專利名稱：一種電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)自行車因綠色節(jié)能、便捷環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)在人們的日常生活 中被廣泛使用，眾所周知，電動(dòng)自行車的蓄電池需要及時(shí)充電。在實(shí)際使用過(guò)程中，使用者常常在出行前忘記為電動(dòng)車充電，或者因電動(dòng)車本身的充電行程量有限，使用者在行駛到半路時(shí)會(huì)因電動(dòng)車的蓄電池沒(méi)電而無(wú)法繼續(xù)行駛，這種情況時(shí)有發(fā)生，目前還沒(méi)有那種專供電動(dòng)車充電的充電站，而電動(dòng)車本身又不具備充電設(shè)備，所以，一旦電動(dòng)車行駛中途沒(méi)電，則會(huì)給使用者帶來(lái)麻煩和不便。如果在電動(dòng)車上裝載備用蓄電池，備用蓄電池不僅使用壽命短，且備用蓄電池的容量會(huì)隨時(shí)間而減小，必須經(jīng)常進(jìn)行充電，如此，不僅浪費(fèi)能源，且不便維護(hù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題而提供一種機(jī)械結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝維修方便、可以為電動(dòng)車充電的騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是一種電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，包括車體和蓄電池，其特征在于所述車體上安裝有內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸聯(lián)接，所述發(fā)電機(jī)與所述蓄電池連接。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)方案所述內(nèi)燃機(jī)為汽油機(jī)。所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上以及發(fā)電機(jī)的輸入軸上均安裝有傳動(dòng)輪，所述兩個(gè)傳動(dòng)輪通過(guò)傳送帶連接。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型采用如上技術(shù)方案，即在騎行車輛的車體上安裝為電動(dòng)車的蓄電池充電的設(shè)備，設(shè)備包括內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，內(nèi)燃機(jī)工作帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，以此為與發(fā)電機(jī)連接的蓄電池充電，本結(jié)構(gòu)使電動(dòng)車上具有了為蓄電池充電的“充電站”，發(fā)電機(jī)在內(nèi)燃機(jī)的帶動(dòng)下可以隨時(shí)隨地為蓄電池充電，避免了電動(dòng)車中途沒(méi)電的情況發(fā)生。此外，內(nèi)燃機(jī)的使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)長(zhǎng)于備用蓄電池的使用壽命，且內(nèi)燃機(jī)的油箱內(nèi)部的燃油在不使用時(shí)可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存不流失，能源利用率高，不需要進(jìn)行頻繁維護(hù)。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、車體；2、蓄電池；3、內(nèi)燃機(jī)；4、發(fā)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如下請(qǐng)參閱圖1，電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)。騎行車輛為自行車，本實(shí)施例中的騎行車輛為電動(dòng)自行車，包括車體I和蓄電池2，其中車體I是電動(dòng)自行車的主體，車體I上安裝車輪、電動(dòng)馬達(dá)以及車把等電動(dòng)自行車的其它組件，蓄電池2與電動(dòng)自行車的電動(dòng)馬達(dá)連接，為電動(dòng)馬達(dá)的工作提供電能。車體I上安裝有內(nèi)燃機(jī)3和發(fā)電機(jī)4，內(nèi)燃機(jī)3的輸出軸與發(fā)電機(jī)4的輸入軸聯(lián)接，發(fā)電機(jī)4與蓄電池2連接，內(nèi)燃機(jī)3以液體或氣體燃料為原料工作，內(nèi)燃機(jī)3的輸出軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)4的輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)，以此使發(fā)電機(jī)4工作并為蓄電池2充電。本實(shí)施例中，內(nèi)燃機(jī)3為汽油機(jī)。上述內(nèi)燃機(jī)3和發(fā)電機(jī)4設(shè)置在自行車車體I的下部。上述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與發(fā)電機(jī)的輸入軸可以通過(guò)聯(lián)軸器直接聯(lián)接，內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)的殼體通過(guò)緊固件連接，內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)共同組成的蓄電設(shè)備結(jié)構(gòu)緊湊。另外，內(nèi)燃機(jī)的 輸出軸和發(fā)電機(jī)的輸入軸上均安裝有傳動(dòng)輪，兩個(gè)傳動(dòng)輪之間通過(guò)傳動(dòng)帶連接，如此實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的傳動(dòng)，內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)可以根據(jù)騎行車車體的不同構(gòu)造分布在不同的位置上。本實(shí)用新型所述結(jié)構(gòu)不同于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力結(jié)構(gòu)，本結(jié)構(gòu)是在電動(dòng)車上加裝了為蓄電池充電的“充電站”，機(jī)械結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，易實(shí)現(xiàn)，好維修。上述實(shí)施方式僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的功能性描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思和范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)思想的前提下，本領(lǐng)域內(nèi)普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，包括車體和蓄電池，其特征在于所述車體上安裝有內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸聯(lián)接，所述發(fā)電機(jī)與所述蓄電池連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)為汽油機(jī)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸通過(guò)聯(lián)軸器連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸上以及發(fā)電機(jī)的輸入軸上均安裝有傳動(dòng)輪，所述兩個(gè)傳動(dòng)輪通過(guò)傳送帶連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)設(shè)置在自行車車體的下部。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)騎行車輛的燃油發(fā)電蓄電結(jié)構(gòu)，包括車體和蓄電池，其特征在于所述車體上安裝有內(nèi)燃機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸聯(lián)接，所述發(fā)電機(jī)與所述蓄電池連接。優(yōu)點(diǎn)是本結(jié)構(gòu)使電動(dòng)車上具有了為蓄電池充電的“充電站”，可以避免電動(dòng)車中途沒(méi)電的情況發(fā)生。內(nèi)燃機(jī)的油箱內(nèi)部的燃油在不使用時(shí)可以長(zhǎng)期儲(chǔ)存不流失，能源利用率高，不需要進(jìn)行頻繁維護(hù)。
文檔編號(hào)B62M6/10GK202609017SQ20122022756
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月19日
發(fā)明者蘇詠偉 申請(qǐng)人:天津市三槍電動(dòng)車有限公司