專利名稱：一種工程車用的駕駛室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程車領(lǐng)域，尤其涉及特種工程車中的一種工程車用的駕駛室。
背景技術(shù)：
混凝土攪拌車、市區(qū)環(huán)衛(wèi)車、市政服務(wù)車、短途配送車、消防服務(wù)車、機(jī)場(chǎng)物流車等均屬于特種工程車，目前，這些特種工程車的駕駛室均采用常規(guī)駕駛室，常規(guī)駕駛室的結(jié)構(gòu)為車底架，在車底架上設(shè)置有底板，在底板上設(shè)置有駕駛室殼體，在駕駛室殼體的左側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室司機(jī)門，在駕駛室殼體的右側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室乘客門，在駕駛室殼體的后半部且位于駕駛室殼體左、右兩側(cè)面的外側(cè)分別安裝有一個(gè)弧形輪罩；在常規(guī)駕駛室中，駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門均位于弧形輪罩的上方，由于特種工程車的車輪均為大型輪胎并安裝在弧形輪罩的下方，導(dǎo)致了弧形輪罩及駕駛室門的離地面高度比較高，所以為了使人們可以順利地出入駕駛室，在駕駛室殼體左、右兩側(cè)面分別安裝有三塊離地面 高度依次增加的外踏板，但是這種踩踏外踏板出入駕駛室的方式不僅不方便，而且也增加了人們出入駕駛室的危險(xiǎn)性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種使用方便、又能增加人們出入駕駛室的安全性的一種工程車用的駕駛室。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案所述的一種工程車用的駕駛室，包括車底架，在車底架上設(shè)置有底板，在底板上設(shè)置有駕駛室殼體，在駕駛室殼體的左側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室司機(jī)門，在駕駛室殼體的右側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室乘客門，在駕駛室殼體的后半部且位于駕駛室殼體左、右兩側(cè)面的外側(cè)分別安裝有一個(gè)弧形輪罩，其中所述的駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門分別位于與其同側(cè)的弧形輪罩的前方，在底板的左、右兩端分別安裝有一個(gè)“L”型內(nèi)踏板，所述“L”型內(nèi)踏板的離地面高度低于底板的離地面高度，所述駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門分別在與其同側(cè)的“L”型內(nèi)踏板的踏板平面上進(jìn)行開(kāi)合操作。進(jìn)一步地，前述的一種工程車用的駕駛室，其中所述的駕駛室司機(jī)門為帶電動(dòng)升降玻璃的鉸鏈門，所述的駕駛室乘客門為氣動(dòng)外擺門。進(jìn)一步地，前述的一種工程車用的駕駛室，其中所述“L”型內(nèi)踏板的離地面高度為420mm,底板的離地面高度為700mm。通過(guò)上述技術(shù)方案的實(shí)施，本實(shí)用新型具有使用方便、又能增加人們出入駕駛室的安全性的優(yōu)點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型所述的一種工程車用的駕駛室的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I中的駕駛室司機(jī)門和與其同側(cè)的弧形輪罩的位置關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖I、圖2所示，所述的一種工程車用的駕駛室，包括車底架1，在車底架I上設(shè)置有底板2，在底板2上設(shè)置有駕駛室殼體3，在駕駛室殼體3的左側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室司機(jī)門41，在駕駛室殼體的右側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室乘客門4，在駕駛室殼體3的后半部且位于駕駛室殼體3的左側(cè)面的外側(cè)安裝有一個(gè)弧形輪罩 51，在駕駛室殼體3的后半部且位于駕駛室殼體3的右側(cè)面的外側(cè)安裝有一個(gè)弧形輪罩5 ;駕駛室司機(jī)門41位于弧形輪罩51的前方，駕駛室乘客門4位于弧形輪罩5的前方，由于駕駛室司機(jī)門41與駕駛室乘客門4均位于同側(cè)的弧形輪罩的前方，所以駕駛室司機(jī)門41與駕駛室乘客門4的離地面高度將不受弧形輪罩51、5的離地面高度的影響，可以安裝于離地面高度較低的位置；同時(shí)，為了使人們可以更加方便的出入駕駛室，在底板2的左、右兩端下方分別安裝有一個(gè)“L”型內(nèi)踏板6，所述“L”型內(nèi)踏板6的離地面高度均低于底板2的離地面高度，所述駕駛室司機(jī)門41與駕駛室乘客門4在與其同側(cè)的“L”型內(nèi)踏板6的踏板平面上進(jìn)行開(kāi)合操作；在本實(shí)施例中，為了使人們可以更加方便的進(jìn)入駕駛室內(nèi)，所述駕駛室司機(jī)門41采用了帶電動(dòng)升降玻璃的鉸接門，駕駛室乘客門4采用了氣動(dòng)外擺門；在實(shí)際應(yīng)用中，為了更加安全且方便的出入駕駛室，所述“L”型內(nèi)踏板6的離地面高度均為420mm，底板2的離地面高度為700mm ;采用上述駕駛室結(jié)構(gòu)后，人們打開(kāi)駕駛室門4后直接踩踏“L”型內(nèi)踏板就可以出入駕駛室。本實(shí)用新型具有使用方便、又能增加人們出入駕駛室的安全性的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種工程車用的駕駛室，包括車底架，在車底架上設(shè)置有底板，在底板上設(shè)置有駕駛室殼體，在駕駛室殼體的左側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室司機(jī)門，在駕駛室殼體的右側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室乘客門，在駕駛室殼體的后半部且位于駕駛室殼體左、右兩側(cè)面的外側(cè)分別安裝有一個(gè)弧形輪罩，其特征在于所述的駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門分別位于與其同偵_弧形輪罩的前方，在底板的左、右兩端分別安裝有一個(gè)“L”型內(nèi)踏板，所述“L”型內(nèi)踏板的離地面高度低于底板的離地面高度，所述駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門分別在與其同側(cè)的“L”型內(nèi)踏板的踏板平面上進(jìn)行開(kāi)合操作。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種工程車用的駕駛室，其特征在于所述的駕駛室司機(jī)門為帶電動(dòng)升降玻璃的鉸鏈門，所述的駕駛室乘客門為氣動(dòng)外擺門。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的一種工程車用的駕駛室，其特征在于所述“L”型內(nèi)踏板的離地面高度為420mm，底板的離地面高度為700mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工程車用的駕駛室，包括車底架，在車底架上設(shè)置有底板，在底板上設(shè)置有駕駛室殼體，在駕駛室殼體的左側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室司機(jī)門，在駕駛室殼體的右側(cè)面設(shè)置有一個(gè)駕駛室乘客門，在駕駛室殼體的后半部且位于駕駛室殼體左、右兩側(cè)面的外側(cè)分別安裝有一個(gè)弧形輪罩，所述的駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門分別位于與其同側(cè)的弧形輪罩的前方，在底板的左、右兩端分別安裝有一個(gè)“L”型內(nèi)踏板，所述“L”型內(nèi)踏板的離地面高度低于底板的離地面高度，所述駕駛室司機(jī)門與駕駛室乘客門分別在與其同側(cè)的“L”型內(nèi)踏板的踏板平面上進(jìn)行開(kāi)合操作。本實(shí)用新型具有使用方便、又能增加人們出入駕駛室的安全性的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/06GK202657124SQ20122021445
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者鄒洪彬, 丁俊兵, 劉建忠, 何紅旗 申請(qǐng)人:江蘇友邦精工實(shí)業(yè)有限公司