專利名稱：引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)以及引擎蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新的汽車引擎蓋結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種新型的汽車引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車引擎蓋一般由外板、內(nèi)板以及若干加強(qiáng)板通過咬邊和焊接的方式組合成一體。引擎蓋外板對造型設(shè)計(jì)進(jìn)行體現(xiàn)，而內(nèi)板和加強(qiáng)板對外板提供支撐和加強(qiáng)。在引擎蓋靠近車頭部位，通常外板和內(nèi)板之間有很大空腔，內(nèi)板很難為外板提供支撐。因此，為使引擎蓋具有良好的推車剛度，通常在內(nèi)外板之間設(shè)置一些加強(qiáng)板對外板進(jìn)行支撐。這些額外 的加強(qiáng)板造成引擎蓋重量大、成本高、燃油經(jīng)濟(jì)性差、行人保護(hù)性能低。因此，亟需一種新型的汽車引擎蓋板，使得引擎蓋在具有良好的推車剛度的同時(shí)，減輕重量，減少制造成本，并獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種新的引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)以及包含該內(nèi)板結(jié)構(gòu)的引擎蓋，使得引擎蓋在具有良好的推車剛度的同時(shí)，減輕重量，減少制造成本，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型提供了一種引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)。所述引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)包括以下部件內(nèi)板；以及位于所述內(nèi)板上的多個凸包，所述多個凸包的位置是根據(jù)所述內(nèi)板的沖壓方向而設(shè)置。在一個實(shí)施例中，所述多個凸包的位置設(shè)在所述內(nèi)板上，且該位置靠近車頭，是用戶在向后推車施力的位置。在一個實(shí)施例中，所述凸包被設(shè)置成與引擎蓋的外板通過支撐膠連接。本實(shí)用新型還提供了一種引擎蓋。所述引擎蓋包括以下部件內(nèi)板；位于所述內(nèi)板上的多個凸包，所述多個凸包的位置是根據(jù)所述內(nèi)板的沖壓方向而設(shè)置；以及外板，所述凸包與所述外板之間采用支撐膠連接。在一個實(shí)施例中，所述多個凸包的位置設(shè)在所述內(nèi)板上，且該位置靠近車頭，是用戶在向后推車施力的位置。本實(shí)用新型的技術(shù)效果如下本實(shí)用新型所提供的新型引擎蓋結(jié)構(gòu)使得引擎蓋在具有良好的推車剛度和結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，減輕重量，減少制造成本，并獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

圖I示出引擎蓋的外板結(jié)構(gòu)；[0018]圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的引擎蓋的內(nèi)板結(jié)構(gòu)；圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的引擎蓋的總成示意圖；以及圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的引擎蓋總成的部分剖面圖。
具體實(shí)施方式
傳統(tǒng)的引擎蓋結(jié)構(gòu)存在不少弊端。例如，在引擎蓋靠近車頭部位，通常外板和內(nèi)板之間會產(chǎn)生很大的空腔，這使得內(nèi)板很難為外板提供支撐。而用戶往后推車，一般都是按在這個位置，用力比較大，單個手掌上的某點(diǎn)會超過20公斤的力。如果沒有支撐，引擎蓋就會被按變形下去。而且，高速行駛時(shí)，如果沒有良好的支持，引擎蓋會在氣流的壓力下變形。目前有一些做法是通過在內(nèi)板和外板之間設(shè)置加強(qiáng)板，以加強(qiáng)對外板進(jìn)行支撐。而這些額外的加強(qiáng)板會造成引擎蓋重量大、成本高、燃油經(jīng)濟(jì)性差、保護(hù)性能低等一系列問題。圖I示出引擎蓋的外板結(jié)構(gòu)。圖2示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的引擎蓋的內(nèi)板結(jié)構(gòu)。圖3示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的引擎蓋的總成示意圖。本實(shí)用新型的引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)適用于所有轎車引擎蓋的內(nèi)板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是提供了一種新型的引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)，如圖2和圖3所示。該引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)包括內(nèi)板(301)，以及位于內(nèi)板上的多個凸包
(302)，以用于支持外板。多個凸包(302)的具體位置可根據(jù)引擎蓋內(nèi)板(301)的沖壓方向而設(shè)。圖4示出根據(jù)本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的引擎蓋總成的部分剖面圖，以更清楚地顯示內(nèi)板與外板的連接關(guān)系。在一個實(shí)施例中，多個凸包(302)與外板(303)之間采用支撐膠(304)連接。在又一個實(shí)施例中，多個凸包(302)的位置設(shè)在內(nèi)板(301)上，且該位置靠近車頭，是用戶在向后推車施力的位置。另外，本實(shí)用新型還提供了一種新型的引擎蓋。該引擎蓋包括內(nèi)板(301)、外板
(303)、以及多個凸包(302)。其中，該多個凸包(302)位于內(nèi)板(301)上，該多個凸包(302)的具體位置是根據(jù)所述內(nèi)板(301)的沖壓方向而設(shè)。并且，內(nèi)板(301)與外板(303)可采用支撐膠(304)連接。在一個實(shí)施例中，所述多個凸包的位置設(shè)在所述內(nèi)板上，且該位置靠近車頭，是用戶在向后推車施力的位置。本實(shí)用新型的引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)的最大優(yōu)勢在于用簡單的內(nèi)板凸包結(jié)構(gòu)代替常規(guī)的支撐零件。本實(shí)用新型的有益效果是，使得引擎蓋在具有良好的推車剛度和結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，減輕重量，減少制造成本，獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
權(quán)利要求1.一種引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括 內(nèi)板；以及 位于所述內(nèi)板上的多個凸包，所述多個凸包的位置是根據(jù)所述內(nèi)板的沖壓方向而設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述多個凸包的位置設(shè)在所述內(nèi)板上，且該位置靠近車頭，是用戶在向后推車施力的位置。
3.如權(quán)利要求I所述的引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸包被設(shè)置成與引擎蓋的外板通過支撐膠連接。
4.一種引擎蓋，其特征在于，包括 內(nèi)板； 位于所述內(nèi)板上的多個凸包，所述多個凸包的位置是根據(jù)所述內(nèi)板的沖壓方向而設(shè)置；以及 外板，所述凸包與所述外板之間采用支撐膠連接。
5.如權(quán)利要求4所述的引擎蓋，其特征在于，所述多個凸包的位置設(shè)在所述內(nèi)板上，且該位置靠近車頭，是用戶在向后推車施力的位置。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)以及引擎蓋。所述引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)包括內(nèi)板；以及位于所述內(nèi)板上的多個凸包，所述多個凸包的位置是根據(jù)所述內(nèi)板的沖壓方向而設(shè)置。所述凸包被設(shè)置成與引擎蓋的外板通過支撐膠連接。本實(shí)用新型所提供的新型引擎蓋內(nèi)板結(jié)構(gòu)使得引擎蓋在具有良好的推車剛度和結(jié)構(gòu)剛度的同時(shí)，減輕重量，減少制造成本，并獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
文檔編號B62D25/10GK202657117SQ20122023805
公開日2013年1月9日 申請日期2012年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月24日
發(fā)明者楊慶華, 李天兵, 喬淑平, 李迎斌 申請人:上海大眾汽車有限公司