專利名稱：一種汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會的前進(jìn)和汽車エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一。在汽車這行業(yè)中，安全作為汽車生產(chǎn)廠家ー個重要的設(shè)計目標(biāo)之一，主動安全也好，被動安全也罷，越來越多汽車廠家在不斷的提升整車的安全性能，各大廠家都在為C-NCAP五星級別設(shè)計，滿足法規(guī)的要求，汽車制造業(yè)已進(jìn)入了安全時代。汽車的車身結(jié)構(gòu)對整車安全性能占了主要方面，要是汽車車身的結(jié)構(gòu)在安全性能測試時不到位，在汽車整車的正碰、側(cè)碰、偏碰對車內(nèi)的乘坐人員都會造成生命危險；現(xiàn)有 的車身主要由各種鈑金件制成，其結(jié)構(gòu)具有一定的吸能、加強(qiáng)和安裝等要求，在安裝方面除了滿足自身的要求外還要滿足其他安裝件的要求。汽車的機(jī)艙總成是ー個復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，不僅要有足夠的吸能潰縮能力，以保證汽車在發(fā)生碰撞時可有效的吸收能量，還要保證足夠的強(qiáng)度來安裝汽車的發(fā)動機(jī)和前懸掛；在現(xiàn)有的汽車當(dāng)中對于汽車的前圍板總成、左減震器座加強(qiáng)板和機(jī)艙左前縱梁的交匯處是通過焊接的方式將三者連接在一起的，其連接強(qiáng)度較低，如在汽車發(fā)生碰撞時具有一定的安全隱患。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的不足，提供一種提高前圍板總成、左減震器座加強(qiáng)板和機(jī)艙左前縱梁的交匯處機(jī)械強(qiáng)度的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在汽車前圍板的下方呈垂直方向設(shè)置有汽車左前縱梁，在汽車左前縱梁的ー側(cè)上方設(shè)有上述的左減震器座，該左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處通過焊接的方式將三者相固連，其特征在于，在左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處設(shè)有ー的加強(qiáng)板，所述的加強(qiáng)板通過彎折形成有若干個用于連接上述汽車前圍板和左減震器座的連接板面。本汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主要在左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處將左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁固連在一起的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板可提高左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁交匯處的機(jī)械強(qiáng)度。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的加強(qiáng)板包括用于連接在上述汽車前圍板并呈矩形狀的連接板面一，在連接板面一的一端彎折成一用于連接上述左減震器座的連接板面ニ，在連接板面一的一端彎折成一加強(qiáng)板面。該連接板面一、連接板面ニ和加強(qiáng)板面形成一 U型結(jié)構(gòu)。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的連接板面ー和汽車前圍板焊接固定，所述的連接板面ニ和左減震器座焊接固定。這樣設(shè)置的目的是用過提高與汽車前圍板、左減震器座的焊接面來提高兩者連接的機(jī)械強(qiáng)度。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的連接板面一、連接板面ニ和加強(qiáng)板面的橫截面呈一 U型。在上述的汽車前圍板及左減震器 座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的汽車左前縱梁矩形條狀，在該汽車左前縱梁的兩長邊邊沿分別具有一垂直于該汽車左前縱梁上表面的邊沿ー和邊沿ニ，上述加強(qiáng)板的連接板面ニ和加強(qiáng)板面分別彈性卡接在上述汽車左前縱梁上表面的邊沿ー和邊沿ニ之間。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的邊沿一和邊沿ニ的兩板面相對。邊沿ー和邊沿ニ平行設(shè)置。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的連接板面ニ外壁抵觸在邊沿ー的內(nèi)壁上，并通過焊接使連接板面ニ和邊沿ー相固定。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述加強(qiáng)板面的外壁抵觸在邊沿ニ的內(nèi)壁上，并通過焊接使加強(qiáng)板面和邊沿二相固定。在上述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)中，所述的連接板面一上開設(shè)有若干個能通過螺栓將連接板面一連接在上述汽車前圍板的連接孔。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)是在左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處設(shè)有一的加強(qiáng)板，該加強(qiáng)板可増加前圍板總成、左減震器座加強(qiáng)板和機(jī)艙左前縱梁的交匯處的機(jī)械強(qiáng)度，消除在汽車在發(fā)生碰撞時左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處的安全隱患。

圖I是本汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、汽車前圍板；2、汽車左前縱梁；2a、邊沿ー ；2b、邊沿ニ ；3、左減震器座；4、加強(qiáng)板；4a連接板面一 ；4b連接板面ニ ；4c、加強(qiáng)板面；5、連接孔。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，本汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)主要設(shè)置在左減震器座3、汽車前圍板I和汽車左前縱梁2的交匯處，在汽車前圍板I的下方呈垂直方向設(shè)置有汽車左前縱梁2，在汽車左前縱梁2的ー側(cè)上方設(shè)有上述的左減震器座3，該左減震器座3、汽車前圍板I和汽車左前縱梁2的交匯處通過焊接的方式將三者相固連，在左減震器座3、汽車前圍板I和汽車左前縱梁2的交匯處設(shè)有一的加強(qiáng)板4，該加強(qiáng)板4通過彎折形成有若干個用于連接上述汽車前圍板I和左減震器座3的連接板面，在實際制造時，加強(qiáng)板4包括矩形狀的連接板面一 4a，該連接板面一 4a連接在上述汽車前圍板I上并與汽車前圍板I焊接固定，在連接板面一 4a的一端彎折成一連接板面ニ 4b,該連接板面ニ 4b連接在左減震器座3上并與左減震器座3焊接固定，連接板面一 4a另一端彎折成一加強(qiáng)板面4c，連接板面一 4a、連接板面ニ 4b和加強(qiáng)板面4c的橫截面呈一 U型；汽車左前縱梁2矩形條狀，在該汽車左前縱梁2的兩長邊邊沿分別具有一垂直于該汽車左前縱梁2上表面的邊沿ー 2a和邊沿ニ 2b，邊沿ー 2a和邊沿ニ 2b的兩板面相對且平行設(shè)置，加強(qiáng)板4的連接板面ニ 4b和加強(qiáng)板面4c分別彈性卡接在上述汽車左前縱梁2上表面的邊沿ー 2a和邊沿ニ 2b之間，連接板面ニ 4b外壁抵觸在邊沿ー 2a的內(nèi)壁上，并通過焊接使連接板面ニ 4b和邊沿ー 2a相固定，加強(qiáng)板面4c的外壁抵觸在邊沿ニ 2b的內(nèi)壁上，并通過焊接使加強(qiáng)板面4c和邊沿ニ 2b相固定，連接板面一 4a上還開設(shè)有兩個能通過螺栓將連接板面一 4a連接在上述汽車前圍板I的連接孔5。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍?！?br> 權(quán)利要求1.一種汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在汽車前圍板(I)的下方呈垂直方向設(shè)置有汽車左前縱梁(2)，在汽車左前縱梁(2)的ー側(cè)上方設(shè)有上述的左減震器座(3)，該左減震器座(3)、汽車前圍板(I)和汽車左前縱梁(2)的交匯處通過焊接的方式將三者相固連，其特征在于，在左減震器座(3)、汽車前圍板(I)和汽車左前縱梁(2)的交匯處設(shè)有一的加強(qiáng)板(4)，所述的加強(qiáng)板(4)通過彎折形成有若干個用于連接上述汽車前圍板(I)和左減震器座(3)的連接板面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的加強(qiáng)板(4)包括用于連接在上述汽車前圍板(I)并呈矩形狀的連接板面一(4a)，在連接板面一(4a)的一端彎折成一用于連接上述左減震器座(3)的連接板面ニ(4b)，在連接板面一(4a)的另一端彎折成一加強(qiáng)板面(4c)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板面一(4a)和汽車前圍板(I)焊接固定，所述的連接板面ニ(4b)和左減震器座(3)焊接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板面一(4a)、連接板面ニ(4b)和加強(qiáng)板面(4c)的橫截面呈一 U型。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的汽車左前縱梁(2)矩形條狀，在該汽車左前縱梁(2)的兩長邊邊沿分別具有一垂直于該汽車左前縱梁(2)上表面的邊沿ー(2a)和邊沿ニ(2b)，上述加強(qiáng)板(4)的連接板面ニ(4b)和加強(qiáng)板面(4c)分別彈性卡接在上述汽車左前縱梁(2)上表面的邊沿ー(2a)和邊沿ニ(2b)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的邊沿ー(2a)和邊沿ニ(2b)的兩板面相對。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板面ニ(4b)外壁抵觸在邊沿ー(2a)的內(nèi)壁上，并通過焊接使連接板面ニ(4b)和邊沿一 (2a)相固定。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)板面(4c)的外壁抵觸在邊沿ニ(2b)的內(nèi)壁上，并通過焊接使加強(qiáng)板面(4c)和邊沿ニ(2b)相固定。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的連接板面一(4a)上開設(shè)有若干個能通過螺栓將連接板面一(4a)連接在上述汽車前圍板(I)的連接孔(5)。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車中汽車的前圍板總成、左減震器座加強(qiáng)板和機(jī)艙左前縱梁的交匯處連接強(qiáng)度較低，在汽車發(fā)生碰撞時具有一定的安全隱患等技術(shù)問題。本汽車前圍板及左減震器座的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，在汽車前圍板的下方呈垂直方向設(shè)置有汽車左前縱梁，在汽車左前縱梁的一側(cè)上方設(shè)有左減震器座，該左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處通過焊接的方式將三者相固連，在左減震器座、汽車前圍板和汽車左前縱梁的交匯處設(shè)有一的加強(qiáng)板，加強(qiáng)板通過彎折形成有若干個用于連接汽車前圍板和左減震器座的連接板面。本實用新型具有實用性強(qiáng)、安全性高等優(yōu)點。
文檔編號B62D25/08GK202624390SQ20122019257
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者朱勝杰, 杜文鑫, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司