專利名稱：一種電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今在室內(nèi)搬運(yùn)中，托盤車所占的比例越來(lái)越多，電動(dòng)托盤車以其高效率贏得了眾多青睞。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)托盤車大多采用機(jī)械轉(zhuǎn)向，其中電機(jī)線束和手柄線束處于轉(zhuǎn)向裝置與車身和后蓋之間，布線方式不美觀。同時(shí)，由于大多數(shù)托盤車采用的是電機(jī)與驅(qū)動(dòng)橋連接在一起的整體式驅(qū)動(dòng)橋，所以在進(jìn)行轉(zhuǎn)向的時(shí)候，轉(zhuǎn)向管和轉(zhuǎn)向電機(jī)要隨著手柄一起轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)三相線和手柄線束也跟著一起轉(zhuǎn)動(dòng)；而托盤車的內(nèi)部空間有限，轉(zhuǎn)向的時(shí)候容易導(dǎo)致電機(jī)線束和手柄線束與車身或后蓋之間產(chǎn)生摩擦，從而降低了線束的壽命，嚴(yán)重時(shí)可能導(dǎo)致線束被磨損至破裂，導(dǎo)致漏電甚至發(fā)生安全事故。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向管，轉(zhuǎn)向管的上端面設(shè)有手柄線束進(jìn)入孔，轉(zhuǎn)向管的下端面設(shè)有電機(jī)線束進(jìn)入孔；所述轉(zhuǎn)向管的側(cè)壁上設(shè)有供手柄線束和電機(jī)線束穿出的穿出孔。優(yōu)選的，穿出孔設(shè)置在轉(zhuǎn)向管的側(cè)壁的底部。優(yōu)選的，穿出孔為橫置的U形孔，穿出孔橫向跨度超過(guò)180度。優(yōu)選的，還包括用于固定線束的第一線束卡扣，限速卡扣設(shè)置在轉(zhuǎn)向管內(nèi)。優(yōu)選的，第一線束卡扣包括手柄線束卡扣和電機(jī)線束卡扣。優(yōu)選的，手柄線束卡扣和電機(jī)線束卡扣均為U形卡扣。優(yōu)選的,手柄線束卡扣和電機(jī)線束卡扣的橫截面均為圓形。優(yōu)選的，還包括線束支撐板，線束支撐板上設(shè)有供線束通過(guò)的通孔。優(yōu)選的，還包括用于固定線束的第二線束卡扣，第二線束卡扣設(shè)于線束支撐板上。優(yōu)選的，線束支撐板包括連接部和支撐部，連接部與支撐部之間平滑過(guò)渡。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，電機(jī)的電機(jī)線束通過(guò)轉(zhuǎn)向管下端面的電機(jī)線束進(jìn)入孔進(jìn)入轉(zhuǎn)向管，再?gòu)霓D(zhuǎn)向管上的穿出孔伸出；手柄線束由轉(zhuǎn)向管上端面的手柄線束進(jìn)入孔進(jìn)入轉(zhuǎn)向管，再?gòu)霓D(zhuǎn)向管上的穿出孔伸出，最后和電機(jī)線束一起連接到主控制器上，改變了傳統(tǒng)電動(dòng)托盤叉車的電機(jī)線束與手柄線束的走線方式。由于手柄線束和電機(jī)線束均在轉(zhuǎn)向管柱內(nèi)部，在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，手柄線束和電機(jī)線束不會(huì)與車身或后蓋產(chǎn)生摩擦，其最大限度的減少了電機(jī)線束與手柄線束的摩擦損耗，延長(zhǎng)了線束的壽命，降低了事故發(fā)生率。

圖I是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置中轉(zhuǎn)向管的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置中轉(zhuǎn)向管的側(cè)面示意圖；圖3是圖2中A-A的剖面示意圖；圖4是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置中線束卡扣的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置中線束支撐板的結(jié)構(gòu)不意圖；圖6是本實(shí)用新型一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型所解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。一種電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向管1，轉(zhuǎn)向管I的上端面設(shè)有供手柄線束通過(guò)的手柄線束進(jìn)入孔2，轉(zhuǎn)向管I的下端面設(shè)有供電機(jī)線束通過(guò)的電機(jī)線束進(jìn)入孔3 ;轉(zhuǎn)向管I的側(cè)壁上設(shè)有供手柄線束和電機(jī)線束穿出的穿出孔4，如圖I所示。本實(shí)用新型的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其線束走線方式為電機(jī)的電機(jī)線束通過(guò)轉(zhuǎn)向管I下端的電機(jī)線束進(jìn)入孔3進(jìn)入轉(zhuǎn)向管1，再?gòu)霓D(zhuǎn)向管I上的穿出孔4伸出；手柄線束由轉(zhuǎn)向管I上端的手柄線束進(jìn)入孔2進(jìn)入轉(zhuǎn)向管1，再?gòu)霓D(zhuǎn)向管I上的穿出孔4伸出，最后和電機(jī)線束一起連接到主控制器上。這樣，電動(dòng)托盤車的電機(jī)線束和手柄線束均從轉(zhuǎn)向管I的內(nèi)部通過(guò)，改變了傳統(tǒng)電動(dòng)托盤車的走線方式，轉(zhuǎn)向管I充當(dāng)了電機(jī)線束和手柄線束的保護(hù)套，很好的保護(hù)了電機(jī)線束和手柄線束。在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，穿出孔4為橫置的U形孔，穿出孔4的橫向跨度超過(guò)180度，如圖I、圖2和圖3所示。此處穿出孔4可以理解為轉(zhuǎn)向管I的側(cè)壁被某工具挖掉一部分而形成的U形孔，其橫置的U形孔是指轉(zhuǎn)向管I的側(cè)壁被挖掉后，從轉(zhuǎn)向管I的側(cè)面視角觀看，剩余部分的邊緣形成的圖案在轉(zhuǎn)向管I的徑向方向?yàn)閁形，如圖2所示。此處，穿出孔4橫向跨度超過(guò)180度是指轉(zhuǎn)向管I的側(cè)壁被挖掉后，剩余部分的邊緣與轉(zhuǎn)向管I的軸心之間的夾角超過(guò)180度，即圖3中的角a超過(guò)180度。這樣，轉(zhuǎn)向管I即使在進(jìn)行大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，電機(jī)線束和手柄線束也不會(huì)被穿出孔4切割而產(chǎn)生磨損，很大程度上降低了電機(jī)線束和手柄線束的磨損。為了降低電機(jī)線束和手柄線束與轉(zhuǎn)向管I內(nèi)壁之間的摩擦，在轉(zhuǎn)向管I的內(nèi)壁設(shè)有用于固定線束的第一線束卡扣，其設(shè)置在轉(zhuǎn)向管I內(nèi)。進(jìn)一步的，第一線束卡扣設(shè)置在轉(zhuǎn)向管I內(nèi)壁與穿出孔4對(duì)應(yīng)的位置，以防止線束從轉(zhuǎn)向管I內(nèi)穿出時(shí)被穿出孔4的邊緣切表I]。優(yōu)選的，弟一線束卡扣包括手柄線束卡扣51和電機(jī)線束卡扣52，以分別固定手柄線束和電機(jī)線束，如圖6所示。手柄線束卡扣51和電機(jī)線束卡扣52均為U形卡扣，手柄線束卡扣51和電機(jī)線束卡扣52是由圓柱體彎折而成的，其橫截面為圓形，如圖4所示。這種卡扣由于表面圓滑不會(huì)對(duì)線束造成切割傷害，且對(duì)線束摩擦很小，從而延長(zhǎng)了線束的使用壽命。[0025]在本實(shí)用新型的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例中，在轉(zhuǎn)向裝置上還設(shè)置有線束支撐板6，線束支撐板6上設(shè)置有供線束通過(guò)的通孔。線束支撐板6通過(guò)螺栓連接到車身內(nèi)側(cè)板上，對(duì)總線束起導(dǎo)向和支撐作用，如圖6所示。同樣，也可在線束支撐板6上設(shè)置用于固定線束的第二線束卡扣7，以降低線束與線束支撐板6之間的摩擦損耗。同樣，第二線束卡扣7優(yōu)選為由圓柱體彎折而成的U形卡扣。本實(shí)用新型中，對(duì)于其各種線束卡扣與轉(zhuǎn)向管I或與線束支撐板6之間的連接方式?jīng)]有特殊限定，其可以通過(guò)焊接的方式將線束卡扣固定在轉(zhuǎn)向管I或線束支撐板6上，也可通過(guò)螺栓連接的方式線束卡扣固定在轉(zhuǎn)向管I或線束支撐板6上。進(jìn)一步的，線束支撐板6包括連接部61和支撐部62，連接部61用于連接線束支撐板6和托盤車的車身內(nèi)側(cè)板，支撐部62用于支撐由轉(zhuǎn)向管I穿出的電機(jī)線束和手柄線束，如圖5所示。連接部61與支撐部62之間平滑過(guò)渡，以 降低線束與線束支撐板6之間的摩擦。本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置中，其線束走線方式為電機(jī)的電機(jī)線束通過(guò)轉(zhuǎn)向管I下端的電機(jī)線束進(jìn)入孔3進(jìn)入轉(zhuǎn)向管I，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向管I內(nèi)的電機(jī)線束卡扣52，再?gòu)霓D(zhuǎn)向管I上的穿出孔4伸出并經(jīng)過(guò)線束支撐板6上的第二線束卡扣7 ;手柄線束由轉(zhuǎn)向管I上端的手柄線束進(jìn)入孔2進(jìn)入轉(zhuǎn)向管1，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)向管I內(nèi)的手柄線束卡扣51，再?gòu)霓D(zhuǎn)向管I上的穿出孔4伸出并經(jīng)過(guò)線束支撐板6上的第二線束卡扣7，最后和電機(jī)線束一起連接到主控制器上。根據(jù)本實(shí)用新型上述實(shí)施例提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其改變了傳統(tǒng)的電動(dòng)托盤車的走線方式，電機(jī)線束和手柄線束都被保護(hù)在轉(zhuǎn)向管內(nèi)，電動(dòng)托盤車在轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，電機(jī)線束和手柄線束不會(huì)再與車身或后蓋之間產(chǎn)生摩擦，最大限度的減少了電機(jī)限速與手柄線束的摩擦損耗，延長(zhǎng)了線束的壽命，降低了事故發(fā)生率；同時(shí)，由于線束大部分被限定在轉(zhuǎn)向管內(nèi)部，電動(dòng)托盤車內(nèi)部的布線顯得整潔。以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，因此，只要運(yùn)用本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)和附圖內(nèi)容所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，包括轉(zhuǎn)向管，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向管的上端面設(shè)有手柄線束進(jìn)入孔，轉(zhuǎn)向管的下端面設(shè)有電機(jī)線束進(jìn)入孔；所述轉(zhuǎn)向管的側(cè)壁上設(shè)有供手柄線束和電機(jī)線束穿出的穿出孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述穿出孔設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管的側(cè)壁的底部。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述穿出孔為橫置的U形孔，所述穿出孔的橫向跨度超過(guò)180度。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，還包括用于固定線束的第一線束卡扣，所述第一線束卡扣設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向管內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述第一線束卡扣包括手柄線束卡扣和電機(jī)線束卡扣。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述手柄線束卡扣和所述電機(jī)線束卡扣均為U形卡扣。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述手柄線束卡扣和所述電機(jī)線束卡扣的橫截面均為圓形。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，還包括線束支撐板，所述線束支撐板上設(shè)有供線束通過(guò)的通孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，還包括用于固定線束的第二線束卡扣，所述第二線束卡扣設(shè)于線束支撐板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9任一所述的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其特征在于，所述線束支撐板包括連接部和支撐部，所述連接部與所述支撐部之間平滑過(guò)渡。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置，其包括轉(zhuǎn)向管，所述轉(zhuǎn)向管的上端面設(shè)有手柄線束進(jìn)入孔，轉(zhuǎn)向管的下端面設(shè)有電機(jī)線束進(jìn)入孔；所述轉(zhuǎn)向管的側(cè)壁上設(shè)有供手柄線束和電機(jī)線束穿出的穿出孔。本實(shí)用新型提供的電動(dòng)托盤車的轉(zhuǎn)向裝置改變了電動(dòng)托盤叉車的電機(jī)線束與手柄線束的走線方式，其最大限度的減少了電機(jī)限速與手柄線束的摩擦損耗，延長(zhǎng)了線束的壽命，降低了事故發(fā)生率。
文檔編號(hào)B62D1/12GK202641812SQ201220236309
公開(kāi)日2013年1月2日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者劉爭(zhēng)勝, 鄒縣, 馬計(jì)濤, 王毓川 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司