專利名稱：一種管梁安裝結(jié)構(gòu)及其管梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛安裝領(lǐng)域，尤其涉及一種管梁安裝結(jié)構(gòu)及其管梁。
背景技術(shù)：
管梁主要作用是作為車輛的支架結(jié)構(gòu)，比如儀表臺的管梁的主要作用是作為駕駛艙內(nèi)儀表臺的支架，通過管梁與車身側(cè)圍以及其他部分的連接，使儀表臺支撐于駕駛艙內(nèi)的預(yù)定空間?，F(xiàn)有的儀表臺的管梁一般為橫貫駕駛艙的管狀體，其定位點(diǎn)一般位于管梁兩端且與車身側(cè)圍連接，管梁的空間定位甚至儀表臺的空間定位多依靠管梁兩端與車身側(cè)圍定位安裝點(diǎn)的精度及其裝配精度，并且為了滿足現(xiàn)代化流水線生產(chǎn)的節(jié)拍，需要在管梁與車身側(cè)圍裝配時快速定位，所以通常對車身側(cè)圍及管梁等有關(guān)零部件的制造精度上要求較高，這樣，不僅增加了制造成本，而且給制造帶來了困難?！?br> 發(fā)明內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)中管梁在裝配過程中因制造精度要求較高帶來的制造困難，成本較高的問題，提供一種能夠快速準(zhǔn)確定位的管梁安裝結(jié)構(gòu)及其管梁。本實用新型的上述技術(shù)問題通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)一種管梁安裝結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)置在管梁兩端的安裝盒，以及設(shè)置在安裝盒和車身側(cè)圍之間的調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架和車身側(cè)圍通過調(diào)節(jié)螺栓連接，所述車身側(cè)圍具有可使調(diào)節(jié)支架在車身前后方向運(yùn)動的第一通孔；所述調(diào)節(jié)支架設(shè)有可相對調(diào)節(jié)支架轉(zhuǎn)動的第一偏心軸和第二偏心軸，所述安裝盒具有可使第一偏心軸在管梁延伸方向上相對安裝盒運(yùn)動且限制第一偏心軸在車輛高度上相對安裝盒運(yùn)動的第二通孔，所述安裝盒具有可使第二偏心軸在車輛高度方向上相對安裝盒運(yùn)動且限制第二偏心軸在管梁延伸方向上相對安裝盒運(yùn)動的第三通孔，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔均為腰形孔，所述第一通孔的長度方向與車身前后方向一致，所述第二通孔的長度方向與管梁延伸方向一致，所述第三通孔的長度方向與車輛高度方向一致，所述第一偏心軸和第二偏心軸與調(diào)節(jié)支架的連接點(diǎn)沿車輛的高度方向設(shè)置。進(jìn)ー步地，所述調(diào)節(jié)支架具有安裝第一偏心軸和第二偏心軸的支撐板，所述支撐板上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)支架和安裝盒的固定螺栓。進(jìn)ー步地，所述安裝盒具有使固定螺栓通過的第四通孔，所述第四通孔的截面積大于固定螺栓的截面積。進(jìn)ー步地，所述固定螺栓、第一偏心軸和第二偏心軸與支撐板的連接點(diǎn)設(shè)置在一條直線上，且沿車輛的高度方向設(shè)置。進(jìn)ー步地，所述調(diào)節(jié)支架具有沿車身前后方向設(shè)置的安裝板，所述安裝板設(shè)有與第一通孔對應(yīng)的安裝通孔。進(jìn)ー步地，所述調(diào)節(jié)螺栓可在第一通孔的長度方向上運(yùn)動。進(jìn)ー步地,所述調(diào)節(jié)螺栓穿過第一通孔與調(diào)節(jié)支架固定連接。[0011]進(jìn)ー步地，所述第二通孔的寬度方向上具有可與第一偏心軸接觸且限制第一偏心軸在車輛高度上相對安裝盒運(yùn)動的第一端面和第二端面。進(jìn)ー步地，所述第三通孔的寬度方向上具有可與第二偏心軸接觸且限制第二偏心軸在管梁延伸方向上相對安裝盒運(yùn)動的第一側(cè)面和第二側(cè)面。進(jìn)ー步地，所述第一偏心軸包括設(shè)置在支撐板靠近安裝盒ー側(cè)的承載段，設(shè)置在支撐板另一側(cè)的基段，以及設(shè)置在支撐板內(nèi)的連接段，所述承載段遠(yuǎn)離支撐板的一端設(shè)有擰動承載段的外六角部，所述基段設(shè)有使第一偏心軸固定在支撐板上的固定螺母。進(jìn)ー步地，所述承載段、連接段和基段為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述承載段的軸線和基段的軸線平行。進(jìn)ー步地，所述支撐板具有用于連接段通過的配合孔，所述連接段可轉(zhuǎn)動地連接在配合孔內(nèi)。 進(jìn)ー步地，所述第二偏心軸包括設(shè)置在支撐板靠近安裝盒ー側(cè)的承載段，設(shè)置在支撐板另一側(cè)的基段，以及設(shè)置在支撐板內(nèi)的連接段，所述承載段遠(yuǎn)離支撐板的一端設(shè)有擰動承載段的外六角部，所述基段設(shè)有使第二偏心軸固定在支撐板上的固定螺母，所述承載段、連接段和基段為一體結(jié)構(gòu)。進(jìn)ー步地，所述承載段的軸線和基段的軸線平行。進(jìn)ー步地，所述支撐板具有用于連接段通過的配合孔，所述連接段可轉(zhuǎn)動地連接在配合孔內(nèi)。本實用新型的進(jìn)ー步地提供了ー種管梁，包括橫貫車輛的管梁本體和設(shè)置在管梁本體兩端的管梁安裝結(jié)構(gòu)，所述管梁安裝結(jié)構(gòu)為上述的管梁安裝結(jié)構(gòu)。根據(jù)本實用新型一方面提供的一種管梁安裝結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)置在管梁兩端的安裝盒，以及設(shè)置在安裝盒和車身側(cè)圍之間的調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架和車身側(cè)圍通過調(diào)節(jié)螺栓連接，所述車身側(cè)圍具有可使調(diào)節(jié)支架在車身前后方向運(yùn)動的第一通孔；所述調(diào)節(jié)支架設(shè)有可相對調(diào)節(jié)支架轉(zhuǎn)動的第一偏心軸和第二偏心軸，所述安裝盒具有可使第一偏心軸在管梁延伸方向上相對安裝盒運(yùn)動且限制第一偏心軸在車輛高度上相對安裝盒運(yùn)動的第二通孔，所述安裝盒具有可使第二偏心軸在車輛高度方向上相對安裝盒運(yùn)動且限制第二偏心軸在管梁延伸方向上相對安裝盒運(yùn)動的第三通孔，所述第一通孔、第二通孔和第三通孔均為腰形孔，所述第一通孔的長度方向與車身前后方向一致，所述第二通孔的長度方向與管梁延伸方向一致，所述第三通孔的長度方向與車輛高度方向一致，所述第一偏心軸和第ニ偏心軸與調(diào)節(jié)支架的連接點(diǎn)沿車輛的高度方向設(shè)置。所述調(diào)節(jié)螺栓可在第一通孔內(nèi)沿車身前后方向運(yùn)動，調(diào)節(jié)支架也會隨著調(diào)節(jié)螺栓沿車身前后方向運(yùn)動，進(jìn)而安裝盒及其管梁實現(xiàn)在車身前后方向上的位置調(diào)整；第一偏心軸可在管梁延伸方向上相對安裝盒運(yùn)動，在車輛高度方向上相對安裝盒的運(yùn)動受到限制，所以在第一偏心軸相對安裝盒轉(zhuǎn)動時，會支撐或壓制第二通孔，使安裝盒在車輛高度方向上運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)了管梁在車輛高度方向上的調(diào)整；第二偏心軸可在車輛高度方向上相對安裝盒運(yùn)動，在管梁方向上相對安裝盒的運(yùn)動受到限制，所以在第二偏心軸相對安裝盒轉(zhuǎn)動時，會推動第三通孔，使安裝盒在管梁延伸方向上運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)了管梁在管梁延伸方向上的調(diào)整，所述管梁安裝結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)三個方向上的位置調(diào)整，實現(xiàn)了管梁安裝結(jié)構(gòu)的快速準(zhǔn)確定位，由于受到空間的限制，所述第一偏心軸和第二偏心軸與調(diào)節(jié)支架的連接點(diǎn)沿車輛的高度方向設(shè)置，這樣不僅減少了調(diào)節(jié)支架在管梁延伸方向上占用的空間，而且相應(yīng)減少了安裝盒在管梁延伸方向上占用的空間。根據(jù)本實用新型另ー方面提供的ー種管梁，所述管梁包括橫貫車輛的管梁本體和設(shè)置在管梁本體兩端的上述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，所述管梁通過管梁安裝結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)管梁在三個方向上的位置調(diào)整，實現(xiàn)了管梁的快速定位。

圖I是本實用新型一種實施例中管梁安裝結(jié)構(gòu)的分解示意圖。圖2是本實用新型一種實施例中調(diào)節(jié)支架和安裝盒的裝配示意圖。圖3是本實用新型一種實施例中調(diào)節(jié)支架的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實用新型一種實施例中第一偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實用新型一種實施例中第一偏心軸的剖視圖。圖6是本實用新型一種實施例中第二偏心軸的結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是本實用新型一種實施例中第二偏心軸的剖視圖。
具體實施方式
為了使本實用新型所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一歩詳細(xì)說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“前”、“后”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。如圖I至圖3所示，一種管梁安裝結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)置在管梁兩端的安裝盒1，以及設(shè)置在安裝盒I和車身側(cè)圍3之間的調(diào)節(jié)支架2，在本實用新型的一個實施例中，管梁包括管梁本體7，管梁本體7為橫貫車輛駕駛艙的管狀體，用干支撐艙內(nèi)的儀表臺，管梁本體7的兩端設(shè)置有安裝盒I。所述調(diào)節(jié)支架2和車身側(cè)圍3通過調(diào)節(jié)螺栓31連接，所述車身側(cè)圍3具有可使調(diào)節(jié)支架2在車身前后方向上運(yùn)動的第一通孔32，所述調(diào)節(jié)螺栓31穿過第一通孔32與調(diào)節(jié)支架2固定連接，所述調(diào)節(jié)支架2具有沿車身前后方向設(shè)置的安裝板20，所述安裝板20設(shè)有與第一通孔32對應(yīng)的安裝通孔23，調(diào)節(jié)螺栓31貫穿第一通孔32和安裝通孔23，再利用螺母(未示出)固定，實現(xiàn)了調(diào)節(jié)支架2和車身側(cè)圍3的連接，這時，只要松開上述螺母，調(diào)節(jié)螺栓31在第一通孔32內(nèi)沿車身前后方向運(yùn)動，實現(xiàn)了安裝盒I及其管梁實現(xiàn)在車身前后方向上的位置調(diào)整。在本實用新型的一個實施例中，所述第一通孔32為腰形孔，所述第一通孔32的長度方向與車身前后方向一致，所述調(diào)節(jié)螺栓31可在第一通孔32的長度方向上運(yùn)動。并且為了實現(xiàn)更好地定位，所述第一通孔32的數(shù)目為三個，分別有三個調(diào)節(jié)螺栓31穿過第一通孔32與調(diào)節(jié)支架2固定連接。所述調(diào)節(jié)支架2設(shè)有可相對調(diào)節(jié)支架2偏心轉(zhuǎn)動的第一偏心軸4和第二偏心軸5，所述安裝盒I具有可使第一偏心軸4在管梁延伸方向上相對安裝盒I運(yùn)動且限制第一偏心軸4在車輛高度上相對安裝盒I運(yùn)動的第二通孔11，第一偏心軸4可在管梁延伸方向上相對安裝盒I運(yùn)動，在車輛高度方向上相對安裝盒I的運(yùn)動受到限制，所以在第一偏心軸4相對安裝盒I轉(zhuǎn)動時，會支撐或壓制第二通孔11，使安裝盒I在車輛高度方向上運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)了管梁在車輛高度方向上的調(diào)整；所述安裝盒I具有可使第二偏心軸5在車輛高度方向上相對安裝盒I運(yùn)動且限制第二偏心軸5在管梁方向上相對安裝盒I運(yùn)動的第三通孔12，第二偏心軸5可在車輛高度方向上相對安裝盒I運(yùn)動，在管梁延伸方向上相對安裝盒I的運(yùn)動受到限制，所以在第二偏心軸5相對安裝盒I轉(zhuǎn)動時,會推動第三通孔12，使安裝盒I在管梁延伸方向上運(yùn)動，進(jìn)而實現(xiàn)了管梁在管梁延伸方向上的調(diào)整。所述第一偏心軸4和第二偏心軸5與調(diào)節(jié)支架2的連接點(diǎn)沿車輛的高度方向設(shè)置，由于受到空間的限制，所述第一偏心軸4和第二偏心軸5與調(diào)節(jié)支架2的連接點(diǎn)沿車輛的高度方向設(shè)置，這樣不僅減少了調(diào)節(jié)支架2在管梁延伸方向上占用的空間，而且相應(yīng)減少了安裝盒I在管梁延伸方向上占用的空間。在本實用新型提供的一個實施例中，所述安裝盒I具有安裝第一偏心軸4和第二偏心軸5的支撐板21，所述支撐板21上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)支架2和安裝盒I的固定螺栓22，相應(yīng)的，所述安裝盒I具有使固定螺栓22通過的第四通孔13，然后再由螺母固定，實現(xiàn)安裝盒I和調(diào)節(jié)支架2的固定連接，所述第四通孔13的截面積大于固定螺栓22的截面積， 也就是所述第四通孔13具有允許固定螺栓22在第四通孔13內(nèi)運(yùn)動的空間。當(dāng)需要調(diào)整管梁在車倆高度方向或管梁延伸方向上的位置時，首先松開上述螺母，再通過第一偏心軸4或者第二偏心軸5去調(diào)整管梁的位置，待調(diào)整完成后，擰緊上述螺母，實現(xiàn)安裝盒I和調(diào)節(jié)支架2的固定連接。在本實用新型提供的一個實施例中，所述固定螺栓22、第一偏心軸4和第二偏心軸5與支撐板21的連接點(diǎn)設(shè)置在一條直線上，且沿車輛的高度方向設(shè)置。所述第二通孔11和第三通孔12為腰形孔，所述第二通孔11的長度方向與管梁延伸方向一致，以及第二通孔11的寬度方向上具有可與第一偏心軸4接觸且限制第一偏心軸4在車輛高度上相對安裝盒I運(yùn)動的第一端面111和第二端面112，當(dāng)?shù)谝黄妮S4相對安裝盒I轉(zhuǎn)動時，在車輛高度方向上相對安裝盒I的運(yùn)動受到限制，第一偏心軸4與第一端面111或者第二端面112的接觸，從而受到第一端面111和第二端面112的限制，使第一偏心軸I支撐或壓制第二通孔11，使安裝盒I在車輛高度方向上運(yùn)動，可是第一偏心軸4在第二通孔11的長度方向上能夠相對安裝盒I運(yùn)動，所以在調(diào)整第一偏心軸4時，不會使安裝盒I在管梁延伸方向上運(yùn)動，也就不會對管梁在管梁延伸方向上進(jìn)行位置上的調(diào)整；所述第三通孔12的長度方向與車輛高度方向一致，以及第三通孔12的寬度方向上具有可與第ニ偏心軸5接觸且限制第二偏心軸5在管梁延伸方向上相對安裝盒I運(yùn)動的第一側(cè)面121和第二側(cè)面122，當(dāng)?shù)诙妮S5相對安裝盒I轉(zhuǎn)動時，在管梁延伸方向上相對安裝盒I的運(yùn)動受到限制，第二偏心軸5與第一側(cè)面121或者第二側(cè)面122的接觸，從而受到第一側(cè)面121和第二側(cè)面122的限制，使第二偏心軸5推動第三通孔，使安裝盒I在管梁延伸方向上運(yùn)動，可是第二偏心軸5在第三通孔的長度方向上能夠相對安裝盒I運(yùn)動，所以在調(diào)整第二偏心軸5時，不會使安裝盒I在車輛高度方向上運(yùn)動，也就不會對管梁在車輛高度方向上進(jìn)行位置調(diào)整。在本實用新型的一個實施例中，如圖4和圖5所示，所述第一偏心軸4包括設(shè)置在支撐板21靠近安裝盒I ー側(cè)的承載段41，設(shè)置在支撐板21另ー側(cè)的基段42，以及設(shè)置在支撐板21內(nèi)的連接段43，所述承載段41、連接段43和基段42為一體結(jié)構(gòu)。所述承載段41遠(yuǎn)離支撐板21的一端設(shè)有擰動承載段41的外六角部411，所述基段42設(shè)有使第一偏心軸4固定在支撐板21上的固定螺母421，所述支撐板21具有用于連接段43通過的配合孔211，所述連接段43可轉(zhuǎn)動地連接在配合孔內(nèi)211，所述連接段43允許在配合孔211內(nèi)轉(zhuǎn)動，所述基段42還設(shè)有與配合孔211適配的支撐部423，所述支撐部423用干支撐連接段43和基段42，在支撐部423和固定螺母421之間還設(shè)有墊片422。因為所述承載段41的軸線和基段42的軸線平行，承載段41的軸線與基段42的延長線不重合，所以擰動承載段41的外六角部411吋，承載段41以基段42的軸線為圓心轉(zhuǎn)動，所以第一偏心軸4會相對支撐板21轉(zhuǎn)動，也就是相對安裝盒I轉(zhuǎn)動。首先松開基段41上使第一偏心軸4固定在支撐板21上的固定螺母421，再擰動外六角部411，使第一偏心軸4會相對支撐板21轉(zhuǎn)動，當(dāng)位置調(diào)整完成后，再擰緊上述固定螺母421，使第一偏心軸4固定在支撐板21上。所述第一偏心軸4和第二偏心軸5結(jié)構(gòu)相同，并且以相同的方式連接在支撐板21上。如圖6和圖7所示，所述第二偏心軸5包括設(shè)置在支撐板21靠近安裝盒I ー側(cè)的承載段51，設(shè)置在支撐板21另ー側(cè)的基段52，以及設(shè)置在支撐板21內(nèi)的連接段53，所述承載段51遠(yuǎn)離支撐板21的一端設(shè)有擰動承載段51的外六角部511，所述基段52設(shè)有使第二偏心 軸5固定在支撐板21上的固定螺母521，所述承載段51的軸線和基段52的軸線平行，所述支撐板21具有用于連接段53通過的配合孔212，所述連接段53可轉(zhuǎn)動地連接在配合孔212內(nèi)。首先松開基段51上使第二偏心軸5固定在支撐板21上的固定螺母521，再擰動外六角部511，使第二偏心軸5會相對支撐板21轉(zhuǎn)動，當(dāng)位置調(diào)整完成后，再擰緊上述固定螺母521，使第二偏心軸5固定在支撐板21上。本實用新型的另ー個方面，ー種管梁，包括橫貫車輛的管梁本體7和設(shè)置在管梁本體7兩端的上述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，所述管梁通過管梁安裝結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)管梁在三個方向上的位置調(diào)整，實現(xiàn)了管梁的快速定位。以上所述僅為本實用新型較佳的實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括分別設(shè)置在管梁兩端的安裝盒(1)，以及設(shè)置在安裝盒(I)和車身側(cè)圍(3)之間的調(diào)節(jié)支架(2)，所述調(diào)節(jié)支架(2)和車身側(cè)圍(3)通過調(diào)節(jié)螺栓(31)連接，所述車身側(cè)圍(3)具有可使調(diào)節(jié)支架(2)在車身前后方向運(yùn)動的第一通孔(32);所述調(diào)節(jié)支架(2)設(shè)有可相對調(diào)節(jié)支架(2)轉(zhuǎn)動的第一偏心軸(4)和第二偏心軸(5)，所述安裝盒(I)具有可使第一偏心軸(4)在管梁延伸方向上相對安裝盒(I)運(yùn)動且限制第一偏心軸(4)在車輛高度上相對安裝盒(I)運(yùn)動的第二通孔(11)，所述安裝盒(I)具有可使第二偏心軸(5)在車輛高度方向上相對安裝盒(I)運(yùn)動且限制第二偏心軸(5)在管梁延伸方向上相對安裝盒(I)運(yùn)動的第三通孔(12)，所述第一通孔(32)、第二通孔(11)和第三通孔(12)均為腰形孔，所述第一通孔(32)的長度方向與車身前后方向一致，所述第二通孔(11)的長度方向與管梁延伸方向一致，所述第三通孔(12)的長度方向與車輛高度方向一致，所述第一偏心軸(4)和第二偏心軸(5)與調(diào)節(jié)支架(2)的連接點(diǎn)沿車輛的高度方向設(shè)置。
2.如權(quán)利要求I所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(2)具有安裝第一偏心軸(4)和第二偏心軸(5)的支撐板(21)，所述支撐板(21)上設(shè)有用于固定調(diào)節(jié)支架(2)和安裝盒(I)的固定螺栓(22)。
3.如權(quán)利要求2所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述安裝盒(I)具有使固定螺栓(22)通過的第四通孔(13)，所述第四通孔(13)的截面積大于固定螺栓(22)的截面積。
4.如權(quán)利要求2所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定螺栓(22)、第一偏心軸(4)和第二偏心軸(5)與支撐板(21)的連接點(diǎn)設(shè)置在一條直線上，且沿車輛的高度方向設(shè)置。
5.如權(quán)利要求4所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)支架(2)具有沿車身前后方向設(shè)置的安裝板(20)，所述安裝板(20)設(shè)有與第一通孔(32)對應(yīng)的安裝通孔(23)。
6.如權(quán)利要求5所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺栓(31)可在第一通孔(32)的長度方向上運(yùn)動。
7.如權(quán)利要求6所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)節(jié)螺栓(31)穿過第一通孔(32)與調(diào)節(jié)支架(2)固定連接。
8.如權(quán)利要求7所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二通孔(11)的寬度方向上具有可與第一偏心軸(4)接觸且限制第一偏心軸(4)在車輛高度上相對安裝盒(I)運(yùn)動的第一端面(111)和第二端面(112)。
9.如權(quán)利要求8所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第三通孔(12)的寬度方向上具有可與第二偏心軸(5)接觸且限制第二偏心軸(5)在管梁延伸方向上相對安裝盒(I)運(yùn)動的第一側(cè)面(121)和第二側(cè)面(122)。
10.如權(quán)利要求2所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一偏心軸(4)包括設(shè)置在支撐板(21)靠近安裝盒(I) ー側(cè)的承載段(41)，設(shè)置在支撐板(21)另ー側(cè)的基段(42)，以及設(shè)置在支撐板(21)內(nèi)的連接段(43)，所述承載段(41)遠(yuǎn)離支撐板(21)的一端設(shè)有擰動承載段(41)的外六角部(411)，所述基段(42)設(shè)有使第一偏心軸(4)固定在支撐板(21)上的固定螺母(421)。
11.如權(quán)利要求10所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承載段(41)、連接段(43)和基段(42)為一體結(jié)構(gòu)。
12.如權(quán)利要求11所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承載段(41)的軸線和基段(42)的軸線平行。
13.如權(quán)利要求12所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板(21)具有用于連接段(43)通過的配合孔(211)，所述連 接段(43)可轉(zhuǎn)動地連接在配合孔(211)內(nèi)。
14.如權(quán)利要求2所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二偏心軸(5)包括設(shè)置在支撐板(21)靠近安裝盒(I) ー側(cè)的承載段(51)，設(shè)置在支撐板(21)另ー側(cè)的基段(52)，以及設(shè)置在支撐板(21)內(nèi)的連接段(53)，所述承載段(51)遠(yuǎn)離支撐板(21)的一端設(shè)有擰動承載段(51)的外六角部(511)，所述基段(52)設(shè)有使第二偏心軸(5)固定在支撐板(21)上的固定螺母(521)，所述承載段(51)、連接段(53)和基段(52)為一體結(jié)構(gòu)。
15.如權(quán)利要求14所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承載段(51)的軸線和基段(52)的軸線平行。
16.如權(quán)利要求15所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述支撐板(21)具有用于連接段(53)通過的配合孔(212)，所述連接段(53)可轉(zhuǎn)動地連接在配合孔(212)內(nèi)。
17.ー種管梁，包括橫貫車輛的管梁本體(7)和設(shè)置在管梁本體(7)兩端的管梁安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述管梁安裝結(jié)構(gòu)為如權(quán)利要求1-16中任意一項所述的管梁安裝結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種管梁安裝結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)置在管梁兩端的安裝盒，以及設(shè)置在安裝盒和車身側(cè)圍之間的調(diào)節(jié)支架，所述調(diào)節(jié)支架和車身側(cè)圍通過調(diào)節(jié)螺栓連接，所述車身側(cè)圍具有可使調(diào)節(jié)螺栓在車身前后方向運(yùn)動的第一通孔；所述調(diào)節(jié)支架設(shè)有可相對調(diào)節(jié)支架轉(zhuǎn)動的第一偏心軸和第二偏心軸，所述安裝盒具有第二通孔和第三通孔，第一通孔、第二通孔和第三通孔均為腰形孔，所述管梁安裝結(jié)構(gòu)可實現(xiàn)三個方向上的位置調(diào)整，實現(xiàn)了管梁安裝結(jié)構(gòu)的快速準(zhǔn)確定位；另一方面，一種管梁包括橫貫車輛的管梁本體和設(shè)置在管梁本體兩端的管梁安裝結(jié)構(gòu)，可實現(xiàn)管梁的快速準(zhǔn)確定位。
文檔編號B62D65/14GK202641870SQ20122024708
公開日2013年1月2日 申請日期2012年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月30日
發(fā)明者王寧, 姜宏偉, 蔣大益 申請人:深圳市比亞迪汽車有限公司