專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)的前進(jìn)和汽車(chē)エ業(yè)的快速發(fā)展，人們生活水平不斷的提高，汽車(chē)已經(jīng)成為人們代步的ー種重要交通工具之一。傳統(tǒng)的汽車(chē)引擎蓋的支撐機(jī)構(gòu)一般為氣彈簧支撐桿結(jié)構(gòu)，該氣彈簧支撐桿結(jié)構(gòu)如下，主要由一氣彈簧撐桿組成，氣彈簧撐桿的一端通過(guò)ー固定支架固定在車(chē)身上，氣彈簧撐桿的另一端通過(guò)ー支板固定在汽車(chē)的引擎蓋上，氣彈簧撐桿的一端在引擎蓋上的固定連接處高于或等于氣彈簧撐桿另一端固定在引擎蓋上的固定連接處，這樣汽車(chē)引擎蓋就始終承 受著氣彈簧撐桿往上頂?shù)淖饔昧Γ陉P(guān)閉引擎蓋時(shí)，引擎蓋始終被氣彈簧撐桿往上支撐，給關(guān)閉引擎蓋帶來(lái)了ー些不便，在引擎蓋鎖扣損壞時(shí)引擎蓋容易在汽車(chē)行進(jìn)中意外翻起。針對(duì)上述這ー情況，現(xiàn)有市場(chǎng)上出現(xiàn)了ー種引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，如中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為“201020611511. 4”所公開(kāi)的ー種新型引擎蓋氣彈簧撐桿裝置，氣彈簧撐桿通過(guò)支架與車(chē)身和引擎蓋連接，在關(guān)閉引擎蓋狀態(tài)下，氣彈簧撐桿在引擎蓋上的固定點(diǎn)位置設(shè)置低于在車(chē)身上的固定點(diǎn)，以使氣彈簧撐桿產(chǎn)生對(duì)汽車(chē)引擎蓋的向下作用力。上述的結(jié)構(gòu)中，氣彈簧撐桿與車(chē)身及引擎蓋上的固定分別要通過(guò)支架固定，成本較高，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時(shí)氣彈簧撐桿較長(zhǎng)，在支撐引擎蓋時(shí)容易晃動(dòng)，使用時(shí)間長(zhǎng)久時(shí)容易變形。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的不足，提供ー種在與車(chē)身和。引擎蓋固定時(shí)，不需要再増加支架，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，支撐穩(wěn)定的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)一種汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，包括固連在車(chē)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板和用干與引擎蓋相固連的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板鉸接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，本支撐結(jié)構(gòu)包括一管狀的支撐桿，支撐桿的一端鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，另一端支撐在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上。本汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)主要由一管狀的支撐桿組成，該支撐桿的兩端分別直接鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上，結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，使用方便，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，不易變形，在支撐引擎蓋時(shí)支撐較為穩(wěn)定。在上述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐桿的一端垂直彎折出一 L形插接部，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板開(kāi)設(shè)ー連接孔，所述的支撐桿通過(guò)L形插接部插接在上述的連接孔中將其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上。支撐桿的L形插接部插接在連接孔中可以沿連接孔的中心線方向移動(dòng)。在上述的汽車(chē)弓I擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述L形插接部包括直管本體和垂直于直管本體設(shè)置的頭部，在直管本體中部設(shè)有縮環(huán)，所述的縮環(huán)位于上述的連接孔中。該縮環(huán)通過(guò)擠壓的方式形成。在上述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的縮環(huán)直徑小于直管本體的直徑。在上述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述支撐桿的另一端垂直彎折出ー彎頭，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上開(kāi)設(shè)ー插接孔，所述的支撐桿通過(guò)彎頭插接上述的插接孔中將其連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上。在上述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的彎頭上具有ー環(huán)槽，所述的環(huán)槽位于上述的插接孔中。在上述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中，所述的環(huán)槽內(nèi)直徑小于彎頭的管直徑。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中的支撐桿的一端直接鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，另一端直接支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上，連接結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，不易變形，在支撐引擎蓋時(shí)支撐較為穩(wěn)定。

圖I是本汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板；la、連接孔；2、發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板；2a、插接孔；
3、支撐桿；4、L形插接部；4a、直管本體；4b、頭部；4c、縮環(huán)；5、彎頭；5a、環(huán)槽。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)ー步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I所示，本汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)主要由一支撐桿3組成，該支撐桿3選用ー管體，該支撐桿3支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板I和發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2之間，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板I與車(chē)身相固連，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2與引擎蓋相固連，發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2鉸接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板I上。支撐桿的具體結(jié)構(gòu)為在支撐桿3的一端垂直彎折出一 L形插接部4，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板I開(kāi)設(shè)ー連接孔Ia,支撐桿3通過(guò)L形插接部4插接在連接孔Ia中將其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板I上，該L形插接部4主要由直管本體4a和垂直于直管本體4a設(shè)置的頭部4b組成，在直管本體4a中部設(shè)有縮環(huán)4c，實(shí)際制造時(shí)，縮環(huán)4c直徑小于直管本體4a的直徑；L形插接部4插接在連接孔Ia中時(shí)，L形插接部4的縮環(huán)4c為于連接孔Ia的位置并可以沿連接孔Ia的中心線方向移動(dòng)。支撐桿3的另一端垂直彎折出ー彎頭5，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2上開(kāi)設(shè)ー插接孔2a，支撐桿3通過(guò)彎頭5插接插接孔2a中將其連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板2上；實(shí)際制造吋，該彎頭5上具有ー環(huán)槽5a，環(huán)槽5a內(nèi)直徑小于彎頭5的管直徑，當(dāng)彎頭5插接在插接孔2a中時(shí)，環(huán)槽5a位于插接孔2a中。本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，包括固連在車(chē)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板(I)和用于與引擎蓋相固連的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板(2)，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板(2)鉸接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板(I)上，其特征在于，本支撐結(jié)構(gòu)包括一管狀的支撐桿(3)，支撐桿(3)的一端鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板(I)上，另一端支撐在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板(2)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐桿(3)的一端垂直彎折出一 L形插接部(4)，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板(I)開(kāi)設(shè)ー連接孔(Ia)，所述的支撐桿(3)通過(guò)L形插接部(4)插接在上述的連接孔(Ia)中將其轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板(I)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述L形插接部(4)包括直管本體(4a)和垂直于直管本體(4a)設(shè)置的頭部(4b)，在直管本體(4a)中部設(shè)有縮環(huán)(4c)，所述的縮環(huán)(4c)位于上述的連接孔(Ia)中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的縮環(huán)(4c)直徑小于直管本體(4a)的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐桿(3)的另ー端垂直彎折出ー彎頭(5)，在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板(2)上開(kāi)設(shè)ー插接孔(2a)，所述的支撐桿(3)通過(guò)彎頭(5)插接上述的插接孔(2a)中將其連接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板(2)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的彎頭(5)上具有ー環(huán)槽(5a)，所述的環(huán)槽(5a)位于上述的插接孔(2a)中。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的環(huán)槽(5a)內(nèi)直徑小于彎頭(5)的管直徑。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，屬于汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)成本較高，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時(shí)容易變形的問(wèn)題。本實(shí)用新型一種汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)，包括固連在車(chē)身上的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板和用于與引擎蓋相固連的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，本支撐結(jié)構(gòu)包括一管狀的支撐桿，支撐桿的一端鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，另一端支撐在上述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上。本汽車(chē)引擎蓋的支撐結(jié)構(gòu)中支撐桿的一端直接鉸接在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈下頁(yè)板上，另一端直接支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)罩鉸鏈上頁(yè)板上，連接結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，同時(shí)支撐桿長(zhǎng)度較短，不易變形，在支撐引擎蓋時(shí)支撐較為穩(wěn)定。
文檔編號(hào)B62D25/12GK202624397SQ20122019261
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者陳杰龍, 金愛(ài)君, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司