專利名稱：一種增程式電動摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車。
背景技術(shù)：
2009年12月，中國在哥本哈根會議召開前夕率先宣布了中國的減排目標——“到2020年我國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值C02排放比下降40% 45%”，這一減排目標表達了中國政府對 環(huán)境保護的堅定決心，同時該減排目標也將對中國未來經(jīng)濟的發(fā)展產(chǎn)生重要的導向作用。次年7月I日，更為嚴格的摩托車國III排放標準正式實施，為了符合標準，新產(chǎn)品采用電噴加觸媒新技術(shù)將不可避免地提升產(chǎn)品的成本，給整個摩托車行業(yè)的發(fā)展帶來更大的壓力，中國摩托車行業(yè)迎來一輪新的考驗。由于電動摩托車較好地解決了傳統(tǒng)摩托車存在的尾氣排放污染和城市噪音問題，再加上全世界原油價格不斷上漲，降低原油消耗和廢氣污染已成為當務之急。依靠科技進步，發(fā)展電動摩托車，對抑制石油漲價、支持國家能源發(fā)展戰(zhàn)略、降低環(huán)境污染、促進人與地球的和諧發(fā)展、方便尋常百姓出行、緩解城市交通擁堵，都具有重要的歷史和現(xiàn)實意義。然而傳統(tǒng)純電池摩托車一次充電時間長、續(xù)駛里程短、蓄電池使用壽命短等缺陷，為其使用的經(jīng)濟性大打折扣。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種節(jié)能環(huán)保、滿足長距離行駛的增程式電動摩托車。為了實現(xiàn)上述目的，采用以下技術(shù)方案一種增程式電動摩托車，包括車架和蓄電池組，車架下部設置有通過輪轂電機驅(qū)動的驅(qū)動輪，蓄電池組為輪轂電機提供電力，其特征在于所述摩托車具有整車控制器，整車控制器對蓄電池的剩余電池容量進行實時檢測，摩托車還具有增程器，其中增程器包括通過連接軸相連的內(nèi)燃機和ISG電機，當整車控制器檢測到蓄電池剩余電量低于指定值后，內(nèi)燃機啟動后以恒定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，帶動ISG電機發(fā)電，為摩托車用電設備供電，并將剩余電力為充電池組充電。為了方便使用，所述整車控制器內(nèi)設置有使用民用220V電源為充電池組充電的充電電路。本實用新型的整機設計簡單緊湊、使用方便，并可以保證在大多數(shù)情況下用蓄電池組供電運行，必要時增程器工作，從而最大程度上實現(xiàn)低能耗、零排放(或最低排放)的目標。

圖I是本實用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型中增程器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I為驅(qū)動后輪,2為輪轂電機,3為增程器,4為油箱,5為微型通用內(nèi)燃機,6為ISG電機，7為座椅，8為電機驅(qū)動器，9為電壓調(diào)節(jié)器，10為蓄電池組，11為車架，12為調(diào)速手柄，13為整車控制器，14為前輪，15為連接軸。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步描述。如圖I所示，一種增程式電動摩托車，主要由車架11、電壓調(diào)節(jié)器9、蓄電池組10、整車控制器13、輪轂電機2、電機驅(qū)動器8、增程器3、驅(qū)動后輪I、前輪14、調(diào)速手柄12、座椅7等組成；其中，蓄電池組10和電壓調(diào)節(jié)器9設置在車架中部；增程器3和電機驅(qū)動器8設置在驅(qū)動后輪I前部、座椅7下部；同時,輪轂電機2設置在驅(qū)動后輪I上。如圖2所示，增程器3包含了油箱4、微型通用內(nèi)燃機5、ISG電機(IntegratedStarter and Generator )6等,其中,微型通用內(nèi)燃機5與ISG電機6通過連接軸15連接。工作時，調(diào)速手柄12通過電機驅(qū)動器8控制電動摩托車速度，即控制所述輪轂電 機2轉(zhuǎn)速，并將信息傳送給整車控制器13 ;同時，整車控制器13不斷對蓄電池組10的電量進行檢測，當整車控制器13檢測到所述蓄電池組10電容量低于某一給定的閥值時，增程器3自動啟動發(fā)電。增程器發(fā)電時，微型通用內(nèi)燃機以恒定轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)，帶動ISG電機發(fā)電。增程器3啟動發(fā)電，經(jīng)電壓調(diào)節(jié)器9調(diào)壓后的電力，首先保證用電設備，如輪轂電機2、摩托車車燈等的供電，剩余部分再給蓄電池組10充電；根據(jù)不同的控制策略，如，車輛停止，蓄電池的電量高于某一值，增程器3停止工作。整車控制器13上還設置有充電電路，可以使用民用的220V電壓對蓄電池組充電。本實用新型設計簡單緊湊、使用方便，并可以保證在大多數(shù)情況下用蓄電池組供電運行，在必要時增程器工作，從而最大程度上實現(xiàn)低能耗、零排放(或最低排放)的目標。
權(quán)利要求1.一種增程式電動摩托車，包括車架和蓄電池組，車架下部設置有通過輪轂電機驅(qū)動的驅(qū)動輪，蓄電池組為輪轂電機提供電力，其特征在于所述摩托車具有整車控制器，整車控制器對蓄電池的剩余電池容量進行實時檢測，摩托車還具有增程器，其中增程器包括通過連接軸相連的內(nèi)燃機和ISG電機。
2.如權(quán)利要求I所述的增程式電動摩托車，其特征在于所述整車控制器內(nèi)設置有使用民用220V電源為充電池組充電的充電電路。
專利摘要本實用新型公開了一種增程式電動摩托車，包括車架和蓄電池組，車架下部設置有通過輪轂電機驅(qū)動的驅(qū)動輪，蓄電池組為輪轂電機提供電力，關(guān)鍵在于所述摩托車具有整車控制器，整車控制器對蓄電池的剩余電池容量進行實時檢測，摩托車還具有增程器，其中增程器包括通過連接軸相連的內(nèi)燃機和ISG電機。本實用新型整機設計簡單緊湊、操縱方便，并可以保證在大多數(shù)情況下用蓄電池組供電運行，必要時增程器才工作，從而最大程度延長電池組壽命，實現(xiàn)低能耗、零排放(或最低排放)的目標。
文檔編號B62K11/00GK202557687SQ20122021726
公開日2012年11月28日 申請日期2012年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月15日
發(fā)明者何代杰, 何培祥, 蔣猛, 鮮繼凱, 明莉, 徐波, 何家成 申請人:西南大學