專利名稱：一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)。
背景技術(shù)：
目前，在汽車底盤系統(tǒng)零部件制造技術(shù)領(lǐng)域中，轉(zhuǎn)向節(jié)是汽車底盤系統(tǒng)中重要的零部件之一。其功用是承受汽車的前軸載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞主銷轉(zhuǎn)動(dòng)而使汽車轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)形狀比較復(fù)雜，集中了軸、套、盤環(huán)、叉架等幾類零件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。隨著汽車產(chǎn)業(yè)輕量化的發(fā)展趨勢(shì)及對(duì)底盤系統(tǒng)性能要求的不斷提高，越來越多的復(fù)雜特征被引入轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)中以滿足上述要求?，F(xiàn)有技術(shù)中，大多汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)都采用整體澆鑄或鍛造成型，存在如下 諸多技術(shù)問題I、現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)主要通過鑄造或鍛造而成，因其結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，傳統(tǒng)的整體鍛造或鑄造的方式存在著普遍的工藝復(fù)雜、成本偏高的劣勢(shì)；2、現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)都采用整體澆鑄或鍛造成型，隨著轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，整體鑄造或鍛造的難度也越來越大，且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)直接成型也容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷，成品率低下。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，現(xiàn)有技術(shù)中汽車底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)采用整體澆鑄或鍛造成型，造成鍛造和鑄造工藝復(fù)雜、成本高，整體鑄造或鍛造的難度也越來越大，且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)直接成型也容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷，成品率低下等技術(shù)問題，而提供了一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)。本發(fā)明的構(gòu)思是，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向節(jié)，由于采用整體式澆鑄或鍛造成型，造成工藝復(fù)雜、成本高、成品率低等缺陷，現(xiàn)通過將轉(zhuǎn)向節(jié)復(fù)雜結(jié)構(gòu)分解成相對(duì)簡(jiǎn)單的子結(jié)構(gòu)，分別成型后再通過一些緊固方式進(jìn)行連接的方法制作復(fù)雜結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)。以降低復(fù)雜轉(zhuǎn)向節(jié)成型的難度及內(nèi)部缺陷發(fā)生的幾率。在保證轉(zhuǎn)向節(jié)性能的前提下，盡量簡(jiǎn)化轉(zhuǎn)向節(jié)的制造工藝。本發(fā)明所提供的技術(shù)方案是，一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體和與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)心軸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸為兩體式結(jié)構(gòu)。所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸通過焊裝方式緊固在一起。所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸通過壓裝方式緊固在一起。所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸為過盈配合。所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有錐形孔，所述錐形孔位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸緊固的部位。[0013]所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體上設(shè)有階梯孔,所述階梯孔位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸緊固的部位。本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案，能夠有效解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車底盤系統(tǒng)轉(zhuǎn)向節(jié)采用整體澆鑄或鍛造成型，造成鍛造和鑄造工藝復(fù)雜、成本高，整體鑄造或鍛造的難度也越來越大，且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)直接成型也容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷，成品率低下等技術(shù)問題，同時(shí)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型能夠通過將轉(zhuǎn)向節(jié)復(fù)雜結(jié)構(gòu)分解成相對(duì)簡(jiǎn)單的子結(jié)構(gòu)，分別成型后再通過一些緊固方式進(jìn)行連接的方法制作復(fù)雜結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)；以降低復(fù)雜轉(zhuǎn)向節(jié)成型的難度及內(nèi)部缺陷發(fā)生的幾率；通過分體制造轉(zhuǎn)向節(jié)的不同部分，再通過緊固連接來解決復(fù)雜轉(zhuǎn)向節(jié)成型困難，通過此方案可以明顯降低轉(zhuǎn)向節(jié)的制造難度，降低轉(zhuǎn)向節(jié)的制造成本。

結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明 圖I為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)本體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)心軸結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向節(jié)剖面示意圖；其中，I為轉(zhuǎn)向節(jié)本體；2為轉(zhuǎn)向節(jié)心軸。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案是，本實(shí)用新型為分體式轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體I和與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2為兩體式結(jié)構(gòu)。所述的兩體式結(jié)構(gòu)是相對(duì)于一體式結(jié)構(gòu)而言的，兩體式結(jié)構(gòu)是指，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2不是一體式鑄造或鍛造的部件，為各自通過不同的工藝生產(chǎn)出來的部件，然后再緊固在一起。轉(zhuǎn)向節(jié)本體I留有安裝孔，孔可為錐形孔、階梯孔或通孔。轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2安裝端可為錐形軸、階梯軸或光軸。轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2可為相同或不同材料，材料為金屬。轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2分別成型后，通過一些緊固方式連接在一起形得到轉(zhuǎn)向節(jié)成
品O轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2分別鍛造或鑄造，再通過過盈壓裝或焊接或其他緊固方式緊固在一起形成完整的轉(zhuǎn)向節(jié)。該類轉(zhuǎn)向節(jié)主要應(yīng)用在輕卡上。轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2的材料可為同一材料或不同材料。材料為金屬。轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2上與轉(zhuǎn)向節(jié)本體I緊固的部位可采用錐形軸或階梯軸的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)本體I上與轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2緊固的部位可采用錐形孔或階梯孔的結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向節(jié)本體I與其對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2可采用毛坯件緊固后機(jī)加工或機(jī)加件直接緊固的方式。本實(shí)用新型為克服復(fù)雜特征轉(zhuǎn)向節(jié)制造困難、成本高這一缺點(diǎn)，本實(shí)用新型通過大量反復(fù)試驗(yàn)，提供了一種通過分體制造轉(zhuǎn)向節(jié)的各個(gè)部分并在最后組裝成成品轉(zhuǎn)向節(jié)，簡(jiǎn)化復(fù)雜轉(zhuǎn)向節(jié)的制造過程的方法。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)思想目前大多轉(zhuǎn)向節(jié)都采用整體澆鑄或鍛造成型。隨著轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，整體鑄造或鍛造的難度也越來越大，且復(fù)雜的結(jié)構(gòu)直接成型也容易出現(xiàn)內(nèi)部缺陷。本實(shí)用新型采用分體式轉(zhuǎn)向節(jié)，通過分別制造轉(zhuǎn)向節(jié)本體I及轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2，再通過緊固連接的方式，使轉(zhuǎn)向節(jié)本體I及轉(zhuǎn)向節(jié)心軸2組合成完整的轉(zhuǎn)向節(jié)，減小了復(fù)雜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向節(jié)的制造難度，所述的緊固位置處可為錐形、階梯形或圓柱形。本實(shí)用新型提供了一種通過分別制造轉(zhuǎn)向 節(jié)的各個(gè)部分，使復(fù)雜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向節(jié)制造難度減小的有效方法，用此方法制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，制造難度明顯降低。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)和與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2)為兩體式結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2 )通過焊裝方式緊固在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2 )通過壓裝方式緊固在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2)為過盈配合。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)上設(shè)有錐形孔，所述錐形孔位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2 )緊固的部位。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)上設(shè)有階梯孔，所述階梯孔位于所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體(I)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸(2)緊固的部位。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于汽車底盤系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向節(jié)，所述轉(zhuǎn)向節(jié)包括轉(zhuǎn)向節(jié)本體和與所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體相對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)向節(jié)心軸，所述轉(zhuǎn)向節(jié)本體與所述轉(zhuǎn)向節(jié)心軸為兩體式結(jié)構(gòu)；本實(shí)用新型采用分體式轉(zhuǎn)向節(jié)，通過分別制造轉(zhuǎn)向節(jié)本體及轉(zhuǎn)向節(jié)心軸，再通過緊固連接的方式，使轉(zhuǎn)向節(jié)本體及轉(zhuǎn)向節(jié)心軸組合成完整的轉(zhuǎn)向節(jié)，簡(jiǎn)小了復(fù)雜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向節(jié)的制造難度，所述的緊固位置處可為錐形、階梯形或圓柱形。本實(shí)用新型提供了一種通過分別制造轉(zhuǎn)向節(jié)的各個(gè)部分，使復(fù)雜結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向節(jié)制造難度減小的有效方法，用此方法制造復(fù)雜結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向節(jié)，制造難度明顯降低。
文檔編號(hào)B62D7/18GK202624360SQ20122021211
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月11日
發(fā)明者肖雄飛, 湯家磊 申請(qǐng)人:蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)有限公司