專利名稱：隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛隨動(dòng)閘，尤指可調(diào)整蹄塊組與閘盤套相對(duì)位置，以消除兩者之間間隙過大的一種技術(shù)范疇。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖6、圖7所示，一般所使用的車輛隨動(dòng)閘是由閘殼91、偏心凸輪92、制動(dòng)桿93、主制動(dòng)塊94、副制動(dòng)塊95等組成。主、副制動(dòng)塊94、95的另一端、閘殼91通過傳動(dòng)軸96與制動(dòng)桿93固定連接。使用時(shí)，撥動(dòng)制動(dòng)桿93、帶動(dòng)傳動(dòng)軸96，使偏心凸輪92轉(zhuǎn)動(dòng)，將主、副制動(dòng)塊94、95向外及圓周方向移動(dòng)，縱而將輪轂剎住。但是這種隨動(dòng)閘由于偏心凸輪92形狀已固定，當(dāng)主、副制動(dòng)塊94、95磨損超過一定限度時(shí)，隨動(dòng)閘就失去了剎車功能， 必須及時(shí)更換方能解決問題。此外，中國(guó)發(fā)明專利第200910197511. 6公開了一種可延長(zhǎng)使用壽命的「一種助動(dòng)車隨動(dòng)閘」。這種隨動(dòng)閘的主要特征是在主、副制動(dòng)塊94、95的連接處設(shè)置一距離調(diào)節(jié)裝置97，根據(jù)需要調(diào)節(jié)的長(zhǎng)度，縱而延長(zhǎng)隨動(dòng)閘的使用壽命。但是這種結(jié)構(gòu)的隨動(dòng)閘需要在主、副制動(dòng)塊94、95及閘殼91上設(shè)置有腰形孔911，使主副制動(dòng)塊94、95始終處于活動(dòng)狀態(tài)，穩(wěn)定性不夠，一旦調(diào)節(jié)裝置97松懈，即可使隨動(dòng)閘失去功效。
發(fā)明內(nèi)容因此，本實(shí)用新型的主要目的在于提供穩(wěn)固性較佳的一種隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的次要目的在于提供調(diào)整范圍較大的一種隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人為實(shí)施上述目的，憑恃著長(zhǎng)期對(duì)車輛隨動(dòng)閘的研究與構(gòu)思，而實(shí)用新型出一種隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，包含有一外殼，包含有一中心孔、一轉(zhuǎn)軸孔、第一調(diào)節(jié)孔及第二調(diào)節(jié)孔，其中第一調(diào)節(jié)孔及第二調(diào)節(jié)孔均為長(zhǎng)條孔，又該中心孔供以車輪軸結(jié)合，又另設(shè)有一固定部供車架體固定；一閘盤套，供以車輪軸結(jié)合且結(jié)合于前述外殼內(nèi)而形成一容置空間；一蹄塊組，包含一左蹄塊、一右蹄塊、一凸輪及至少一彈簧，其中該左蹄塊、右蹄塊共同結(jié)合于一旋轉(zhuǎn)軸，且從該左蹄塊延伸出一凸柱，而該凸柱得穿伸于第二調(diào)節(jié)孔，又該彈簧結(jié)合于左蹄塊、右蹄塊之間，且該旋轉(zhuǎn)軸得穿伸于第一調(diào)節(jié)孔，另凸輪延伸一轉(zhuǎn)軸而穿伸于轉(zhuǎn)軸孔；一曲拐，接設(shè)于凸輪的轉(zhuǎn)軸；一第一調(diào)整裝置，裝設(shè)于緊鄰于該外殼的第一調(diào)節(jié)孔處，據(jù)以調(diào)整該旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于外殼的位置；及一第二條整裝置，裝設(shè)于緊鄰于該外殼的第二調(diào)節(jié)孔處，據(jù)以調(diào)整凸柱相對(duì)于外殼的位置。以上所述隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，另包含一連接彈簧，又該連接彈簧設(shè)于固定部所設(shè)的一固定架與曲拐之間。以上所述第一調(diào)整裝置包含具有螺孔的一座體、一第一壓縮彈簧、一第一調(diào)整螺桿，又該座體固定于外殼上，且第一調(diào)整螺桿的前端穿伸于第一壓縮彈簧后結(jié)合于該座體的螺孔。以上所述座體的底座設(shè)有一固定孔，而該座體穿于外殼所設(shè)的一方孔后，通過一鉚釘穿伸于外殼的固定孔及底座的固定孔而將座體鉚接于外殼上。以上所述第二調(diào)整裝置包含具有螺孔的一連接座體、一第二壓縮彈簧、一第二調(diào)整螺桿及一第二擋止座，又該連接座體、第二擋止座分別穿伸左蹄塊凸柱并固設(shè)于外殼上，且第二調(diào)整螺桿的前端穿伸于第二壓縮彈簧后結(jié)合于該座體的螺孔，又該連接座體另設(shè)一固定孔且接設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸。 以上所述連接座體緊鄰第一調(diào)整裝置設(shè)有第一擋止部。以上所述第二擋止座固定于凸柱的方式為該第二擋止座設(shè)有一多角孔，又該凸柱對(duì)應(yīng)該多角孔設(shè)有一多角部。以上所述連接座體對(duì)應(yīng)該凸柱設(shè)有一長(zhǎng)條孔。茲由以上說明得知，本實(shí)用新型相較現(xiàn)有技術(shù)，確實(shí)可達(dá)到如下的功效 I.本實(shí)用新型蹄塊組的旋轉(zhuǎn)軸、左蹄塊的凸柱皆可穩(wěn)固地固定于外殼的容置空間內(nèi)，既使第一調(diào)整裝置及第二調(diào)整裝置皆松脫時(shí)，亦可達(dá)到剎車的效果。2.通過本實(shí)用新型的第一調(diào)整裝置及第二調(diào)整裝置的調(diào)整，可作蹄塊組相對(duì)于外殼的各種位置變化，以提供較大的調(diào)整范圍。

圖I為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖；圖3為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的正面圖；圖4為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的背面圖；圖5為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的調(diào)整后示意圖；圖6為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖；圖7為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)圖。附圖標(biāo)記說明本實(shí)用新型外殼I沖心孔11 ;轉(zhuǎn)軸孔12 ;第一調(diào)節(jié)孔13 ;第二調(diào)節(jié)孔14 ;固定部15 ;固定架151 ;容置空間16 ;連接彈簧17 ;方孔18 ;固定孔19 ;閘盤套2 ;蹄塊組3 ;左蹄塊31 ;凸柱311 ;多角部312 ;右蹄塊32 ;凸輪33 ;轉(zhuǎn)軸331 ;彈簧34 ;旋轉(zhuǎn)軸35 ;彈簧36 ;螺帽37 ;螺帽38 ;剎車片39 ；曲拐4 ;螺帽41 ;第一調(diào)整裝置5 ;座體51 ;螺孔511 ;底座512 ；固定孔513 ;鉚釘514 ;第一壓縮彈簧52 ;第一調(diào)整螺桿53 ;第二調(diào)整裝置6 ;連接座體61 ；螺孔611 ;長(zhǎng)條孔612 ;第一擋止部613 ;第二壓縮彈簧62 ;第二調(diào)整螺桿63 ;第二擋止座64 ;多角孔641 ;固定孔65 ;連接彈簧7 ;剎車線8 ；背景技術(shù)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)9 ；閘殼91 ;腰形孔911 ;偏心凸輪92 ;制動(dòng)桿93 ;主制動(dòng)塊94 ;副制動(dòng)塊95 ;傳動(dòng)軸96 ;調(diào)節(jié)裝置97。
具體實(shí)施方式
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型上述目的、所運(yùn)用技術(shù)手段及其達(dá)成功效，本實(shí)用新型的設(shè)計(jì)人將舉較佳實(shí)施例予以詳細(xì)說明如后；首先，請(qǐng)參閱圖I、圖2及圖3所示，為本實(shí)用新型關(guān)于一種隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其包含有一外殼I、一閘盤套2、一蹄塊組3、一曲拐4、一第一調(diào)整裝置5及一第二調(diào)整裝置6及連接彈簧7 ;其中，該外殼1，包含有一中心孔11、一轉(zhuǎn)軸孔12、第一調(diào)節(jié)孔13及第二調(diào)節(jié)孔14，其中該第一調(diào)節(jié)孔13及第二調(diào)節(jié)孔14均為長(zhǎng)條孔，該中心孔11供以車輪軸結(jié)合，另設(shè)有一固定部15供車架體固定；該閘盤套2，供以車輪軸結(jié)合且結(jié)合于前述外殼I內(nèi)而形成一容置空間16 (圖4);該蹄塊組3,包含一左蹄塊31、一右蹄塊32、一凸輪33及至少一彈簧34、36，其中該左蹄塊31、右蹄塊32的各一端共同結(jié)合于一旋轉(zhuǎn)軸35,其各另一端則接處于凸輪33的兩側(cè)，且從該左蹄塊31延伸出一凸柱311，而該凸柱311得穿伸于第二調(diào)節(jié)孔14，又該彈簧34，36結(jié)合于左蹄塊31、右蹄塊32之間，且該旋轉(zhuǎn)軸35穿伸于第一調(diào)節(jié)孔13，另凸輪33延伸一轉(zhuǎn)軸331而穿伸于轉(zhuǎn)軸孔12 ；該曲拐4，接設(shè)于凸輪33的轉(zhuǎn)軸331 ；該第一調(diào)整裝置5，裝設(shè)于緊鄰于該外殼I的第一調(diào)節(jié)孔13處，據(jù)以調(diào)整該旋轉(zhuǎn)軸·35相對(duì)于外殼I或閘盤套2的位置，該第一調(diào)整裝置5包含具有螺孔511的一座體51、一第一壓縮彈簧52、一第一調(diào)整螺桿53,又該座體51固定于外殼I上,且第一調(diào)整螺桿53的前端穿伸于第一壓縮彈簧52后結(jié)合于該座體51的螺孔511。如圖2所示，該座體51的底座512設(shè)有一固定孔513,而該座體51穿伸于外殼I所設(shè)的一方孔18后,通過一鉚釘514穿伸于外殼I所設(shè)的一固定孔19及底座512的固定孔513而將座體51鉚接于外殼I上；及該第二調(diào)整裝置6，裝設(shè)于緊鄰該外殼I的第二調(diào)節(jié)孔14處，據(jù)以調(diào)整凸柱311相對(duì)于外殼I或閘盤套2的位置。該第二調(diào)整裝置6包含具有螺孔611的一連接座體61、一第二壓縮彈簧62、一第二調(diào)整螺桿63及一第二擋止座64，該連接座體61、第二擋止座64分別穿伸左蹄塊31凸柱311并固設(shè)于外殼I上，且第二調(diào)整螺桿63的前端穿伸于第二壓縮彈簧62后結(jié)合于該連接座體61的螺孔611內(nèi)，該連接座體61另設(shè)一固定孔65且接設(shè)于蹄塊組3的旋轉(zhuǎn)軸35上，又該連接座體61緊鄰第一調(diào)整裝置5設(shè)有第一擋止部613。該第二擋止座64固定于凸柱311的方式為該第二擋止座64設(shè)有一多角孔641，該凸柱311對(duì)應(yīng)該多角孔641設(shè)有一多角部312，另該連接座體61對(duì)應(yīng)該凸柱311設(shè)有一長(zhǎng)條孔612。該連接彈簧7，接設(shè)于固定部15所設(shè)一固定架151與曲拐4之間。請(qǐng)參閱圖2、圖4、圖5所示，憑借以上各元件的組成，將蹄塊組3裝設(shè)于外殼I、閘盤套2所構(gòu)成的容室空間16內(nèi)，將左蹄塊31的凸柱311的前端先由外殼I的背面穿伸于外殼的第二調(diào)節(jié)孔14、第二擋止座64的多角孔641、連接座體61的長(zhǎng)條孔612后鎖上螺帽37，再把左蹄塊31、右蹄塊32共同樞接處的旋轉(zhuǎn)軸35先從外殼I的背面穿伸于外殼I的第一調(diào)節(jié)孔13，然后再預(yù)先將蹄塊組3調(diào)整與外殼I或閘盤套2同中心后鎖上螺帽38，然后再各自裝上第一、二調(diào)整裝置5、6的第一、第二壓縮彈簧52，62及第一、第二調(diào)整螺桿53，63。另設(shè)于左蹄塊31、右蹄塊32相對(duì)一端之間所設(shè)的凸輪33的轉(zhuǎn)軸331穿伸于外殼I的轉(zhuǎn)軸孔12、曲拐4的方孔及一承套后通過一螺帽41將曲拐4連接于凸輪33的轉(zhuǎn)軸331，使曲拐4與凸輪33 —起連動(dòng)，又曲拐4連結(jié)連接彈簧7的一端，且該連接彈簧7的另一端則接設(shè)固定部15的固定架151，最后該固定架151接設(shè)于剎車線8的一端，待拉扯剎車線8則拉動(dòng)曲拐4，然后連動(dòng)凸輪33，進(jìn)而將左蹄塊31、右蹄塊32往外撐開且抵觸摩擦于閘盤套2的內(nèi)環(huán)面，據(jù)以產(chǎn)生剎車效果。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D3、圖4、圖5所示，通常而言，待蹄塊組3的剎車片39磨耗使用一段時(shí)間后，該剎車片39與閘盤套2之間隙會(huì)越來越大，以致使拉扯剎車線8的距離幅度亦變大將不便于使用人的操控，若拉扯剎車線8的距離幅度不夠大，則剎車效果亦不強(qiáng)，因此使用人將可通過操作本實(shí)用新型的第一調(diào)整裝置5、第二調(diào)整裝置6以更動(dòng)蹄塊組3相對(duì)于外殼I或閘盤套2的位置，同時(shí)亦減少蹄塊組3與閘盤套2的間隙，相對(duì)地亦減少拉扯剎車線8的距離而有利于使用人操作。而調(diào)整方式是先將螺帽37、螺帽38旋松，然后通過工具插入于第二調(diào)整螺桿63或第一調(diào)整螺桿53，將第二調(diào)整螺桿63螺進(jìn)于連接座體61的螺孔611且抵觸于第二擋止座64，同理，亦可將第一調(diào)整螺桿53螺進(jìn)于連接座體51的螺孔511且抵觸于第一擋止部613時(shí)，運(yùn)用前述的兩種方式就可改變蹄塊組3相對(duì)于外殼I或閘盤套2的位置，以減少蹄塊組3剎車片39與閘盤套2的間隙距離，調(diào)整完成后再鎖緊螺帽37及 螺帽38便可。綜合以上所述實(shí)施例，其構(gòu)成結(jié)構(gòu)及所達(dá)成的功效均未曾見于書刊或公開使用，誠(chéng)符合實(shí)用新型專利申請(qǐng)要件，懇請(qǐng)鈞局明鑒，早日準(zhǔn)予專利，至為感禱；需陳明者，以上所述是本實(shí)用新型的具體實(shí)施立即所運(yùn)用的技術(shù)原理，若依本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，其所產(chǎn)生的功能作用仍未超出說明書及附圖所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)，合予陳明。
權(quán)利要求1.一種隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，包含有 一外殼，包含有一中心孔、一轉(zhuǎn)軸孔、第一調(diào)節(jié)孔及第二調(diào)節(jié)孔，其中第一調(diào)節(jié)孔及第二調(diào)節(jié)孔均為長(zhǎng)條孔，該中心孔供車輪軸結(jié)合，該外殼另設(shè)有一固定部供車架體固定； 一閘盤套，供車輪軸結(jié)合且結(jié)合于前述外殼內(nèi)而形成一容置空間； 一蹄塊組，包含一左蹄塊、一右蹄塊、一凸輪及至少一彈簧，其中該左蹄塊和右蹄塊共同結(jié)合于一旋轉(zhuǎn)軸，且從該左蹄塊延伸出一凸柱，而該凸柱穿伸于第二調(diào)節(jié)孔，該彈簧結(jié)合于左蹄塊和右蹄塊之間，且該旋轉(zhuǎn)軸穿伸于第一調(diào)節(jié)孔，凸輪延伸一轉(zhuǎn)軸而穿伸于轉(zhuǎn)軸孔； 一曲拐，接設(shè)于凸輪的轉(zhuǎn)軸； 一第一調(diào)整裝置，裝設(shè)于緊鄰于該外殼的第一調(diào)節(jié)孔處，以調(diào)整該旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于外殼的位置；及 一第二調(diào)整裝置，裝設(shè)于緊鄰于該外殼的第二調(diào)節(jié)孔處，以調(diào)整凸柱相對(duì)于外殼的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，另包含一連接彈簧，該連接彈簧設(shè)于固定部所設(shè)的一固定架和曲拐之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第一調(diào)整裝置包含具有螺孔的一座體、一第一壓縮彈簧及一第一調(diào)整螺桿，該座體固定于外殼上，且第一調(diào)整螺桿的前端穿伸于第一壓縮彈簧后結(jié)合于該座體的螺孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該座體的底座設(shè)有一固定孔，而該座體穿伸于外殼所設(shè)的一方孔后，通過一鉚釘穿伸于外殼所設(shè)的一固定孔及底座的固定孔而將座體鉚接于外殼上。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第二調(diào)整裝置包含具有螺孔的一連接座體、一第二壓縮彈簧、一第二調(diào)整螺桿及一第二擋止座，該連接座體和第二擋止座分別穿伸左蹄塊凸柱并固設(shè)于外殼上，且第二調(diào)整螺桿的前端穿伸于第二壓縮彈簧后結(jié)合于該連接座體的螺孔，該連接座體另設(shè)一固定孔且接設(shè)于旋轉(zhuǎn)軸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該連接座體緊鄰第一調(diào)整裝置設(shè)有第一擋止部。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該第二擋止座固定于凸柱的方式為該第二擋止座設(shè)有一多角孔，該凸柱對(duì)應(yīng)該多角孔設(shè)有一多角部。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其特征在于，該連接座體對(duì)應(yīng)該凸柱設(shè)有一長(zhǎng)條孔。
專利摘要本實(shí)用新型關(guān)于一種隨動(dòng)閘手動(dòng)調(diào)整機(jī)構(gòu)，其結(jié)合于車輛的車架體與車輪軸之間，特別將其所設(shè)的一閘盤套固定于車輪軸上且兩者共同連動(dòng)，又該蹄塊組固定于外殼，又該外殼則固定于車輛的車架體，并在外殼的正面又設(shè)有第一調(diào)整裝置及第二調(diào)整裝置，其中該第一調(diào)整裝置調(diào)整蹄塊組的旋轉(zhuǎn)軸相對(duì)于外殼的位置，而該第二調(diào)整裝置調(diào)整左蹄塊的凸柱相對(duì)于外殼的位置；經(jīng)調(diào)整后的蹄塊組得被穩(wěn)固地鎖固于外殼內(nèi)，進(jìn)而增進(jìn)車輛的行車安全。
文檔編號(hào)B62L1/02GK202624546SQ201220216009
公開日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年5月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月14日
發(fā)明者曾復(fù)徽 申請(qǐng)人:曾復(fù)徽