專利名稱：一種汽車發(fā)動機罩鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于機械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車發(fā)動機罩鎖。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和人民生活水平的提高，汽車已經(jīng)成為人們生活中常用的一種代步工具。汽車發(fā)動機罩是用來保護汽車發(fā)動機，防止汽車發(fā)動機被腐蝕或損壞而造成故障。而汽車發(fā)動機罩鎖是汽車發(fā)動機罩中不可或缺的一個附件，其能夠使發(fā)動機罩安全鎖閉，并保證發(fā)動機罩與車身的相對位置在汽車行駛過程中不得自動開啟。如圖3所示，現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩鎖一般均包括鎖殼I、鎖止板2、回位彈簧3和開啟拉線4，鎖止板2連接在鎖殼I內(nèi)，回位彈簧3設(shè)置在鎖止板2與鎖殼I之間，開啟拉線4直接與鎖止板2相連接，在開啟發(fā)動機罩時，拉動開啟拉線4來帶動鎖止板2轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖。同一款有左舵車和右舵車之分，為了方便駕駛員開啟發(fā)動機罩，通常都要求將發(fā)動機罩鎖的開啟手柄安裝在駕駛員的側(cè)面，既左舵車安裝在駕駛員的左側(cè)，右舵車安裝在駕駛員的右側(cè)。現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩鎖只能往一個方向拉動開啟拉線4來實現(xiàn)解鎖，因此同款的發(fā)動機罩鎖不能同時滿足左舵車和右舵車的安裝要求，通用率較低，從而造成了同一款車的左、右舵車型需要分別開發(fā)兩套發(fā)動機罩鎖，所需的生產(chǎn)成本也較高。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種可雙向拉動開啟拉線來實現(xiàn)解鎖，通用率較高，所需生產(chǎn)成本較低的汽車發(fā)動機罩鎖。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車發(fā)動機罩鎖，包括鎖殼、鎖止板、回位彈簧與開啟拉線，所述的鎖止板通過旋轉(zhuǎn)軸一定位于鎖殼上，所述的回位彈簧的兩端分別與鎖止板和鎖殼相連接，其特征在于，本汽車發(fā)動機罩鎖還包括一轉(zhuǎn)向扇輪板，所述的轉(zhuǎn)向扇輪板通過旋轉(zhuǎn)軸二定位于鎖殼上，所述的開啟拉線的一端穿入鎖殼且與轉(zhuǎn)向扇輪板相連接；所述的轉(zhuǎn)向扇輪板與鎖止板之間設(shè)有當(dāng)轉(zhuǎn)向扇輪板轉(zhuǎn)動時能夠帶動鎖止板轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖的聯(lián)動機構(gòu)；所述的鎖殼內(nèi)還設(shè)有能夠改變開啟拉線拉動方向的導(dǎo)向機構(gòu)。本汽車發(fā)動機罩鎖通過在鎖殼內(nèi)設(shè)置了導(dǎo)向機構(gòu)、轉(zhuǎn)向扇輪板和聯(lián)動機構(gòu)使得開啟拉線往兩個方向拉動都能夠?qū)崿F(xiàn)解鎖，在安裝汽車發(fā)動機罩鎖時只需根據(jù)相應(yīng)的安裝位置要求來設(shè)置開啟拉線的拉動方向即可，提高了汽車發(fā)動機罩鎖的通用率，使得同款的發(fā)動機罩鎖能夠同時滿足左舵車和右舵車的安裝要求，降低了所需的生產(chǎn)成本。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖中，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括扇齒一與扇齒二，所述的扇齒一固連在轉(zhuǎn)向扇輪板上，所述的扇齒二固連在鎖止板上。開啟汽車發(fā)動機罩鎖時，拉動開啟拉線能夠帶動轉(zhuǎn)向扇輪板轉(zhuǎn)動，通過固連在轉(zhuǎn)向扇輪板上的扇齒一與固連在鎖止板上的扇齒二的相互作用，從而帶動鎖止板轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖，回位彈簧被拉伸，當(dāng)松開開啟拉線后，鎖止板在回位彈簧的作用下回復(fù)到初始位置鎖止。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖中，所述的扇齒一與扇齒二相對應(yīng)設(shè)置且相互哨合。扇齒一與扇齒二相互嚙合，從而當(dāng)扇齒一發(fā)生轉(zhuǎn)動時，通過相互之間的傳動作用帶動扇齒二轉(zhuǎn)動。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖中，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括擺臂一與擺臂二，所述的擺臂一與轉(zhuǎn)向扇輪板相固連，所述的擺臂二與鎖止件相固連。開啟汽車發(fā)動機罩鎖時，拉動開啟拉線能夠帶動轉(zhuǎn)向扇輪板轉(zhuǎn)動動，與之相固連的旋轉(zhuǎn)臂一也隨之?dāng)[動，從而帶動旋轉(zhuǎn)臂二轉(zhuǎn)動，進而鎖止板也隨之轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖止，回位彈簧被拉伸，當(dāng)松開開啟拉線后，鎖止板在回位彈簧的作用下回復(fù)到初始位置鎖止。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖中，所述的擺臂一與擺臂二相對應(yīng)設(shè)置且擺臂一位于擺臂二的下方，所述的擺臂一通過擺動能夠與擺臂二相抵靠。在開啟汽車發(fā)動機罩鎖過程中旋轉(zhuǎn)臂一通過擺動與旋轉(zhuǎn)臂二相抵靠，從而帶動旋轉(zhuǎn)臂二轉(zhuǎn)動。在上述的汽車發(fā)動機罩鎖中，所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括兩個滑輪，所述的兩個滑輪均設(shè)置在鎖殼內(nèi)，所述的開啟拉線穿設(shè)在兩個滑輪之間。開啟拉線穿設(shè)在兩個滑輪之間能夠 使得開啟拉線不管是往左拉還是往右拉都有一個滑輪隨之轉(zhuǎn)動，能夠保持較合適的開啟拉力，同時也能夠符合左舵車和右舵車對開啟拉線拉動方向不同的要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車發(fā)動機罩鎖可雙向拉動開啟拉線來實現(xiàn)解鎖，能夠同時滿足左舵車和右舵車的安裝要求，結(jié)構(gòu)簡單，通用率較高，所需的生產(chǎn)成本較低。

圖I是本汽車發(fā)動機罩鎖聯(lián)動機構(gòu)為扇齒一與扇齒二時的結(jié)構(gòu)意圖。圖2是本汽車發(fā)動機罩鎖聯(lián)動機構(gòu)為擺臂一與擺臂二時的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩鎖的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、鎖殼；2、鎖止板；3、回位彈簧；4、開啟拉線；51、旋轉(zhuǎn)軸一 ；52、旋轉(zhuǎn)軸二 ；
6、轉(zhuǎn)向扇輪板；71、扇齒一 ；72、扇齒二 ；81、擺臂一 ；82、擺臂二 ；9、滑輪。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。實施例一如圖I所示，一種汽車發(fā)動機罩鎖，包括鎖殼I、鎖止板2、回位彈簧3與開啟拉線4，鎖止板2通過旋轉(zhuǎn)軸一 51定位于鎖殼I上，回位彈簧3的兩端分別與鎖止板2和鎖殼I相連接，本汽車發(fā)動機罩鎖還包括一轉(zhuǎn)向扇輪板6，轉(zhuǎn)向扇輪板6通過旋轉(zhuǎn)軸二 52定位于鎖殼I上，開啟拉線4的一端穿入鎖殼I且與轉(zhuǎn)向扇輪板6相連接；轉(zhuǎn)向扇輪板6與鎖止板2之間設(shè)有當(dāng)轉(zhuǎn)向扇輪板6轉(zhuǎn)動時能夠帶動鎖止板2轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖的聯(lián)動機構(gòu)；鎖殼I內(nèi)還設(shè)有能夠改變開啟拉線4拉動方向的導(dǎo)向機構(gòu)。導(dǎo)向機構(gòu)包括兩個滑輪9，兩個滑輪9均設(shè)置在鎖殼I內(nèi)，開啟拉線4穿設(shè)在兩個滑輪9之間。開啟拉線4不管是往左拉還是往右拉都有一個滑輪9隨之轉(zhuǎn)動，能夠保持較合適的開啟拉力，同時也能夠符合左舵車和右舵車對開啟拉線4拉動方向不同的要求。更具體地說，聯(lián)動機構(gòu)包括扇齒一 71與扇齒二 72，扇齒一 71固連在轉(zhuǎn)向扇輪板6上，扇齒二 72固連在鎖止板2上。扇齒一 71與扇齒二 72相對應(yīng)設(shè)置且相互嚙合。開啟汽車發(fā)動機罩鎖時，拉動開啟拉線4能夠帶動轉(zhuǎn)向扇輪板6轉(zhuǎn)動，通過固連在轉(zhuǎn)向扇輪板6上的扇齒一 71與固連在鎖止板2上的扇齒二 72的相互之間的傳動作用，從而帶動鎖止板2轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖，回位彈簧3被拉伸，當(dāng)松開開啟拉線4后，鎖止板2在回位彈簧3的作用下回復(fù)到初始位置鎖止。本汽車發(fā)動機罩鎖可雙向拉動開啟拉線4來實現(xiàn)解鎖，在安裝汽車發(fā)動機罩鎖時只需根據(jù)相應(yīng)的安裝位置要求來設(shè)置開啟拉線4的拉動方向即可，能同時滿足左舵車和右舵車的安裝要求，結(jié)構(gòu)簡單，通用率較高，所需的生產(chǎn)成本較低。實施例二本實施例同實施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于聯(lián)動機構(gòu)包括擺臂一 81與擺臂82，擺臂一 81與轉(zhuǎn)向扇輪板6相固連，所述的擺臂82與鎖止件相固連。 擺臂一 81與擺臂82相對應(yīng)設(shè)置且擺臂一 81位于擺臂82的下方，擺臂一 81通過擺動能夠與擺臂82相抵靠。開啟汽車發(fā)動機罩鎖時，拉動開啟拉線4能夠帶動轉(zhuǎn)向扇輪板6轉(zhuǎn)動動，與之相固連的旋轉(zhuǎn)臂一也隨之?dāng)[動與旋轉(zhuǎn)臂二相抵靠，從而帶動旋轉(zhuǎn)臂二轉(zhuǎn)動，進而鎖止板2也隨之轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖止，回位彈簧3被拉伸，當(dāng)松開開啟拉線4后，鎖止板2在回位彈簧3的作用下回復(fù)到初始位置鎖止。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了鎖殼I、鎖止板2、回位彈簧3 ;開啟拉線4、旋轉(zhuǎn)軸一 51、旋轉(zhuǎn)軸52、轉(zhuǎn)向扇輪板6、扇齒一 71、扇齒二 72、擺臂一 81、擺臂82、滑輪9等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車發(fā)動機罩鎖，包括鎖殼(I)、鎖止板(2)、回位彈簧(3)與開啟拉線(4)，所述的鎖止板(2)通過旋轉(zhuǎn)軸一(51)定位于鎖殼(I)上，所述的回位彈簧(3)的兩端分別與鎖止板(2)和鎖殼(I)相連接，其特征在于，本汽車發(fā)動機罩鎖還包括一轉(zhuǎn)向扇輪板￠)，所述的轉(zhuǎn)向扇輪板(6)通過旋轉(zhuǎn)軸二(52)定位于鎖殼(I)上，所述的開啟拉線(4)的一端穿入鎖殼(I)且與轉(zhuǎn)向扇輪板(6)相連接；所述的轉(zhuǎn)向扇輪板(6)與鎖止板(2)之間設(shè)有當(dāng)轉(zhuǎn)向扇輪板(6)轉(zhuǎn)動時能夠帶動鎖止板(2)轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖的聯(lián)動機構(gòu)；所述的鎖殼(I)內(nèi)還設(shè)有能夠改變開啟拉線(4)拉動方向的導(dǎo)向機構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機罩鎖，其特征在于，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括扇齒一(71)與扇齒二(72)，所述的扇齒一(71)固連在轉(zhuǎn)向扇輪板(6)上，所述的扇齒二(72)固連在鎖止板(2)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動機罩鎖，其特征在于，所述的扇齒一(71)與扇齒二(72)相對應(yīng)設(shè)置且相互嚙合。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車發(fā)動機罩鎖，其特征在于，所述的聯(lián)動機構(gòu)包括擺臂一(81)與擺臂二(82)，所述的擺臂一(81)與轉(zhuǎn)向扇輪板(6)相固連，所述的擺臂二(82)與鎖止件相固連。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車發(fā)動機罩鎖，其特征在于，所述的擺臂一(81)與擺臂二(82)相對應(yīng)設(shè)置且擺臂一(81)位于擺臂二(82)的下方，所述的擺臂一(81)通過擺動能夠與擺臂二(82)相抵靠。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中的任意一項所述的汽車發(fā)動機罩鎖，其特征在于，所述的導(dǎo)向機構(gòu)包括兩個滑輪(9)，所述的兩個滑輪(9)均設(shè)置在鎖殼(I)內(nèi)，所述的開啟拉線(4)穿設(shè)在兩個滑輪(9)之間。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車發(fā)動機罩鎖，屬于機械技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車發(fā)動機罩鎖只能往一個方向拉動開啟，通用率低的問題。本汽車發(fā)動機罩鎖，包括鎖殼、鎖止板、回位彈簧、開啟拉線與轉(zhuǎn)向扇輪板，所述的鎖止板通過旋轉(zhuǎn)軸一定位于鎖殼上，所述的回位彈簧的兩端分別與鎖止板和鎖殼相連接，所述的轉(zhuǎn)向扇輪板通過旋轉(zhuǎn)軸二定位于鎖殼上，所述的開啟拉線的一端穿入鎖殼且與轉(zhuǎn)向扇輪板相連接；所述的轉(zhuǎn)向扇輪板與鎖止板之間設(shè)有當(dāng)轉(zhuǎn)向扇輪板轉(zhuǎn)動時能夠帶動鎖止板轉(zhuǎn)動實現(xiàn)解鎖的聯(lián)動機構(gòu)；所述的鎖殼內(nèi)還設(shè)有能夠改變開啟拉線拉動方向的導(dǎo)向機構(gòu)。本汽車發(fā)動機罩鎖能同時滿足左舵車和右舵車的安裝要求，結(jié)構(gòu)簡單，通用率較高，所需的成本較低。
文檔編號B62D25/12GK202624398SQ20122019457
公開日2012年12月26日 申請日期2012年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年4月28日
發(fā)明者黃榜林, 吳成明, 楊安志, 陳磊, 喻超, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司