專利名稱：一種皮卡車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛制造技術(shù)，具體為一種皮卡車架總成。
背景技術(shù)：
作為整車關(guān)鍵系統(tǒng)之一的皮卡車架，不但決定著整車的零部件布置結(jié)構(gòu)，也決定著整車的使用壽命。然而通常皮卡車架是借用貨車車架，這就導(dǎo)致借用貨車車架的皮卡整車高度偏高，行駛穩(wěn)定性差。此外，由于貨車車架的總寬是前后一樣，這就使得采用貨車車架的皮卡駕駛室與貨箱寬度不協(xié)調(diào)，導(dǎo)致皮卡貨箱的容積小，不利于裝載更多貨物。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有皮卡車架因采用貨車車架而產(chǎn)生的皮卡整車高度偏高，行駛穩(wěn)定性差，駕駛室與貨箱寬度不協(xié)調(diào)，貨箱容積偏小的問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種改進(jìn)結(jié)構(gòu)的皮卡車 架總成。實(shí)現(xiàn)上述目的的結(jié)構(gòu)改進(jìn)技術(shù)方案如下一種皮卡車架總成，包括左縱梁8、右縱梁7、在左縱梁8與右縱梁7之間自車架最前端起依次平行設(shè)有第一橫梁I、第二橫梁2、第三橫梁3、第四橫梁4、第五橫梁5和第六橫梁6，所述左縱梁8和右縱梁7的車架最前端一端分別向上彎曲并水平向前延伸，且向上彎曲的高度為hi ;所述左縱梁8和右縱梁7的車尾一端分別向上彎曲并水平向后延伸，且向上彎曲的高度為h2 ;自車架最前端至第二橫梁2的左縱梁8和自車架最前端至第二橫梁2的右縱梁7的間距為W1，自第四橫梁4至車尾的左縱梁8和自第四橫梁4至車尾的右縱梁7的間距為W2，且Wl小于W2 ;左縱梁8和右縱梁7間的水平距離自第二橫梁2至第四橫梁4段逐漸光滑過(guò)度；所述左縱梁8和右縱梁7的車架最前端一端向上彎曲的高度hi為150 220 mm,車尾一端向上彎曲的高度h2為250 320 mm。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面I、通過(guò)將車架前、后兩端的凸形設(shè)計(jì)，降低懸架弧高相對(duì)地面的高度，實(shí)現(xiàn)整車高度的下移，從而獲得良好的行駛穩(wěn)定性；2、通過(guò)將皮卡車架設(shè)計(jì)為前窄后寬的結(jié)構(gòu)，在確保整車強(qiáng)度及便于安裝駕駛室的前提下，一方面減少了車架用料，另一方面增大了貨箱容積。

圖I為本實(shí)用新型的主視圖。圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。附圖中的標(biāo)號(hào)依次為第一橫梁I、第二橫梁2、第三橫梁3、第四橫梁4、第五橫梁
5、第六橫梁6、右縱梁7、左縱梁8。具體實(shí)施方法[0014]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。實(shí)施例I一種皮卡車架總成，包括左縱梁8、右縱梁7、在左縱梁8與右縱梁I之間自車架最前端起依次平行設(shè)有第一橫梁I、第二橫梁2、第三橫梁3、第四橫梁4、第五橫梁5和第六橫梁6。該車架的左縱梁8和右縱梁7的車架最前端一端分別向上彎曲并水平向前延伸，且向上彎曲的高度為hi ;該車架的左縱梁8和右縱梁7的車尾一端分別向上彎曲并水平向后延伸，且向上彎曲的高度為h2 ;自車架最前端至第二橫梁2的左縱梁8和自車架最前端至第二橫梁2的右縱梁7的間距為W1，自第四橫梁4至車尾的左縱梁8和自第四橫梁4至車尾的右縱梁7的間距為W2，且Wl小于W2 ;左縱梁8和右縱梁7間的水平距離自第二橫梁2 至第四橫梁4段逐漸光滑過(guò)度。該車架的左縱梁8和右縱梁7的車架最前端一端向上彎曲的高度hi為150 220mm，車尾一端向上彎曲的高度h2為250 320mm。
權(quán)利要求1.一種皮卡車架總成，包括左縱梁(8)、右縱梁(7)、在左縱梁(8)與右縱梁(7)之間自車架最前端起依次平行設(shè)有第一橫梁(I)、第二橫梁(2)、第三橫梁(3)、第四橫梁(4)、第五橫梁(5)和第六橫梁(6)，其特征在于所述左縱梁(8)和右縱梁(7)的車架最前端一端分別向上彎曲并水平向前延伸，且向上彎曲的高度為hi ;所述左縱梁(8)和右縱梁(7)的車尾一端分別向上彎曲并水平向后延伸，且向上彎曲的高度為h2 ;自車架最前端至第二橫梁(2)的左縱梁(8)和自車架最前端至第二橫梁(2)的右縱梁(7)的間距為W1，自第四橫梁(4)至車尾的左縱梁⑶和自第四橫梁(4)至車尾的右縱梁(7)的間距為W2，且Wl小于W2 ;左縱梁(8)和右縱梁(7)間的水平距離自第二橫梁(2)至第四橫梁(4)段逐漸光滑過(guò)度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種皮卡車架總成，其特征在于所述左縱梁(8)和右縱梁(7)的車架最前端一端向上彎曲的高度hi為150 220 mm，車尾一端向上彎曲的高度h2為.250 320 mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種皮卡車架總成，包括橫梁總成、縱梁總成，所述的皮卡車架的左縱梁和右縱梁的最前端一端分別向上彎曲并水平向前延伸，且向上彎曲的高度為h1；該車架的左縱梁和右縱梁的車尾一端分別向上彎曲并水平向后延伸，且向上彎曲的高度為h2；自車架最前端至第二橫梁的左縱梁和自車架最前端至第二橫梁的右縱梁的間距為W1，自第四橫梁至車尾的左縱梁和自第四橫梁至車尾的右縱梁的間距為W2，且W1小于W2；左縱梁和右縱梁間的水平距離自第二橫梁至第四橫梁段逐漸光滑過(guò)度。本實(shí)用新型能實(shí)現(xiàn)整車高度的下移，從而獲得良好的行駛穩(wěn)定性，此外，還可實(shí)現(xiàn)減少車架用料和增大貨箱容積的功效。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202541638SQ201220187458
公開日2012年11月21日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者楊波 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司