專(zhuān)利名稱(chēng)：柔性安全方向盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車(chē)的方向盤(pán)。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的方向盤(pán)由圓形的盤(pán)圈、盤(pán)座和支撐桿組成，支撐桿位于盤(pán)圈與盤(pán)座之間將其聯(lián)為一體，方向盤(pán)通過(guò)盤(pán)座與車(chē)輛的方向軸連接，以控制車(chē)輛行駛方向?，F(xiàn)有的方向盤(pán)一般均為剛性結(jié)構(gòu)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)，由于這種剛性方向盤(pán)不能產(chǎn)生幾何變形，因而其往往對(duì)駕駛員造成致命的傷害。專(zhuān)利號(hào)為ZL200620111129. 0的實(shí)用新型專(zhuān)利公開(kāi)了一種“活節(jié)式安全方向盤(pán)”，包括圓形盤(pán)圈、盤(pán)坐和連接在其間的支撐桿，盤(pán)圈由至少三段與支撐桿連接的盤(pán)圈桿A、數(shù)量為盤(pán)圈桿A兩倍的盤(pán)圈桿B和數(shù)量與盤(pán)圈桿A相等的盤(pán)圈桿C組成，盤(pán)圈桿A均勻分布在盤(pán)圈上，分別位于其中兩段盤(pán)圈桿B之間，并通過(guò)球頭副與盤(pán)圈桿B連接，每段盤(pán)圈桿C均位于其中兩段盤(pán)圈桿B之間。該種結(jié)構(gòu)的方向盤(pán)在受到較大外力撞擊時(shí)雖然會(huì)產(chǎn)生一定程度的變形，但是其變形程度非常有限，不能有效地減小方向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的傷害。并且方向盤(pán)變形后，由于彈簧的回彈作用，方向盤(pán)仍然將駕駛員抵住，而使駕駛員由于方向盤(pán)的原因不能離開(kāi)駕駛室。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種柔性安全方向盤(pán)，在其受到較大外力撞擊時(shí)，能夠產(chǎn)生較大程度的變形，以有效減小方向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的傷害，同時(shí)便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行自救或他救。本實(shí)用新型所述柔性安全方向盤(pán)，包括圓形盤(pán)圈、盤(pán)座和連接在其間的支撐桿，盤(pán)座上開(kāi)設(shè)有氣囊腔室，盤(pán)圈由兩段與支撐桿連接的盤(pán)圈桿A、至少兩段盤(pán)圈桿B和數(shù)量比盤(pán)圈桿B多兩段的盤(pán)圈桿C組成，盤(pán)圈桿A在盤(pán)圈上，以位于盤(pán)圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過(guò)盤(pán)圈中心的一條直線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，并分別位于其中兩段盤(pán)圈桿C之間，每段盤(pán)圈桿B均位于其中兩段盤(pán)圈桿C之間。盤(pán)圈桿C具有橫截面呈方形的中心孔，每段盤(pán)圈桿C的中心孔內(nèi)設(shè)置有兩只拉伸彈簧，拉伸彈簧的內(nèi)端固定有與中心孔滑動(dòng)配合的方形活塞，拉伸彈簧的外端固定有第一球頭，第一球頭分別位于盤(pán)圈桿A和盤(pán)圈桿B中，與盤(pán)圈桿A和盤(pán)圈桿B組成球頭副。盤(pán)座的兩側(cè)設(shè)置有與盤(pán)座聯(lián)為一體的柄狀體，柄狀體上沿軸向開(kāi)設(shè)有與盤(pán)座的氣囊腔室連通的橫截面呈方形的通孔，柄狀體上設(shè)置有碰珠，所述支撐桿的一端位于所述通孔中與柄狀體間隙配合，支撐桿該端的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有底面呈弧形的限位槽，碰珠的珠子位于該限位槽中，支撐桿的另一端固定有第二球頭，其位于盤(pán)圈桿A中與盤(pán)圈桿A組成球頭副；第二球頭上開(kāi)設(shè)有限位坑，盤(pán)圈桿A中設(shè)置有碰珠，碰珠的珠子位于第二球頭上的限位坑中。盤(pán)圈桿A由基座和蓋板組成，蓋板在盤(pán)圈桿A外側(cè)與基座鉸接，盤(pán)圈桿A上設(shè)置有蓋板鎖緊裝置，蓋板鎖緊裝置鎖止時(shí)，能夠使蓋板扣合在基座上與基座連為一體，蓋板鎖緊裝置打開(kāi)時(shí)，可將蓋板從基座上揭起，以將所述拉伸彈簧外端的第一球頭從盤(pán)圈桿A中取出。所述拉伸彈簧的外端通過(guò)矩形柱體與第一球頭固定，矩形柱體被限制在盤(pán)圈桿A的基座與蓋板之間，以及盤(pán)圈桿B的端口處，使矩形柱體只能繞與方向盤(pán)所在平面垂直且經(jīng)過(guò)第一球頭中心的直線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述蓋板鎖緊裝置由安裝在盤(pán)圈桿A基座上的按鍵插銷(xiāo)和安裝在盤(pán)圈桿A蓋板上的鎖片組成。當(dāng)該方向盤(pán)的盤(pán)圈桿A部分受到較大外力撞擊時(shí)，支撐桿克服設(shè)置在柄狀體上的碰珠的限位力，使支撐桿在柄狀體內(nèi)滑動(dòng)而向盤(pán)座內(nèi)收縮，同時(shí)，與被撞擊盤(pán)圈桿A相鄰的拉伸彈簧被從盤(pán)圈桿C內(nèi)拉出并產(chǎn)生彎曲，使方向盤(pán)產(chǎn)生較大程度變形。當(dāng)該方向盤(pán)的盤(pán)圈桿B、盤(pán)圈桿C部分受到較大外力撞擊時(shí)，被撞擊的盤(pán)圈桿C內(nèi)的拉伸彈簧被拉出并產(chǎn)生彎曲，使被撞擊的盤(pán)圈桿B和盤(pán)圈桿C向方向盤(pán)所在平面下方運(yùn)動(dòng)，從而使方向盤(pán)產(chǎn)生較大程度變形。當(dāng)撞擊發(fā)生后，方向盤(pán)產(chǎn)生變形但仍將駕駛員抵住時(shí)，駕駛員或他人可將蓋板鎖緊裝置打開(kāi)，將蓋板從基座上揭起，將拉伸彈簧外端的第一球頭從盤(pán)圈桿A中取出，使盤(pán)圈桿A與盤(pán)圈桿C分離，從而將方向盤(pán)拆卸，以實(shí)現(xiàn)自救或他救。本實(shí)用新型所述柔性安全方向盤(pán)受到較大外力撞擊時(shí)，將產(chǎn)生上述變形，相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的方向盤(pán)，其變形幅度較大，緩沖效果更好，從而能夠有較降低車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)方向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的傷害；并且由于方向盤(pán)可方便進(jìn)行拆卸，故能使駕駛員進(jìn)行自救或他救，對(duì)駕駛員的生命安全提供了可靠保障。而在正常駕駛狀態(tài)時(shí)，由于碰珠對(duì)球頭的限位，以及與球頭連接的矩形柱體和位于盤(pán)圈桿C中的方形活塞的作用，有效防止了盤(pán)圈桿A、盤(pán)圈桿B及盤(pán)圈桿C在正常使用時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)，保證了方向盤(pán)在正常使用狀態(tài)時(shí)不會(huì)產(chǎn)生變形。

圖1為本實(shí)用新型所述柔性安全方向盤(pán)的主視剖面示意圖；圖2為圖1中M處的放大圖；圖3為本實(shí)用新型中盤(pán)圈桿A在蓋板閉合時(shí)的軸測(cè)圖；圖4為本實(shí)用新型中盤(pán)圈桿A在蓋板打開(kāi)時(shí)的俯視圖。
具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過(guò)結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1至圖4所示，該柔性安全方向盤(pán)包括圓形盤(pán)圈、盤(pán)座4和連接在其間的支撐桿5，盤(pán)座的中心開(kāi)設(shè)有氣囊腔室6，盤(pán)圈由兩段與支撐桿連接的盤(pán)圈桿Al、兩段盤(pán)圈桿B2和數(shù)量比盤(pán)圈桿B多兩段(即數(shù)量為四段)的盤(pán)圈桿C3組成，盤(pán)圈桿Al在盤(pán)圈上，以位于盤(pán)圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過(guò)盤(pán)圈中心的一條直線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，并分別位于其中兩段盤(pán)圈桿C3之間，每段盤(pán)圈桿B2均位于其中兩段盤(pán)圈桿C3之間；盤(pán)圈桿C3具有橫截面呈方形的中心孔15，每段盤(pán)圈桿C3的中心孔15內(nèi)設(shè)置有兩只拉伸彈簧12，拉伸彈簧12的內(nèi)端固定有與中心孔15滑動(dòng)配合的方形活塞13，拉伸彈簧12的外端通過(guò)矩形柱體11與第一球頭10固定，第一球頭10分別位于盤(pán)圈桿Al和盤(pán)圈桿B2中，與盤(pán)圈桿Al和盤(pán)圈桿B2組成球頭副；盤(pán)圈桿Al的內(nèi)側(cè)端面和盤(pán)圈桿B2的兩端均開(kāi)設(shè)有扇形凹槽8，矩形柱體11位于扇形凹槽8中，使矩形柱體11只能繞與方向盤(pán)所在平面垂直且經(jīng)過(guò)第一球頭10中心的直線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。盤(pán)座4的兩側(cè)設(shè)置有與盤(pán)座聯(lián)為一體的柄狀體17，柄狀體17上沿軸向開(kāi)設(shè)有與盤(pán)座的氣囊腔室6連通的橫截面呈方形的通孔18，柄狀體17上設(shè)置有碰珠9，所述支撐桿5的一端位于所述通孔18中與柄狀體17間隙配合，支撐桿5該端的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有底面呈弧形的限位槽20，碰珠9的珠子14位于該限位槽20中，支撐桿5的另一端固定有第二球頭22，其位于盤(pán)圈桿Al中與盤(pán)圈桿Al組成球頭副；第二球頭22上開(kāi)設(shè)有限位坑，盤(pán)圈桿Al中設(shè)置有碰珠9，碰珠9的珠子14位于第二球頭22上的限位坑中；盤(pán)圈桿A由基座21和蓋板23組成，蓋板23在盤(pán)圈桿A外側(cè)通過(guò)鉸鏈27與基座21鉸接，盤(pán)圈桿A上設(shè)置有蓋板鎖緊裝置，該蓋板鎖緊裝置由安裝在盤(pán)圈桿A基座上的按鍵插銷(xiāo)24和安裝在盤(pán)圈桿A蓋板上的鎖片28組成，所述按鍵插銷(xiāo)24的結(jié)構(gòu)可參見(jiàn)專(zhuān)利號(hào)為ZL92213512. 6的技術(shù)方案，包括開(kāi)啟按鍵25和鎖止按鍵26，該鎖片28上開(kāi)設(shè)有鎖孔29。當(dāng)蓋板23扣合在基座21上時(shí)，通過(guò)按動(dòng)鎖止按鍵26使按鍵插銷(xiāo)24的銷(xiāo)軸位于鎖片28的鎖孔29中，使蓋板23扣合在基座21上與基座21連為一體。按下開(kāi)啟按鍵25，使按鍵插銷(xiāo)24的銷(xiāo)軸脫離鎖片28的鎖孔29，從而可將蓋板從基座上揭起，以將所述拉伸彈簧12外端的第一球頭10從盤(pán)圈桿Al中取出。
權(quán)利要求1.一種柔性安全方向盤(pán)，包括圓形盤(pán)圈、盤(pán)座(4)和連接在其間的支撐桿(5)，盤(pán)座上開(kāi)設(shè)有氣囊腔室(6)，其特征在于盤(pán)圈由兩段與支撐桿連接的盤(pán)圈桿A (I)、至少兩段盤(pán)圈桿B (2)和數(shù)量比盤(pán)圈桿B多兩段的盤(pán)圈桿C (3)組成,盤(pán)圈桿A在盤(pán)圈上，以位于盤(pán)圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過(guò)盤(pán)圈中心的一條直線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，并分別位于其中兩段盤(pán)圈桿C之間，每段盤(pán)圈桿B均位于其中兩段盤(pán)圈桿C之間； 盤(pán)圈桿C具有橫截面呈方形的中心孔(15)，每段盤(pán)圈桿C的中心孔內(nèi)設(shè)置有兩只拉伸彈簧(12)，拉伸彈簧的內(nèi)端固定有與中心孔滑動(dòng)配合的方形活塞(13)，拉伸彈簧的外端固定有第一球頭(10),第一球頭分別位于盤(pán)圈桿A和盤(pán)圈桿B中，與盤(pán)圈桿A和盤(pán)圈桿B組成球頭副； 盤(pán)座(4)的兩側(cè)設(shè)置有與盤(pán)座聯(lián)為一體的柄狀體(17)，柄狀體上沿軸向開(kāi)設(shè)有與盤(pán)座的氣囊腔室連通的橫截面呈方形的通孔(18)，柄狀體上設(shè)置有碰珠(9)，所述支撐桿(5)的一端位于所述通孔中與柄狀體間隙配合，支撐桿該端的兩側(cè)開(kāi)設(shè)有底面呈弧形的限位槽(20)，碰珠的珠子(14)位于該限位槽中，支撐桿的另一端固定有第二球頭(22)，其位于盤(pán)圈桿A中與盤(pán)圈桿A組成球頭副；第二球頭上開(kāi)設(shè)有限位坑，盤(pán)圈桿A中設(shè)置有碰珠，碰珠的珠子位于第二球頭上的限位坑中； 盤(pán)圈桿A由基座(21)和蓋板(23)組成，蓋板在盤(pán)圈桿A外側(cè)與基座鉸接，盤(pán)圈桿A上設(shè)置有蓋板鎖緊裝置，蓋板鎖緊裝置鎖止時(shí)，能夠使蓋板扣合在基座上與基座連為一體，蓋板鎖緊裝置打開(kāi)時(shí)，可將蓋板從基座上揭起，以將所述拉伸彈簧外端的第一球頭從盤(pán)圈桿A中取出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述柔性安全方向盤(pán)，其特征在于所述拉伸彈簧(12)的外端通過(guò)矩形柱體(11)與第一球頭(10)固定，矩形柱體被限制在盤(pán)圈桿A的基座(21)與蓋板(23)之間，以及盤(pán)圈桿B的端口處，使矩形柱體只能繞與方向盤(pán)所在平面垂直且經(jīng)過(guò)第一球頭中心的直線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述柔性安全方向盤(pán)，其特征在于所述蓋板鎖緊裝置由安裝在盤(pán)圈桿A基座(21)上的按鍵插銷(xiāo)(24)和安裝在盤(pán)圈桿A蓋板(23 )上的鎖片(28 )組成。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種柔性安全方向盤(pán)，包括圓形盤(pán)圈、盤(pán)座和連接在其間的支撐桿，盤(pán)座的中心開(kāi)設(shè)有氣囊腔室，盤(pán)圈由兩段與支撐桿連接的盤(pán)圈桿A、至少兩段的盤(pán)圈桿B和數(shù)量比盤(pán)圈桿B多兩段的盤(pán)圈桿C組成，盤(pán)圈桿A在盤(pán)圈上，以位于盤(pán)圈所在平面內(nèi)且經(jīng)過(guò)盤(pán)圈中心的一條直線(xiàn)對(duì)稱(chēng)，并分別位于其中兩段盤(pán)圈桿C之間，每段盤(pán)圈桿B均位于其中兩段盤(pán)圈桿C之間。該方向盤(pán)在其受到較大外力撞擊后能夠產(chǎn)生較大程度的變形，以有效減小方向盤(pán)對(duì)駕駛員造成的傷害，同時(shí)便于駕駛?cè)藛T進(jìn)行自救或他救。
文檔編號(hào)B62D1/11GK202827686SQ20122020377
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年5月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月9日
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