專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活水平的不斷提高，汽車(chē)已經(jīng)成為了人們?nèi)粘３鲂胁豢苫蛉钡慕煌üぞ?。在汽?chē)普及的今天，汽車(chē)的安全性能成為了人們關(guān)注的熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在所有的交通碰撞事故中汽車(chē)發(fā)生正面碰撞包括斜碰的概率在60%左右，而偏置碰撞在所有正碰中占了很高的比例，因此汽車(chē)正面偏置碰撞的安全性成為了當(dāng)前研究的 執(zhí)占。汽車(chē)正面碰撞的能量大都由車(chē)輛前部結(jié)構(gòu)的變形來(lái)吸收，而在車(chē)內(nèi)有限的空間內(nèi)，要完成足夠的碰撞能量的耗散，要求汽車(chē)的吸能結(jié)構(gòu)應(yīng)具備較強(qiáng)的吸能能力?，F(xiàn)有的汽車(chē)機(jī)艙包括前左縱梁、前右縱梁和散熱器上橫梁?，F(xiàn)有的汽車(chē)在發(fā)生偏置碰撞時(shí)，位于車(chē)身撞擊側(cè)的前左橫梁或前右橫梁為直接的受力處，受力較為集中，碰撞能量的主要靠位于車(chē)身撞擊側(cè)的前左橫梁或前右橫梁來(lái)吸收耗散，而單一的前左橫梁或前右橫梁所能承受的撞擊力較為有限，容易斷裂或變形，從而使得整個(gè)汽車(chē)機(jī)艙都隨之變形，機(jī)艙內(nèi)布置的零件隨著前圍擋板一起侵入乘員艙，導(dǎo)致乘員艙的變形，影響乘員的生命安全，整車(chē)的安全性能較低。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種能將碰撞能量從撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，消除應(yīng)力集中，提高安全性能的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，汽車(chē)機(jī)艙包括前左縱梁、前右縱梁和散熱器上橫梁，其特征在于，本能量轉(zhuǎn)移裝置包括兩根能量傳遞件；一根能量傳遞件的一端與前左縱梁固定連接，另一端與散熱器上橫梁的中部固定連接；另一根能量傳遞件的一端與前右縱梁固定連接，另一端與散熱器上橫梁的中部固定連接。本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置通過(guò)兩根能量傳遞件的作用，汽車(chē)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，能夠?qū)⒁徊糠值呐鲎材芰繌淖矒魝?cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，使得汽車(chē)機(jī)艙各部位所受的碰撞能量較為均勻，有效的消除了碰撞時(shí)的應(yīng)力集中，在耗散碰撞能量的過(guò)程中汽車(chē)機(jī)艙的變形較小，提高了汽車(chē)偏置碰撞的安全性能，較好的保證了乘員的安全。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的能量傳遞件為鋼管。用鋼管作為能量傳遞件，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，易于成型，強(qiáng)度較高，成本低廉，同時(shí)能量轉(zhuǎn)移的效果也較佳。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的兩根所述能量傳遞件相對(duì)于汽車(chē)縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。能量傳遞件相對(duì)于汽車(chē)縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置在將碰撞能量均勻的從撞擊側(cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)后，能夠使得兩側(cè)所承受的碰撞能量較為均勻，消除了應(yīng)力集中。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的能量傳遞件與前左縱梁或前右縱梁的連接處位于能量傳遞件與散熱器上橫梁連接處的下側(cè)。能量傳遞件與前左縱梁和散熱器上橫梁之間以及能量傳遞件與前右縱梁和散熱器上橫梁之間均形成三角形結(jié)構(gòu)，較為的牢固，所能承受的碰撞能量也較大，能夠轉(zhuǎn)移吸收的碰撞能量也較大。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的能量傳遞件與散熱器上橫梁之間的夾角為15° 30°。能量傳遞件與散熱器上橫梁之間的夾角在本申請(qǐng)的范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)移吸收碰撞能量的效果最好。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的能量傳遞件與前左縱梁的連接處位于左縱梁的前端面上；所述的能量傳遞件與前右縱梁的連接處位于前右縱梁的前端 面上。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的能量傳遞件與前左縱梁之間和能量傳遞件與前右縱梁之間均通過(guò)螺栓螺母固定連接。能量傳遞件通過(guò)螺栓螺母與前左縱梁和前右縱梁連接，方便了安裝和拆卸。在上述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置中，所述的能量傳遞件與散熱器上橫梁之間通過(guò)螺栓螺母固定連接。能量傳遞件通過(guò)螺栓螺母與散熱器上橫梁連接，方便了安裝和拆卸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)I、在原有機(jī)艙的基礎(chǔ)上增加兩根能量傳遞件，能夠?qū)⒁徊糠值呐鲎材芰繌淖矒魝?cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，使得汽車(chē)機(jī)艙各部位所受的碰撞能量較為均勻，有效的消除了碰撞時(shí)的應(yīng)力集中，提高了汽車(chē)的安全性能，保證了乘員的乘車(chē)安全。2、增加的能量傳遞件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于成型，安裝和拆卸都較為方便，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)前景。

圖I是本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、前左縱梁；2、前右縱梁；3、散熱器上橫梁；4、能量傳遞件。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車(chē)機(jī)艙包括前左縱梁I、前右縱梁2和散熱器上橫梁3，本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置包括兩根能量傳遞件4，能量傳遞件4為鋼管。一根能量傳遞件4的一端與前左縱梁I固定連接，另一端與散熱器上橫梁3的中部固定連接；另一根能量傳遞件4的一端與前右縱梁2固定連接，另一端與散熱器上橫梁3的中部固定連接。 更具體地說(shuō)，能量傳遞件4與前左縱梁I之間和能量傳遞件4與前右縱梁2之間均通過(guò)螺栓螺母固定連接，能量傳遞件4與散熱器上橫梁3之間通過(guò)螺栓螺母固定連接。能量傳遞件4與前左縱梁I的連接處位于左縱梁的前端面上，能量傳遞件4與前右縱梁2的連接處位于前右縱梁2的前端面上，能量傳遞件4與前左縱梁I或前右縱梁2的連接處位于能量傳遞件4與散熱器上橫梁3連接處的下側(cè)。兩根所述能量傳遞件4相對(duì)于汽車(chē)縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。能量傳遞件4與散熱器上橫梁3之間的夾角為15° 30°。本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置在原有機(jī)艙的基礎(chǔ)上增加兩根能量傳遞件4，通過(guò)兩根能量傳遞件4的作用，汽車(chē)發(fā)生偏置碰撞時(shí)，能夠?qū)⒁徊糠值呐鲎材芰繌淖矒魝?cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，使得汽車(chē)機(jī)艙各部位所受的碰撞能量較為均勻，有效的消除了碰撞時(shí)的應(yīng)力集中，提高了汽車(chē)的安全性能，保證了乘員的乘車(chē)安全。本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝和拆卸方便，易于成型，成本低廉，具有較高的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和市場(chǎng)前景。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所 屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了前左縱梁I、前右縱梁2、散熱器上橫梁3、能量傳遞件4等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，汽車(chē)機(jī)艙包括前左縱梁(I)、前右縱梁(2)和散熱器上橫梁(3)，其特征在于，本能量轉(zhuǎn)移裝置包括兩根能量傳遞件(4);一根能量傳遞件(4)的一端與前左縱梁(I)固定連接，另一端與散熱器上橫梁(3)的中部固定連接；另一根能量傳遞件(4)的一端與前右縱梁(2)固定連接，另一端與散熱器上橫梁(3)的中部固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的能量傳遞件(4)為鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的兩根所述能量傳遞件(4)相對(duì)于汽車(chē)縱向中心線對(duì)稱(chēng)設(shè)置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的能量傳遞件(4)與前左縱梁(I)或前右縱梁(2)的連接處位于能量傳遞件(4)與散熱器上橫梁(3)連接處的下側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的能量傳遞件(4)與散熱器上橫梁(3)之間的夾角為15° 30°。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2或4所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的能量傳遞件(4)與前左縱梁(I)的連接處位于左縱梁的前端面上；所述的能量傳遞件(4)與前右縱梁(2)的連接處位于前右縱梁(2)的前端面上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的能量傳遞件(4)與前左縱梁(I)之間和能量傳遞件(4)與前右縱梁(2)之間均通過(guò)螺栓螺母固定連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，其特征在于，所述的能量傳遞件(4)與散熱器上橫梁(3)之間通過(guò)螺栓螺母固定連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置，屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)靠撞擊側(cè)單一的前左橫梁或前右橫梁承受碰撞能量容易變形和斷裂的問(wèn)題。本汽車(chē)機(jī)艙包括前左縱梁、前右縱梁和散熱器上橫梁，本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置包括兩根能量傳遞件；一根能量傳遞件的一端與前左縱梁固定連接，另一端與散熱器上橫梁的中部固定連接；另一根能量傳遞件的一端與前右縱梁固定連接，另一端與散熱器上橫梁的中部固定連接。本汽車(chē)機(jī)艙偏置碰撞能量轉(zhuǎn)移裝置能夠?qū)⒁徊糠值呐鲎材芰繌淖矒魝?cè)轉(zhuǎn)移到非撞擊側(cè)，消除應(yīng)力集中，提高汽車(chē)安全性能，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于成型，安裝和拆卸都較為方便。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202624381SQ20122018796
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月27日
發(fā)明者王志濤, 門(mén)永新, 彭鴻, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司