專利名稱：一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車前橋領(lǐng)域，具體是一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂。
背景技術(shù)：
驅(qū)動(dòng)前橋包括有與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的工字梁和設(shè)置于工字梁上方與轉(zhuǎn)向節(jié)連接的直拉桿臂。現(xiàn)有的驅(qū)動(dòng)前橋中的工字梁和直拉桿臂之間的安裝間隙為2mm，安裝困難，直拉桿臂的轉(zhuǎn)向性差。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂，解決現(xiàn)有直拉 桿臂和工字梁之間安裝間隙小的問題。 本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂，所述的直拉桿臂的本體為彎折結(jié)構(gòu)，包括上水平部、下水平部和連接于上水平部和下水平之間的彎折部，所述的上水平部和彎折部之間的圓弧彎折角度為146-150度，上水平部和下水平部之間的豎直距離為90-94mm。所述的上水平部和彎折部之間的彎折角度為148度，上水平部和下水平部之間的豎直距離為92mm。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(I)、原有結(jié)構(gòu)的直拉桿臂的上水平部和下水平部之間的豎直距離為102mm，本實(shí)用新型上水平部和下水平部之間的豎直距離為92mm，相對(duì)的直拉桿臂和工字梁之間安裝間隙為12mm，較原有結(jié)構(gòu)增大10mm，便于安裝，提高了轉(zhuǎn)向性能；(2)、原有結(jié)構(gòu)的直拉桿臂的上水平部和彎折部之間的圓弧彎折角度為136度，本實(shí)用新型上水平部和彎折部之間的圓弧彎折角度為148度，上水平部和彎折部的彎折過渡更平滑，減少了應(yīng)力的集中，提高了直拉桿臂的使用壽命。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是應(yīng)用本實(shí)用新型的汽車前橋的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
見圖1，一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂，直拉桿臂本體為彎折結(jié)構(gòu)，包括上水平部I、下水平部2和連接于上水平部I和下水平部2之間的彎折部3，上水平部I和彎折部3之間的圓弧彎折角度為148度，上水平部I和下水平部2之間的豎直距離為92mm，保證了直拉桿臂與工字梁4的安裝間隙為12mm。
權(quán)利要求1.一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂，所述的直拉桿臂的本體為彎折結(jié)構(gòu)，包括上水平部、下水平部和連接于上水平部和下水平之間的彎折部，其特征在于所述的上水平部和彎折部之間的圓弧彎折角度為146-150度，上水平部和下水平部之間的豎直距離為90-94mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂，其特征在于所述的上水平部和彎折部之間的彎折角度為148度，上水平部和下水平部之間的豎直距離為92mm。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車前橋轉(zhuǎn)向直拉桿臂，直拉桿臂本體為彎折結(jié)構(gòu)，包括上水平部、下水平部和連接于上水平部和下水平之間的彎折部，上水平部和彎折部之間的圓弧彎折角度為146-150度，上水平部和下水平部之間的豎直距離為90-94mm。本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)增大了直拉桿臂和工字梁的安裝間隙，便于安裝，且提高了直拉桿臂本身的疲勞強(qiáng)度。
文檔編號(hào)B62D7/20GK202641854SQ20122022016
公開日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月17日
發(fā)明者陳平, 吳有鋼, 李進(jìn), 汪麗敏 申請(qǐng)人:安徽安凱福田曙光車橋有限公司