專利名稱：陸地龍舟的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種龍舟，特別是涉及通過手搖搖桿驅(qū)動前進的陸地上運行的龍舟。
背景技術(shù)：
龍舟文化在中國源遠流長，隨著中國傳統(tǒng)文化的不斷發(fā)揚，現(xiàn)有的龍舟品種和規(guī)格越來越豐富。同時，龍舟也是ー項集體配合度要求非常高的項目，除了需要選手們使出全力，相互間的配合也非常重要。然而，現(xiàn)有的龍舟都是在水中進行，這極大了限制了龍舟的發(fā)展，也阻礙了水性不好的群眾參加到這項傳統(tǒng)活動中來。因此，如何研發(fā)ー款即能在陸地上運行的龍舟，又如傳統(tǒng)龍舟一祥需要選手同心協(xié)力、相互配合的新型龍舟，成為了如果將傳統(tǒng)文化進ー步發(fā)展的新的課題。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供ー種陸地龍舟，本實用新型可以實現(xiàn)龍舟在陸地上運行，同時又像傳統(tǒng)龍舟一祥需要選手同心協(xié)カ、相互配合，可以幫助傳統(tǒng)文化進ー步地發(fā)揚光大。本實用新型的技術(shù)方案陸地龍舟，包括車架，車架的兩側(cè)對稱設(shè)有動カ機構(gòu)，動カ機構(gòu)經(jīng)主軸與相應(yīng)位置的車輪相連，所述的動カ機構(gòu)包括搖桿，搖桿連接有傳動機構(gòu)，傳動機構(gòu)經(jīng)主軸與車輪相連。上述的陸地龍舟中，所述的傳動機構(gòu)包括與搖桿固定的第一傳動軸，第一傳動軸上設(shè)有第一主動齒輪，第一傳動軸的旁設(shè)有第二傳動軸，第二傳動軸上設(shè)有與第一主動齒輪相配合的第一從動齒輪，第二傳動軸上還設(shè)有第二主動齒輪，所述的主軸上設(shè)有第二從動齒輪，第二主動齒輪與主軸上的第二從動齒輪相配合。前述的陸地龍舟中，該龍舟還包括固定在轉(zhuǎn)向機構(gòu)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)包括設(shè)置在車架前部的方向盤，方向盤連接有ー轉(zhuǎn)向固定架，轉(zhuǎn)向固定架的兩側(cè)固定有轉(zhuǎn)向側(cè)板，轉(zhuǎn)向側(cè)板上固定有轉(zhuǎn)向輪。前述的陸地龍舟中，該龍舟還包括剎車機構(gòu)，所述的剎車機構(gòu)包括固定在主軸上的碟剎器，碟剎器上嵌設(shè)有碟剎盤；所述的剎車機構(gòu)還包括固定在車架上的鋼絲繩，鋼絲繩與碟剎盤相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型包括有手搖的動カ機構(gòu)，動カ機構(gòu)的搖桿經(jīng)傳動機構(gòu)與車輪相連，在搖動搖桿的同時可以帶動車輪向上滾動，從而實現(xiàn)本實用新型的運動。本實用新型可以實現(xiàn)龍舟在陸地上運行，同時又像傳統(tǒng)龍舟一祥需要選手同心協(xié)力、相互配合，可以幫助傳統(tǒng)文化進ー步地發(fā)揚光大。作為優(yōu)選，本實用新型還包括有轉(zhuǎn)向機構(gòu)和剎車機構(gòu)，使得本實用新型的實用性、靈性性得到極大地增強。

[0009]圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是動カ機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是轉(zhuǎn)向機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是剎車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是剎車機構(gòu)的局部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進ー步的說明，但并不作為對本實用新型限制的依據(jù)。 實施例陸地龍舟，如附圖I、圖2、圖3、圖4和圖5所示，包括車架1，車架I的兩側(cè)對稱設(shè)有動カ機構(gòu)2，動カ機構(gòu)2經(jīng)主軸3與相應(yīng)位置的車輪4相連，所述的動カ機構(gòu)2包括搖桿5,搖桿5連接有傳動機構(gòu)6,傳動機構(gòu)6經(jīng)主軸3與車輪4相連；所述的傳動機構(gòu)6包括與搖桿5固定的第一傳動軸8，第一傳動軸8上設(shè)有第一主動齒輪9，第一傳動軸8的旁設(shè)有第二傳動軸10，第二傳動軸10上設(shè)有與第一主動齒輪9相配合的第一從動齒輪11，第二傳動軸10上還設(shè)有第二主動齒輪12，所述的主軸3上設(shè)有第二從動齒輪13，第二主動齒輪12與主軸3上的第二從動齒輪13相配合，為了使搖桿的扭カ更好地傳遞到車輪上，第一主動齒輪比第一從動齒輪大，第二主動齒輪比第二從動齒輪大。此外，為了使搖桿向前轉(zhuǎn)動的時候車輪轉(zhuǎn)動，而搖桿向后轉(zhuǎn)動的時候車輪不轉(zhuǎn)動，可如自行車傳動機構(gòu)的設(shè)計一祥，即在主軸與車輪之間設(shè)置ー組倒齒，車輪向前轉(zhuǎn)時主軸上的倒齒頂住車輪帶動車輪一起運動。該龍舟還包括固定在轉(zhuǎn)向機構(gòu)14，轉(zhuǎn)向機構(gòu)14包括設(shè)置在車架前部的方向盤15，方向盤15連接有ー轉(zhuǎn)向固定架16，轉(zhuǎn)向固定架16的兩側(cè)固定有轉(zhuǎn)向側(cè)板17，轉(zhuǎn)向側(cè)板17上固定有轉(zhuǎn)向輪18 ;所述的方向盤轉(zhuǎn)動時帶動固定架一起轉(zhuǎn)動，進而帶動轉(zhuǎn)向側(cè)板轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向側(cè)板再連同轉(zhuǎn)向輪一起轉(zhuǎn)動。該龍舟還包括剎車機構(gòu)19,所述的剎車機構(gòu)19包括固定在主軸3上的碟剎器20，碟剎器20上嵌設(shè)有碟剎盤21 ;所述的剎車機構(gòu)19還包括固定在車架I上的鋼絲繩22，鋼絲繩22與碟剎盤21相連，當鋼絲繩向前拉動時，鋼絲繩拉動碟剎盤與碟剎器接觸，阻止主軸轉(zhuǎn)動，進而阻止車輪轉(zhuǎn)動。
權(quán)利要求1.陸地龍舟，其特征在于包括車架(1)，車架(I)的兩側(cè)對稱設(shè)有動カ機構(gòu)(2)，動カ機構(gòu)(2)經(jīng)主軸(3)與相應(yīng)位置的車輪(4)相連，所述的動カ機構(gòu)(2)包括搖桿(5)，搖桿(5 )連接有傳動機構(gòu)(6 )，傳動機構(gòu)(6 )經(jīng)主軸(3 )與車輪(4)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的陸地龍舟，其特征在于所述的傳動機構(gòu)(6)包括與搖桿(5)固定的第一傳動軸(8)，第一傳動軸(8)上設(shè)有第一主動齒輪(9)，第一傳動軸(8)的旁設(shè)有第二傳動軸(10)，第二傳動軸(10)上設(shè)有與第一主動齒輪(9)相配合的第一從動齒輪(11 )，第二傳動軸(10)上還設(shè)有第二主動齒輪(12)，所述的主軸(3)上設(shè)有第二從動齒輪(13)，第二主動齒輪(12)與主軸(3)上的第二從動齒輪(13)相配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的陸地龍舟，其特征在于該龍舟還包括轉(zhuǎn)向機構(gòu)(14)，轉(zhuǎn)向機構(gòu)(14)包括設(shè)置在車架前部的方向盤(15)，方向盤(15)連接有ー轉(zhuǎn)向固定架(16)，轉(zhuǎn)向固定架(16)的兩側(cè)固定有轉(zhuǎn)向側(cè)板(17)，轉(zhuǎn)向側(cè)板(17)上固定有轉(zhuǎn)向輪(18)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的陸地龍舟，其特征在于該龍舟還包括剎車機構(gòu)(19)，所述的剎車機構(gòu)(19)包括固定在主軸(3)上的碟剎器(20)，碟剎器(20)上嵌設(shè)有碟剎盤(21);所述的剎車機構(gòu)(19)還包括固定在車架(I)上的鋼絲繩(22)，鋼絲繩(22)與碟剎盤(21)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種陸地龍舟，本實用新型包括車架(1)，車架(1)的兩側(cè)對稱設(shè)有動力機構(gòu)(2)，動力機構(gòu)(2)經(jīng)主軸(3)與相應(yīng)位置的車輪(4)相連，所述的動力機構(gòu)(2)包括搖桿(5)，搖桿(5)連接有傳動機構(gòu)(6)，傳動機構(gòu)(6)經(jīng)主軸(3)與車輪(4)相連。本實用新型可以實現(xiàn)龍舟在陸地上運行，同時又像傳統(tǒng)龍舟一樣需要選手同心協(xié)力、相互配合，可以幫助傳統(tǒng)文化進一步地發(fā)揚光大。
文檔編號B62M11/02GK202624556SQ201220163158
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月17日
發(fā)明者袁行, 姜銳, 王軍帥, 茹俊, 全純堅, 富棟棟 申請人:溫州大學