專利名稱：一種柔性安全方向盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車的方向盤。
背景技術(shù)：
車輛的方向盤由圓形的盤圈、盤座和支撐桿組成，支撐桿位于盤圈與盤座之間將其聯(lián)為一體，方向盤通過盤座與車輛的方向軸連接，以控制車輛行駛方向?，F(xiàn)有的方向盤一般均為剛性結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛發(fā)生事故時(shí)，由于這種剛性方向盤不能產(chǎn)生幾何變形，因而其往往對駕駛員造成致命的傷害。專利號為ZL200620111129. 0的實(shí)用新型專利公開了“活節(jié)式安全方向盤”，包括圓形盤圈、盤坐和連接在其間的支撐桿，盤圈由至少三段與支撐桿連接的盤圈桿A、數(shù)量為盤圈桿A兩倍的盤圈桿B和數(shù)量與盤圈桿A相等的盤圈桿C組成，盤圈桿A均勻分布在盤圈上，分別位于其中兩段盤圈桿B之間，并通過球頭副與盤圈桿B連接，每段盤圈桿C均位于其中兩段盤圈桿B之間。該種結(jié)構(gòu)的方向盤在受到較大外力撞擊時(shí)雖然會產(chǎn)生一定程度的變形，但是其變形程度非常有限，不能有效地減小方向盤對駕駛員造成的傷害。并且方向盤變形后，由于彈簧的回彈作用，方向盤仍然將駕駛員抵住，而使駕駛員由于方向盤的原因不能離開駕駛室。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種柔性安全方向盤，在其受到較大外力撞擊時(shí)，能夠產(chǎn)生較大程度的變形，以有效減小方向盤對駕駛員造成的傷害，同時(shí)便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行自救或他救。本實(shí)用新型所述柔性安全方向盤，包括圓形盤圈、盤座和連接在其間的支撐桿，盤座的中心開設(shè)有氣囊腔室，盤圈由三段與支撐桿連接的盤圈桿A、盤圈桿B和盤圈桿C組成，其中兩段盤圈桿A在盤圈上，以位于盤圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過盤圈中心的一條直線對稱，另一段盤圈桿A在盤圈上，位于所述兩段盤圈桿A中間；在每兩段盤圈桿A之間均至少有一段盤圈桿B和數(shù)量比盤圈桿B多一段的盤圈桿C，盤圈桿A和盤圈桿B均位于兩段盤圈桿C之間。盤圈桿C具有橫截面呈方形的中心孔，每段盤圈桿C的中心孔內(nèi)設(shè)置有兩只拉伸彈簧，拉伸彈簧的內(nèi)端固定有與中心孔滑動配合的方形活塞，拉伸彈簧的外端固定有第一球頭，第一球頭分別位于盤圈桿A和盤圈桿B中，與盤圈桿A和盤圈桿B組成球頭副。盤座的兩側(cè)設(shè)置有與盤座聯(lián)為一體的柄狀體，柄狀體上沿軸向開設(shè)有與盤座的氣囊腔室連通的通槽，通槽內(nèi)設(shè)置有帶柄桿的第三球頭，該第三球頭與柄狀體組成球頭副，所述通槽將柄狀體的上表面豁通，所述柄桿外端突出于柄狀體端面且朝向盤圈桿A，使柄桿只能繞其軸線轉(zhuǎn)動，以及繞第三球頭向盤圈上方轉(zhuǎn)動，柄桿及第三球頭沿柄桿軸向開設(shè)有通孔；在柄狀體端部設(shè)置有柄桿鎖止裝置，其阻止柄桿繞第三球頭向盤圈上方轉(zhuǎn)動；所述支撐桿的外端固定有第二球頭，其位于盤圈桿A中與盤圈桿A組成球頭副，第二球頭上開設(shè)有限位凹坑，盤圈桿A中設(shè)置有碰珠，碰珠的珠子位于第二球頭上的限位凹坑中；所述支撐桿的內(nèi)端位于柄桿及第三球頭的通孔中與柄桿及第三球頭間隙配合，其兩側(cè)開設(shè)有底面呈弧形的限位槽，柄桿上設(shè)置有碰珠，碰珠的珠子位于該限位槽中；盤座底部靠近柄狀體處沿支撐桿軸向開設(shè)有與所述通槽連通的讓位槽。盤圈桿A由基座和蓋板組成，蓋板在盤圈桿A外側(cè)與基座鉸接，盤圈桿A上設(shè)置有蓋板鎖緊裝置，蓋板鎖緊裝置鎖止時(shí)，能夠使蓋板扣合在基座上與基座連為一體，蓋板鎖緊裝置打開時(shí)，可將蓋板從基座上揭起，以將所述拉伸彈簧外端的第一球頭從盤圈桿A中取出。所述拉伸彈簧的外端通過矩形柱體與第一球頭固定，矩形柱體被限制在盤圈桿A的基座與蓋板之間，以及盤圈桿B的端口處，使矩形柱體只能繞與方向盤所在平面垂直且經(jīng)過第一球頭中心的直線轉(zhuǎn)動。所述蓋板鎖緊裝置由安裝在盤圈桿A基座上的按鍵插銷和安裝在盤圈桿A蓋板上的鎖片組成。所述柄桿鎖止裝置為按鍵插銷，其安裝在柄狀體端部的兩側(cè)。當(dāng)該方向盤的盤圈桿A部分受到較大外力撞擊時(shí)，支撐桿克服設(shè)置在第三球頭的柄桿上的碰珠的限位力，使支撐桿在第三球頭和柄桿內(nèi)滑動而向盤座內(nèi)收縮，同時(shí)，與被撞擊盤圈桿A相鄰的拉伸彈簧被從盤圈桿C內(nèi)拉出并產(chǎn)生彎曲，使方向盤產(chǎn)生較大程度變形。當(dāng)該方向盤的盤圈桿B、盤圈桿C部分受到較大外力撞擊時(shí)，被撞擊的盤圈桿C內(nèi)的拉伸彈簧被拉出并產(chǎn)生彎曲，使被撞擊的盤圈桿B和盤圈桿C向方向盤所在平面下方運(yùn)動，從而使方向盤產(chǎn)生較大程度變形。當(dāng)撞擊發(fā)生后，方向盤產(chǎn)生變形但仍將駕駛員抵住時(shí)，駕駛員或他人可打開柄狀體上的柄桿鎖止裝置，以解除柄桿鎖止裝置對支撐桿的鎖止，然后向上抬起盤圈桿A，盤圈桿A及支撐桿將繞第三球頭向方向盤上方轉(zhuǎn)動，從而使方向盤與駕駛員相抵觸的部分產(chǎn)生向上的彎折而實(shí)現(xiàn)駕駛員的自救或他救。此外，還可以通過將蓋板鎖緊裝置打開，將蓋板從基座上揭起，將拉伸彈簧外端的第一球頭從盤圈桿A中取出，使盤圈桿A與盤圈桿C分離，從而將方向盤拆卸的方式實(shí)現(xiàn)自救或他救。本實(shí)用新型所述柔性安全方向盤受到較大外力撞擊時(shí)，將產(chǎn)生上述變形，相對于現(xiàn)有技術(shù)的方向盤，其變形幅度較大，緩沖效果更好，從而能夠有較降低車輛發(fā)生事故時(shí)方向盤對駕駛員造成的傷害；并且由于方向盤可向上彎折和方便進(jìn)行拆卸，故能使駕駛員進(jìn)行自救或他救，對駕駛員的生命安全提供了可靠保障。而在正常駕駛狀態(tài)時(shí)，由于碰珠對球頭的限位，以及與球頭連接的矩形柱體和位于盤圈桿C中的方形活塞的作用，有效防止了盤圈桿A、盤圈桿B及盤圈桿C在正常使用時(shí)的轉(zhuǎn)動，保證了方向盤在正常使用狀態(tài)時(shí)不會產(chǎn)生變形。

圖1為本實(shí)用新型所述柔性安全方向盤的主視剖面示意圖；圖2為圖1中M處的放大圖；圖3為圖1中沿A-A線的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型中盤圈桿A在蓋板閉合時(shí)的軸測圖；[0020]圖5為本實(shí)用新型中盤圈桿A在蓋板打開時(shí)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1至圖5所示，該柔性安全方向盤包括圓形盤圈、盤座4和連接在其間的支撐桿5，盤座的中心開設(shè)有氣囊腔室6，盤圈由三段與支撐桿5連接的盤圈桿Al、盤圈桿B2和盤圈桿C3組成，其中兩段盤圈桿Al在盤圈上，以位于盤圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過盤圈中心的一條直線對稱，另一段盤圈桿Al在盤圈上，位于所述兩段盤圈桿Al中間；在每兩段盤圈桿Al之間均有一段盤圈桿B2和兩段盤圈桿C3,盤圈桿Al和盤圈桿B2均位于兩段盤圈桿C3之間。盤圈桿C3具有橫截面呈方形的中心孔15，每段盤圈桿C3的中心孔15內(nèi)設(shè)置有兩只拉伸彈簧12，拉伸彈簧12的內(nèi)端固定有與中心孔15滑動配合的方形活塞13，拉伸彈簧12的外端通過矩形柱體11與第一球頭10固定，第一球頭10分別位于盤圈桿Al和盤圈桿B2中，與盤圈桿Al和盤圈桿B2組成球頭副；盤圈桿Al和盤圈桿B2的兩端均開設(shè)有扇形凹槽8，矩形柱體11位于扇形凹槽8中，使矩形柱體11只能繞與方向盤所在平面垂直且經(jīng)過第一球頭10中心的直線轉(zhuǎn)動。盤座4的兩側(cè)設(shè)置有與盤座聯(lián)為一體的柄狀體17，柄狀體17上沿軸向開設(shè)有與盤座4的氣囊腔室6連通的通槽18，通槽18內(nèi)設(shè)置有帶柄桿33的第三球頭31，該第三球頭31與柄狀體17組成球頭副，所述通槽18將柄狀體17的上表面豁通，所述柄桿33外端突出于柄狀體17端面且朝向盤圈桿Al，使柄桿33只能繞其軸線轉(zhuǎn)動，以及繞第三球頭31向盤圈上方轉(zhuǎn)動，柄桿33及第三球頭31沿柄桿33軸向開設(shè)有橫截面呈方形的通孔32 ;在柄狀體17端部設(shè)置有柄桿鎖止裝置24，柄桿鎖止裝置35為兩只按鍵插銷，其安裝在柄狀體17端部的兩側(cè)，其結(jié)構(gòu)可參見專利號為ZL92213512. 6的技術(shù)方案，包括開啟按鍵25和鎖止按鍵26，通過按動鎖止按鍵26使按鍵插銷的銷軸34伸出，從而阻止柄桿33繞第三球頭31向盤圈上方轉(zhuǎn)動；通過按下開啟按鍵25使按鍵插銷的銷軸彈回，此時(shí)，柄桿33可繞第三球頭31向盤圈上方轉(zhuǎn)動。所述支撐桿5的外端固定有第二球頭30，其位于盤圈桿Al中與盤圈桿Al組成球頭副，第二球頭30上開設(shè)有限位凹坑，盤圈桿Al中設(shè)置有碰珠9，碰珠9的珠子14位于第二球頭30上的限位凹坑中；所述支撐桿5的內(nèi)端位于柄桿33及第三球頭31的通孔32中與柄桿33及第三球頭31間隙配合，其兩側(cè)開設(shè)有底面呈弧形的限位槽20，柄桿33上設(shè)置有碰珠9，碰珠9的珠子14位于該限位槽20中；盤座4底部靠近柄狀體17處沿支撐桿5軸向開設(shè)有與所述通槽18連通的讓位槽19。該讓位槽19的作用是在支撐桿5內(nèi)端滑動至盤座4內(nèi)后，當(dāng)向上抬起盤圈桿Al及支撐桿5時(shí)，支撐桿5內(nèi)端將位于讓位槽19，使盤座4底部不會阻礙盤圈桿Al及支撐桿5繞第三球頭31向方向盤上方的轉(zhuǎn)動。盤圈桿A由基座21和蓋板23組成，蓋板23在盤圈桿A外側(cè)通過鉸鏈27與基座21鉸接，盤圈桿A上設(shè)置有蓋板鎖緊裝置，該蓋板鎖緊裝置由安裝在盤圈桿A基座上的按鍵插銷24和安裝在盤圈桿A蓋板上的鎖片28組成，所述按鍵插銷24的結(jié)構(gòu)可參見專利號為ZL92213512. 6的技術(shù)方案，包括開啟按鍵25和鎖止按鍵26，該鎖片28上開設(shè)有鎖孔29。當(dāng)蓋板23扣合在基座21上時(shí)，通過按動鎖止按鍵26使按鍵插銷24的銷軸位于鎖片28的鎖孔29中，使蓋板23扣合在基座21上與基座21連為一體。按下開啟按鍵25，使按鍵插銷24的銷軸脫離鎖片28的鎖孔29，從而可將蓋板從基座上揭起，以將所述拉伸彈簧12外端的第一球頭10從盤圈桿Al中取出。
權(quán)利要求1.一種柔性安全方向盤，包括圓形盤圈、盤座(4)和連接在其間的支撐桿(5)，盤座的中心開設(shè)有氣囊腔室(6)，其特征在于盤圈由三段與支撐桿連接的盤圈桿A (I)、盤圈桿B(2)和盤圈桿C (3)組成,其中兩段盤圈桿A在盤圈上，以位于盤圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過盤圈中心的一條直線對稱，另一段盤圈桿A在盤圈上，位于所述兩段盤圈桿A中間；在每兩段盤圈桿A之間均至少有一段盤圈桿B和數(shù)量比盤圈桿B多一段的盤圈桿C，盤圈桿A和盤圈桿B均位于兩段盤圈桿C之間； 盤圈桿C具有橫截面呈方形的中心孔(15)，每段盤圈桿C的中心孔內(nèi)設(shè)置有兩只拉伸彈簧(12)，拉伸彈簧的內(nèi)端固定有與中心孔滑動配合的方形活塞(13)，拉伸彈簧的外端固定有第一球頭(10),第一球頭分別位于盤圈桿A和盤圈桿B中，與盤圈桿A和盤圈桿B組成球頭副； 盤座(4)的兩側(cè)設(shè)置有與盤座聯(lián)為一體的柄狀體(17)，柄狀體上沿軸向開設(shè)有與盤座的氣囊腔室連通的通槽(18)，通槽內(nèi)設(shè)置有帶柄桿(33)的第三球頭(31)，該第三球頭與柄狀體組成球頭副，所述通槽將柄狀體的上表面豁通，所述柄桿(33)外端突出于柄狀體(17)端面且朝向盤圈桿A(l)，使柄桿只能繞其軸線轉(zhuǎn)動，以及繞第三球頭向盤圈上方轉(zhuǎn)動，柄桿及第三球頭沿柄桿軸向開設(shè)有通孔(32);在柄狀體端部設(shè)置有柄桿鎖止裝置(35)，其阻止柄桿繞第三球頭向盤圈上方轉(zhuǎn)動；所述支撐桿(5)的外端固定有第二球頭(30)，其位于盤圈桿A中與盤圈桿A組成球頭副，第二球頭上開設(shè)有限位凹坑，盤圈桿A中設(shè)置有碰珠(9)，碰珠的珠子(14)位于第二球頭上的限位凹坑中；所述支撐桿的內(nèi)端位于柄桿及第三球頭的通孔中與柄桿及第三球頭間隙配合，其兩側(cè)開設(shè)有底面呈弧形的限位槽(20)，柄桿(33)上設(shè)置有碰珠(9)，碰珠的珠子(14)位于該限位槽中；盤座(4)底部靠近柄狀體(17)處沿支撐桿(5)軸向開設(shè)有與所述通槽(18)連通的讓位槽(19)； 盤圈桿A由基座(21)和蓋板(23)組成，蓋板在盤圈桿A外側(cè)與基座鉸接，盤圈桿A上設(shè)置有蓋板鎖緊裝置，蓋板鎖緊裝置鎖止時(shí)，能夠使蓋板扣合在基座上與基座連為一體，蓋板鎖緊裝置打開時(shí)，可將蓋板從基座上揭起，以將所述拉伸彈簧外端的第一球頭從盤圈桿A中取出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述柔性安全方向盤，其特征在于所述拉伸彈簧(12)的外端通過矩形柱體(11)與第一球頭(10)固定，矩形柱體被限制在盤圈桿A的基座(21)與蓋板(23)之間，以及盤圈桿B的端口處，使矩形柱體只能繞與方向盤所在平面垂直且經(jīng)過第一球頭中心的直線轉(zhuǎn)動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述柔性安全方向盤，其特征在于所述蓋板鎖緊裝置由安裝在盤圈桿A基座(21)上的按鍵插銷(24)和安裝在盤圈桿A蓋板(23 )上的鎖片(28 )組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述柔性安全方向盤，其特征在于所述柄桿鎖止裝置(35)為按鍵插銷，其安裝在柄狀體(17)端部的兩側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種柔性安全方向盤，包括圓形盤圈、盤座和連接在其間的支撐桿，盤座的中心開設(shè)有氣囊腔室，盤圈由三段與支撐桿連接的盤圈桿A、盤圈桿B和盤圈桿C組成其中兩段盤圈桿A在盤圈上，以位于盤圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過盤圈中心的一條直線對稱，另一段盤圈桿A在盤圈上，位于所述兩段盤圈桿A中間；在每兩段盤圈桿A之間均有至少一段盤圈桿B和數(shù)量比盤圈桿B多一段的盤圈桿C組成，盤圈桿A和盤圈桿B均位于兩段盤圈桿C之間。該方向盤在其受到較大外力撞擊后能夠產(chǎn)生較大程度的變形，以有效減小方向盤對駕駛員造成的傷害，同時(shí)便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行自救或他救。
文檔編號B62D1/11GK202827685SQ201220203739
公開日2013年3月27日 申請日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
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