專利名稱：有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛技術(shù)，尤其是一種有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身。
背景技術(shù)：
目前，大中型客車一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝方式為后置，發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車的尾部格柵的較大的節(jié)流作用，使冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱情況較差，發(fā)動(dòng)機(jī)艙由客車側(cè)圍、后圍及地板組成不規(guī)則的空間，機(jī)艙及冷卻系統(tǒng)的散熱通過(guò)側(cè)圍和后圍的格柵孔進(jìn)行散熱。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各部件布置得很緊湊。同時(shí)，較多的高溫部件(如散熱器、中冷器、發(fā)動(dòng)機(jī)本體、排氣歧管及渦輪增壓器等)導(dǎo)致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱條件惡化，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高，夏天會(huì)出現(xiàn)開鍋問(wèn)題，使客車不能正常行駛，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致運(yùn)行故障。因此，有必要仔細(xì)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的出口格柵和后車身流線形式，并加裝附屬部件，提高汽車散熱器總成的散熱性能，使發(fā)動(dòng)機(jī) 艙中的氣流流動(dòng)更加通暢。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，該類型后車身可以充分減少因?yàn)槌鲲L(fēng)引起的節(jié)流作用，并對(duì)出風(fēng)氣流有抽吸作用，提高汽車散熱器總成的散熱性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流流動(dòng)更加通暢，有效降低可能出現(xiàn)的過(guò)熱現(xiàn)象。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案一種有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，所述后車身的曲面形狀斷面為非均勻有理B樣條曲線與雙紐線圓滑過(guò)渡連接組合而成。所述后車身上車頂與后車身過(guò)渡部分為雙紐線曲面，其斷面曲線的極坐標(biāo)表達(dá)式為R = 330yjCos(Id) ram,式中35° ^ Θ ^ O。ο點(diǎn)坐標(biāo)距離客車上緣為a=192mm,距離客車外緣為b=330mm。后車身表面為非均勻有理B樣條曲線即均勻雙三次曲面，其伴隨集矩陣為
12 22 3114 _
55 2617 23
1057 3321 5 37 6112所述后車身上設(shè)置的出風(fēng)格柵的斷面從上到下依次由若干段扇形弧圓滑過(guò)渡連接組成。所述出風(fēng)格柵的斷面從上到下依次由半徑為1300mm、1280mm、1260mm、1230mm、1200mm> 1150mm的扇形弧組成，相對(duì)應(yīng)的各扇形弧的寬度依次為16mm、18mm、21mm、22mm、20mm、18mm0所述后車身上車頂與后車身過(guò)渡處通過(guò)連接柱連接有導(dǎo)流片。[0014]所述導(dǎo)流片外形與車頂與后車身過(guò)渡處的形狀一致。所述后車身上設(shè)置的出風(fēng)格柵外部通過(guò)支撐柱連接有凸起的流線型尾翼，其中流線型尾翼的凸起部分與出風(fēng)格柵相對(duì)應(yīng)。此結(jié)構(gòu)對(duì)出風(fēng)格柵處的氣流有抽吸作用。所述流線型尾翼的凸起部分曲線表達(dá)式為R = 420^/cos(26>) _。32。彡 Θ 彡 O。 流線型尾翼距離車身最近為a2=80mm,最遠(yuǎn)為b2=180mm,o點(diǎn)坐標(biāo)距離尾翼上緣為a2=192mm,距離客車外緣為b3=330mm。所述流線型尾翼由低碳鋼板卷制而成。本實(shí)用新型的有益效果是，本實(shí)用新型可以有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙，其改進(jìn)包括后車身的自身外觀形狀和出風(fēng)格柵及凸起的流線型尾翼。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的客車行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，汽車尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙斷面的曲線為非均勻有理B樣條曲線加雙紐線組合而成；出風(fēng)格柵根據(jù)吸風(fēng)風(fēng)扇的抽吸氣流的方向?yàn)樯刃位?，車頂和車身過(guò)渡處加一導(dǎo)流片，出風(fēng)格柵后面加一凸起的尾翼。這種新型結(jié)構(gòu)的客車后車身可以充分減少因?yàn)槌鲲L(fēng)引起的節(jié)流作用，并對(duì)出風(fēng)氣流有抽吸作用，提高汽車散熱器總成的散熱性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流流動(dòng)更加通暢，有效降低可能出現(xiàn)的過(guò)熱現(xiàn)象。

圖I表示的是發(fā)動(dòng)機(jī)后置客車的后車身；圖2表示的是側(cè)面角度的客車后車身；圖3表示的是后車身出氣格柵及相對(duì)于風(fēng)扇位置；圖4表示的是后車身斷面曲線形式；圖5表示的是后車身導(dǎo)流片形式與安裝位置；圖6表示的是后車身尾翼結(jié)構(gòu)形式與安裝位置；其中I.導(dǎo)流片，2.尾翼，3.后車身，4.出風(fēng)格柵，5.雙紐線曲線，6.均勻有理B樣條曲線，7.風(fēng)扇位置，8.連接柱，9.支撐柱.
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I和圖2表示的是可有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的新型結(jié)構(gòu)客車后車身，包括后車身3、出風(fēng)格柵4、導(dǎo)流片I和凸起的流線型尾翼2。為減少氣流通過(guò)頂面后緣和側(cè)緣出現(xiàn)的渦流或分流情況，車身過(guò)渡的部分為雙紐線曲線5，如圖3所示，其斷面曲線的表達(dá)式為R = 33O^cos(20) mm35° ^ Θ ^ O。ο點(diǎn)坐標(biāo)距離客車上緣為a=192mm,距離客車外緣為b=330mm。后車身3表面為非均勻有理B樣條曲線即均勻雙三次曲面，其伴隨集矩陣為—12 22 3] 14 —
55 2617 23
10 573321 5 37 61 12為減少吸風(fēng)風(fēng)扇出氣造成的節(jié)流情況，出風(fēng)格柵4仿吸風(fēng)風(fēng)扇的氣流方向?yàn)樯刃位?，圖4表明了風(fēng)扇位置7附近的出風(fēng)格柵4，從上到下扇形弧的半徑為分別1300mm、1280mm、1260mm、1230mm、1200mm、1150mm,弧的寬度為 16mm、18mm、21mm、22mm、20mm、18 mm。圖5表明車頂和車身過(guò)渡處加一導(dǎo)流片I及連接柱8，導(dǎo)引一部分氣流沿客車后面流下。材料為低碳鋼，其半徑為360mm,厚度為3mm,連接柱8的材料為低碳鋼,直徑為5mm。圖5表明出風(fēng)格柵4的后面有一凸起的流線型尾翼2及支撐柱9，此結(jié)構(gòu)對(duì)出風(fēng)格柵4處的氣流有抽吸作用。流線型尾翼2的材料為低碳鋼，厚度為2mm卷制而成，流線型的曲線表達(dá)形式為R = 420^cos(2^) ram32。彡 Θ 彡 O。流線型尾翼2距離車身最近為a2=80mm,最遠(yuǎn)為b2=180mm, ο點(diǎn)坐標(biāo)距離尾翼上緣為a=192mm,距離客車外緣為b=330mm。支撐柱9的材料為低碳鋼,直徑為5mm。上述雖然結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行了描述，但并非對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本實(shí)用新型的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍以內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述后車身的曲面形狀斷面為非均勻有理B樣條曲線與雙紐線圓滑過(guò)渡連接組合而成。
2.如權(quán)利要求I所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述后車身上車頂與后車身過(guò)渡部分為雙紐線曲面，其斷面曲線的表達(dá)式為
3.如權(quán)利要求I或2所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述后車身上設(shè)置的出風(fēng)格柵的斷面從上到下依次由若干段扇形弧圓滑過(guò)渡連接組成。
4.如權(quán)利要求3所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述出風(fēng)格柵的斷面從上到下依次由半徑為1300mm、1280mm、1260mm、1230mm、1200mm、1150mm的扇形弧組成，相對(duì)應(yīng)的各扇形弧的寬度依次為16mm、18mm、21mm、22mm、20mm、18mm。
5.如權(quán)利要求4所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述后車身上車頂與后車身過(guò)渡處通過(guò)連接柱連接有導(dǎo)流片。
6.如權(quán)利要求5所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述導(dǎo)流片外形與車頂與后車身過(guò)渡處的形狀一致。
7.如權(quán)利要求6所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述后車身上設(shè)置的出風(fēng)格柵外部通過(guò)支撐柱連接有凸起的流線型尾翼，其中流線型尾翼的凸起部分與出風(fēng)格柵相對(duì)應(yīng)。
8.如權(quán)利要求7所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述流線型尾翼的凸起部分曲線表達(dá)式為
9.如權(quán)利要求8所述的有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其特征是，所述流線型尾翼由低碳鋼板卷制而成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙的客車后車身，其可以有效冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)艙，包括后車身的自身外觀形狀和出風(fēng)格柵及凸起的流線型尾翼。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)的客車行駛時(shí)的空氣動(dòng)力學(xué)特點(diǎn)，汽車尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙斷面的曲線為非均勻有理B樣條曲線加雙紐線組合而成；出風(fēng)格柵根據(jù)吸風(fēng)風(fēng)扇的抽吸氣流的方向?yàn)樯刃位?，車頂和車身過(guò)渡處加一導(dǎo)流片，出風(fēng)格柵后面加一凸起的尾翼。這種新型結(jié)構(gòu)的客車后車身可以充分減少因?yàn)槌鲲L(fēng)引起的節(jié)流作用，并對(duì)出風(fēng)氣流有抽吸作用，提高汽車散熱器總成的散熱性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的氣流流動(dòng)更加通暢，有效降低可能出現(xiàn)的過(guò)熱現(xiàn)象。
文檔編號(hào)B62D25/08GK202703701SQ20122023800
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者閆偉, 李國(guó)祥, 王桂華, 李世偉, 田杰安, 武憲磊 申請(qǐng)人:山東大學(xué)