從嵌板62上脫落。作為上述實(shí)施方式的改進(jìn)，還可在所述勒板74背向中間板73的一端連接一直徑較開口卡槽63寬度大的圓板75，嵌板62上位于開口卡槽63的底部制有與圓板75相適配的圓形卡槽64,回位緩沖墊7安裝在嵌板62上后，圓板75卡入圓形卡槽64中，開口卡槽63的底部指的是以開口卡槽63的開口端為頂部，開口卡槽63上相對于該頂部的底部。為了便于安裝，開口卡槽63和勒板74之間可以采用過渡配合或間隙配合，安裝時(shí)，將圓板75從開口開槽63的開口端推入,經(jīng)過開口卡槽63后使得圓板75最終置入在圓形卡槽64中，這種帶有圓板75的回位緩沖墊7能夠較大程度的避免其從嵌板62上滑 脫，從而避免了小搖臂4與限位螺栓5之間的硬接觸，保證了后制動(dòng)踏板I能夠靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)，杜絕了因限位螺栓5卡滯在小搖臂4上磨出的凹槽中所帶來的安全隱患。當(dāng)然，對于設(shè)有勒板74或者勒板74和圓板75的回位緩沖墊7，可將勒板74和圓板75設(shè)置在左側(cè)板71或右側(cè)板72上，而不是同時(shí)與左、右側(cè)板71、72相連接，這在安裝時(shí)，可以先將左、右側(cè)板71、72往兩側(cè)掰開并套入在嵌板62上，待中間板73抵住嵌板62后，對連接勒板74和圓板75的左側(cè)板71或右側(cè)板72施力，將勒板74和圓板75壓入嵌板62上與勒板74和圓板75相適配的開口卡槽63和圓形卡槽64中；也可以在左側(cè)板71或右側(cè)板72上只設(shè)置圓板75，而無需設(shè)置勒板74，嵌板62上只有與圓板75相適配的圓形卡槽64，同樣采用掰開左、右側(cè)板71、72將回位緩沖墊7套入在嵌板62上，待中間板73抵住勒板62后，通過對連接圓板75的左側(cè)板71或右側(cè)板72施力，以將圓板75卡入到勒板62上的圓形卡槽64中，同樣能夠使得回位緩沖墊7固緊在嵌板62上而不至脫落；另外，圓板75和與圓板75相適配的圓形卡槽64可以設(shè)計(jì)成異形板和異形卡槽，如長方形板和與長方形板相適配的長方形卡槽。當(dāng)回位緩沖墊7固定在安裝支架6上后無需拆卸更換時(shí)，可將所述回位緩沖墊7涂膠粘結(jié)于安裝支架6上，安裝支架6優(yōu)選采用上述的支架腳61和嵌板62組成的結(jié)構(gòu)，也可以采用只有嵌板的結(jié)構(gòu)，嵌板焊接在小搖臂4上與限位螺母5接觸碰撞的側(cè)壁上。以上所述，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施例，只要其以任何相同或相似手段達(dá)到本實(shí)用新型的有益效果，都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，包括通過踏板襯套(11)活套在踏板軸上的后制動(dòng)踏板(I)和固定在車架下橫管上的限位板(3)，所述后制動(dòng)踏板(I)的踏板襯套(11)上設(shè)置有小搖臂(4)，限位板(3)上設(shè)有可與小搖臂(4)抵接以對后制動(dòng)踏板(I)限位的限位螺栓(5 )，其特征在于所述小搖臂(4 )上設(shè)有安裝支架(6 )，所述安裝支架(6 )上固定有在小搖臂(4)回位時(shí)可與限位螺栓(5)抵接的回位緩沖墊(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述安裝支架(6)包括固定在小搖臂(4)上的兩支架腿(61)和架設(shè)在兩支架腿(61)間的嵌板(62);回位緩沖墊(7)為雙層結(jié)構(gòu)，包括左、右側(cè)板(71、72)和同左、右側(cè)板(71、72)的側(cè)邊相連接的中間板(73)，所述左、右側(cè)板(71、72)之間形成一以中間板(73)為槽底的夾槽，回位緩沖墊(7 )通過夾槽夾緊固定在嵌板(62 )上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述左、右側(cè)板(71、72)之間設(shè)有同左、右側(cè)板(71、72)相連接的勒板(74)，勒板(74)呈條形狀，嵌板(62)上設(shè)有與條形狀的勒板(74)相適配、用于卡緊固定勒板(74)的開口卡槽(63)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述勒板(74)背向中間板(73 )的一端連接有直徑較開口卡槽(63 )寬度大的圓板(75 )，嵌板(62 )上位于開口卡槽(63)的底部制有與圓板(75)相適配的圓形卡槽(64)，回位緩沖墊(7)安裝在嵌板(62)上后，圓板(75)卡入圓形卡槽(64)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述回位緩沖墊(7)涂膠粘結(jié)于安裝支架(6)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求Γ5中任一項(xiàng)所述的一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其特征在于所述小搖臂(4)鄰近其底端處制有與踏板襯套(11)相適配的半圓孔(41)，小搖臂(4)通過半圓孔(41)焊接在踏板襯套(11)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車后制動(dòng)踏板限位結(jié)構(gòu)總成，其包括通過踏板襯套活套在踏板軸上的后制動(dòng)踏板和固定在車架下橫管上的限位板，所述后制動(dòng)踏板的踏板襯套上設(shè)置有小搖臂，限位板上設(shè)有可與小搖臂抵接以對后制動(dòng)踏板限位的限位螺栓，所述小搖臂上設(shè)有安裝支架，安裝支架上固定有在小搖臂回位時(shí)可與限位螺栓抵接的回位緩沖墊。本實(shí)用新型在小搖臂上通過安裝支架安裝有回位緩沖墊，使得在后制動(dòng)踏板回位時(shí)，小搖臂與限位螺栓之間的抵接為軟性接觸，避免了硬接觸所產(chǎn)生的回位異響和噪聲，提高了整車的商品性；同時(shí)，也不會導(dǎo)致限位螺栓會卡滯在小搖臂上因硬接觸磨出的凹槽中，從而后制動(dòng)踏板能夠靈活的轉(zhuǎn)動(dòng)，杜絕了相應(yīng)的安全隱患。
文檔編號B62L3/04GK202541762SQ20122016102
公開日2012年11月21日 申請日期2012年4月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月16日
發(fā)明者張海軍 申請人:江門市大長江集團(tuán)有限公司