專利名稱：掛車(chē)縱梁以及具有該縱梁的掛車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域，尤其是涉及一種掛車(chē)的縱梁。
背景技術(shù)：
隨著國(guó)家對(duì)于超載運(yùn)輸?shù)闹卫碓絹?lái)越嚴(yán)格，專用車(chē)尤其是各種掛車(chē)的輕量化要求越來(lái)越高，對(duì)于專用車(chē)尤其是各種掛車(chē)來(lái)說(shuō)，縱梁是其最為關(guān)鍵的零部件結(jié)構(gòu)，其輕量化程度直接影響到整車(chē)的輕量化程度和整車(chē)的產(chǎn) 品質(zhì)量和性能?，F(xiàn)在已有的輕量化縱梁結(jié)構(gòu)如圖1A、1B、1C、ID、IE所示，一般采用“C”型、特殊“C”型、帶折邊“C”型和“L”焊接型縱梁I ’結(jié)構(gòu)，一般包括上翼板11’、下翼板12’及連接上翼板11’、下翼板12’的腹板13’。此類結(jié)構(gòu)在一定程度上起到了減輕縱梁重量的作用。但都存在一個(gè)無(wú)法解決的致命缺陷，就是當(dāng)腹板厚度降低到一定程度以下時(shí)，這些結(jié)構(gòu)都無(wú)法解決腹板穩(wěn)定性與縱梁承載能力相適應(yīng)的匹配問(wèn)題。由于腹板與上翼板或上下翼板為同一材料，因此如果腹板很薄將使得縱梁整體的承載能力大幅降低且腹板的穩(wěn)定性也相應(yīng)的大幅降低，若整塊板加厚(腹板和上翼板或腹板和上下翼板同時(shí)加厚)，雖然能夠提高縱梁的承載能力，但勢(shì)必會(huì)使得整車(chē)的減重效果大打折扣。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，重量更輕、穩(wěn)定性更好、適應(yīng)性更強(qiáng)的輕量化掛車(chē)縱梁及應(yīng)用該縱梁結(jié)構(gòu)的掛車(chē)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為一種掛車(chē)縱梁，包括上、下翼板及連接所述上、下翼板的腹板，所述縱梁的截面為“工”字型，所述腹板設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述波谷部和波峰部的截面為梯形、矩形、圓弧形或者三角形。在所述的掛車(chē)縱梁中，相鄰兩個(gè)所述波峰部之間、或相鄰所述波峰部和波谷部之間、或相鄰兩個(gè)所述波谷部之間采用連續(xù)排列方式或不連續(xù)排列方式。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述縱梁的上、下翼板的厚度相等或者不等。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述縱梁的上、下翼板的寬度相等或者不等。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述縱梁為鵝頸結(jié)構(gòu)，所述上翼板包括前上翼板、中上翼板和后上翼板；所述下翼板包括前下翼板、中下翼板和后下翼板；所述腹板包括前腹板、中腹板和后腹板，所述后腹板設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齊，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。 在所述的掛車(chē)縱梁中，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齊，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均為平板結(jié)構(gòu)。[0012]在所述的掛車(chē)縱梁中，所述后下翼板與所述中下翼板平齊，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板和中腹板均設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述后腹板包括與所述中腹板連接的前段及遠(yuǎn)離所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述后下翼板與所述中下翼板平齊，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板為平板結(jié)構(gòu)，所述中腹板部分為平板結(jié)構(gòu)、部分設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。在所述的掛車(chē)縱梁中，所述后腹板包括與所述中腹板連接的前段及遠(yuǎn)離所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。本實(shí)用新型還提供一種掛車(chē)，所述掛車(chē)具有以上所述的縱梁。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果。I)采用具有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部的腹板，可實(shí)現(xiàn)提高很薄腹板的縱梁穩(wěn)定性，在大幅降低產(chǎn)品自重的同時(shí)還可增加產(chǎn)品的承載穩(wěn)定性。2)本實(shí)用新型掛車(chē)縱梁的腹板中的多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部可以滾壓或羅拉成型，可以提聞廣品生廣效率。3)由于通常掛車(chē)縱梁的前段要做成鵝頸式結(jié)構(gòu)，即前面縱梁的高度要低于后面的縱梁截面高度，兩高度之間做成過(guò)渡結(jié)構(gòu)，因此一般前面的縱梁強(qiáng)度較低。為了解決上述問(wèn)題也可以將縱梁腹板加工成前半部分為平鋼板形式，后面為波板形式。4)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，構(gòu)思巧妙，使用效果突出，反映了實(shí)用新型創(chuàng)造性。

圖1A、1B、1C、1D、1E是現(xiàn)有技術(shù)中的輕量化縱梁各種結(jié)構(gòu)形式的截面示意圖。圖2A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁上下翼板等寬等厚的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖2B是圖2A的端視圖。圖3A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁上下翼板等寬不等厚的立體示意圖。圖3B是圖3A的端視圖。圖4A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁上下翼板不等寬但等厚的立體示意圖。圖4B是圖4A的端視圖。圖5A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁上下翼板不等寬不等厚的立體示意圖。圖5B是圖5A的端視圖。圖6是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)間隔的梯形波峰部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)間隔的矩形波峰部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板另一種包括多個(gè)間隔的矩形波峰部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)間隔圓弧形波峰部的示意圖。圖10是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)間隔圓弧形波峰部和波谷部的示意圖。圖11是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)連續(xù)的圓弧形波峰部和波谷部的結(jié)構(gòu)示意圖。[0037]圖12是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)間隔三角形波峰部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖13是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)間隔的三角形波峰部和波谷部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板包括多個(gè)連續(xù)的三角形波峰部和波谷部的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例I的側(cè)視圖。圖15B是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例I的截面圖。圖15C是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例I的立體圖。圖16A本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例2的側(cè)視圖。圖16B本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例2的截面圖。圖16C本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例2的立體圖。圖17A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例3的側(cè)視圖。圖17B是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例3的截面圖。圖18A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例4的側(cè)視圖。 圖18B是是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例4的截面圖。圖19A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例5的側(cè)視圖。圖19B是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁后實(shí)施例5的截面圖。圖20A是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施例6的側(cè)視圖。圖20B是本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁實(shí)施6的截面圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖與實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型予以進(jìn)一步地詳盡闡述。掛車(chē)的縱梁I 一般由上翼板11、下翼板12及腹板13構(gòu)成，如圖15C所示的縱梁I的立體圖，腹板13用于連接上翼板11和下翼板12，使縱梁的上、下翼板和腹板13構(gòu)成“工”字型的截面。腹板13與上翼板11和下翼板12之間可通過(guò)焊接的方式連接成型。本實(shí)用新型中，在對(duì)縱梁I上下翼板的寬度和厚度的設(shè)計(jì)上，縱梁I的上翼板11和下翼板12的厚度可以相等或者不等，上翼板11和下翼板12的寬度也可以相等或者不
坐寸o具體的縱梁結(jié)構(gòu)方式可以為以下幾種。I)縱梁的上翼板和下翼板等寬等厚如圖2A、2B所示，縱梁的上翼板11和下翼板12寬度和厚度均相等，圖中b為上翼板寬度、B為下翼板寬度、d為上翼板厚度、D為下翼板厚度，下同，即b=B, d=D。2)等寬不等厚如圖3A、3B所示，縱梁的上翼板11和下翼板12寬度相等、厚度不等，即b=B, d古D。3)上翼板窄下翼板寬但等厚或上翼板寬下翼板窄但等厚如圖4A、4B所示，縱梁的上翼板11窄、下翼板12寬，S卩b< B，d=D。當(dāng)然也可以上翼板11寬、下翼板12窄、厚度相等，即b>B，d=D。4)上翼板窄下翼板寬且不等厚、或上翼板寬下翼板窄且不等厚如圖5A、5B所示，縱梁的上翼板11寬、下翼板12窄、厚度不相等，即b > B，d古D0也可以上翼板11窄、下翼板12寬、厚度不相等，S卩b< B，d關(guān)D。在對(duì)縱梁腹板13的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，縱梁的腹板13可以設(shè)置多個(gè)波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135沿著腹板13的長(zhǎng)度方向依次間隔平行設(shè)置。當(dāng)然腹板13也可以只設(shè)置多個(gè)波峰部134，還可以只設(shè)置多個(gè)波谷部135。其中，波峰部134或波谷部135可以是連續(xù)的也可以是間斷的，通過(guò)平板部分136連接。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型所指的波峰部134是指位于腹板13長(zhǎng)度方向的對(duì)稱軸上方的部分，波谷部135是指位于腹板長(zhǎng)度方向的對(duì)稱軸下方的部分。本實(shí)用新型的縱梁腹板的波峰部134和波谷部135可以采用如下結(jié)構(gòu)形式。I)如圖6所示，腹板13包括多個(gè)截面呈梯形的波峰部134，相鄰兩個(gè)波峰部134 之間是不連續(xù)的，中間隔有平板部分136。2)如圖7所示，腹板13包括多個(gè)截面呈矩形的波峰部134，相鄰兩個(gè)波峰部134之間是不連續(xù)的，中間隔有平板部分136。3)如圖8所示，腹板13包括多個(gè)截面呈矩形的波峰部134，相鄰兩個(gè)波峰部134之間是不連續(xù)的，中間隔有的平板部分136長(zhǎng)度大于圖7中所示的平板部分136的長(zhǎng)度。4)如圖9所示，腹板13包括多個(gè)截面呈半圓形的波峰部134，相鄰兩個(gè)波峰部134之間也是不連續(xù)的，中間隔有平板部分136。5)如圖10所示，腹板13包括多個(gè)截面呈半圓形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替設(shè)置，而且是不連續(xù)的，相鄰的波峰部134和波谷部135之間間隔有平板部分136。6)如圖11所示，腹板13包括多個(gè)截面呈圓弧形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替設(shè)置，且是連續(xù)排列的，整個(gè)腹板的截面形狀類似正弦曲線。7)如圖12所示，腹板13包括多個(gè)截面呈三角形的波峰部134，波峰部134之間是不連續(xù)排列的，相鄰的兩個(gè)波峰部134之間間隔有平板部分136。8)如圖13所示，腹板13包括多個(gè)截面呈三角形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替設(shè)置，而且是不連續(xù)排列的，相鄰的波峰部134和波谷部135之間間隔有平板部分136。9)如圖14所示，腹板13包括多個(gè)截面呈三角形的波峰部134和波谷部135，波峰部134和波谷部135交替設(shè)置，而且是連續(xù)排列的。以上這些結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)均可提高掛車(chē)的縱梁的承載能力，同時(shí)也可以減輕縱梁本身
的重量。通?？v梁I要做成鵝頸式結(jié)構(gòu)，具有該鵝頸結(jié)構(gòu)的縱梁I包括鵝頸處設(shè)置的頸梁、從該頸梁向前延伸出的前梁及從該頸梁向后延伸出的后梁。該結(jié)構(gòu)中，上翼板11包括前上翼板111、中上翼板112、后上翼板113 ;下翼板12包括前下翼板121、中下翼板122和后下翼板123 ;腹板13包括前腹板131、中腹板132和后腹板133，后腹板133設(shè)置有多個(gè)波峰部134和波谷部135，當(dāng)然也可以只設(shè)置多個(gè)波峰部134，還可以只設(shè)置多個(gè)波谷部135。一般縱梁I前段的承載力較小，為了解決這個(gè)問(wèn)題，可以將縱梁I前腹板131加工成平鋼板以提高承載力，后腹板133加工成波板可減少縱梁自身重量，即將多個(gè)波谷部135和多個(gè)波峰部134、多個(gè)波谷部135或多個(gè)波峰部134設(shè)置于后腹板133。其中，后腹板133的波板與前腹板131的平鋼板可以是等厚度的，也可以是不等厚度的。本實(shí)用新型中，鵝頸結(jié)構(gòu)的具體的設(shè)計(jì)形式可采用如下實(shí)施例中的結(jié)構(gòu)。實(shí)施例I :如圖15A、15B、15C所示，前上翼板111、中上翼板112及后上翼板113均平齊，前腹板131的高度低于后腹板133的高度，前腹板131和中腹板132均設(shè)置有多個(gè)波峰部134和波谷部135，當(dāng)然也可以只設(shè)置多個(gè)波峰部134，還可以只設(shè)置多個(gè)波谷部135。實(shí)施例2 :如圖16A、16B、16C所示，前上翼板111、中上翼板112及后上翼板113均平齊，前腹板131的高度低于后腹板133的高度，前腹板131和中腹板132均為平板結(jié)構(gòu)。實(shí)施例3 :如圖17A、17B所示，后下翼板123與中下翼板122平齊，后腹板133的高度低于中腹板132的高度，前腹板131和中腹板132均設(shè)置有多個(gè)波峰部134和波谷部135，當(dāng)然也可以只設(shè)置多個(gè)波峰部134，還可以只設(shè)置多個(gè)波谷部135。實(shí)施例4 :如圖18A、18B所示，本實(shí)施例與實(shí)施例3不同之處在于，后腹板133包括與中腹板132連接的前段1331和遠(yuǎn)離中腹板132的后段1332。后腹板133的前段1331的高度高于后腹板133的后段1332的高度。實(shí)施例5 :如圖19A、19B所示，后下翼板123與中下翼板122平齊，后腹板133的高度低于中腹板132的高度，前腹板131為平板結(jié)構(gòu)。中腹板132部分為平板結(jié)構(gòu)1321，另一部分1322設(shè)置有多個(gè)波峰部134和波谷部135，當(dāng)然也可以只設(shè)置多個(gè)波峰部134，還可以只設(shè)置多個(gè)波谷部135。實(shí)施例6 :如圖20A、20B所示，本實(shí)施例與實(shí)施例5不同之處在于，后腹板133包括與中腹板132連接的前段1331和遠(yuǎn)離中腹板132的后段1332。后腹板133的前段1331的高度高于后腹板133的后段1332的高度。本實(shí)用新型還包括一種掛車(chē)，該掛車(chē)的縱梁包括以上實(shí)施例中縱梁特征，具有此種特征縱梁的掛車(chē)具有重量更輕、穩(wěn)定性更好、適應(yīng)性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。上述內(nèi)容，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非用于限制本實(shí)用新型的實(shí)施方案，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員根據(jù)本實(shí)用新型的主要構(gòu)思和精神，可以十分方便地進(jìn)行相應(yīng)的變通或修改，故本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求書(shū)所要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種掛車(chē)縱梁，包括上、下翼板及連接所述上、下翼板的腹板，所述縱梁的截面為“工”字型，其特征在于，所述腹板設(shè)置有多個(gè)波峰部或/和多個(gè)波谷部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述波峰部和波谷部的截面為梯形、矩形、圓弧形或者三角形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，相鄰兩個(gè)所述波峰部之間、或相鄰所述波峰部和波谷部之間、或相鄰兩個(gè)所述波谷部之間采用連續(xù)排列方式或不連續(xù)排列方式。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述縱梁的上、下翼板的厚度相等或者不等，所述縱梁的上、下翼板的寬度相等或者不等。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述縱梁的上翼板和下翼板等寬等厚或等寬不等厚、或上翼板窄下翼板寬但等厚、或上翼板窄下翼板寬且不等厚、或上翼板寬 下翼板窄但等厚、或上翼板寬下翼板窄且不等厚。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述縱梁為鵝頸結(jié)構(gòu)，所述上翼板包括前上翼板、中上翼板和后上翼板；所述下翼板包括前下翼板、中下翼板和后下翼板；所述腹板包括前腹板、中腹板和后腹板，所述后腹板設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齊，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述前上翼板、中上翼板及所述后上翼板均平齊，所述前腹板的高度低于所述后腹板的高度，所述前腹板和中腹板均為平板結(jié)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述后下翼板與所述中下翼板平齊，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板和中腹板均設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述后腹板包括與所述中腹板連接的前段及遠(yuǎn)離所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。
11.根據(jù)權(quán)利要求6所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述后下翼板與所述中下翼板平齊，所述后腹板的高度低于所述中腹板的高度，所述前腹板為平板結(jié)構(gòu)、所述中腹板部分為平板結(jié)構(gòu)、部分設(shè)置有多個(gè)波谷部或/和多個(gè)波峰部。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的掛車(chē)縱梁，其特征在于，所述后腹板包括與所述中腹板連接的前段及遠(yuǎn)離所述中腹板的后段，所述后腹板前段的高度高于所述后腹板后段的高度。
13.一種掛車(chē)，其特征在于，所述掛車(chē)包括權(quán)利要求I 12任一項(xiàng)所述的掛車(chē)縱梁。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種掛車(chē)縱梁，包括上、下翼板及連接所述上、下翼板的腹板，所述縱梁的截面為“工”字型，所述腹板設(shè)置有多個(gè)波峰部或/和多個(gè)波谷部，所述波峰部和波谷部的截面為梯形、矩形、圓弧形或者三角形。本實(shí)用新型還涉及具有該種縱梁的掛車(chē)。本實(shí)用新型的掛車(chē)縱梁的腹板為具有多個(gè)波峰部或/和多個(gè)波谷部的“工”字型截面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)形式豐富，對(duì)于不同的輕量化要求的適應(yīng)能力也大大加強(qiáng)，具有該種縱梁的掛車(chē)具有重量更輕、穩(wěn)定性更好、適應(yīng)性更強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202518347SQ20122017406
公開(kāi)日2012年11月7日 申請(qǐng)日期2012年4月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月23日
發(fā)明者丁振剛 申請(qǐng)人:中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 中集車(chē)輛(集團(tuán))有限公司, 青島中集專用車(chē)有限公司