專利名稱：三輪機(jī)車傾斜裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)車傾斜裝置，尤指涉及一種適用于三輪機(jī)車的腳踏傾斜裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)今常見的機(jī)車，皆為二輪式的設(shè)計(jì)，在騎乘的過程中若遇較大角度轉(zhuǎn)彎，或是地形傾斜時(shí)，騎乘者需透過移動(dòng)身體重心位置的方式，以穩(wěn)定車身避免傾倒。若于騎乘時(shí)不小心遭遇碰撞，極易因反應(yīng)不及使得車身傾倒而造成傷害，因此現(xiàn)有可于傳統(tǒng)二輪式機(jī)車后輪加裝輔助輪或是三輪機(jī)車的設(shè)計(jì)出現(xiàn)。傳統(tǒng)二輪式機(jī)車后輪加裝輔助輪的方式，常使車體體積變得巨大，雖可克服因地 形造成的影響，但在轉(zhuǎn)彎時(shí)若轉(zhuǎn)彎角度過大，車身過度傾斜亦容易翻覆，并非十分理想。三輪機(jī)車常見的亦為前單車輪后雙車輪的配置，其與加裝輔助輪的概念類似，所存在的問題亦相同。而新興起機(jī)車設(shè)計(jì)概念，則是二個(gè)前輪一個(gè)后輪的車體結(jié)構(gòu)，此種設(shè)計(jì)除可使車體較為穩(wěn)固，亦因二前輪的配置方式，增加了轉(zhuǎn)彎時(shí)的靈活性。但需考慮其與傳統(tǒng)二輪式機(jī)車后輪加裝輔助輪或前單輪后雙輪式三輪機(jī)車所產(chǎn)生的相同問題，即轉(zhuǎn)彎角度過大造成車體過度傾斜時(shí)，如何重新平衡車身?，F(xiàn)有技術(shù)的機(jī)車車體結(jié)構(gòu)，皆無可用來重新平衡車體的機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)，僅靠騎乘者移動(dòng)身體重心，來改變其車體的傾斜程度恢復(fù)平衡。設(shè)計(jì)人基于此，本著積極發(fā)明創(chuàng)作的精神，亟思一種可以解決上述問題的三輪機(jī)車傾斜裝置，幾經(jīng)研究實(shí)驗(yàn)終至完成本實(shí)用新型。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種三輪機(jī)車傾斜裝置，能透過腳踏機(jī)構(gòu)帶動(dòng)前車架進(jìn)而改變車體的傾斜角度，使得因轉(zhuǎn)彎或地形而過度傾斜的車身能恢復(fù)平衡。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的三輪機(jī)車傾斜裝置包括有一主架體、一左前輪總成、一左避震機(jī)構(gòu)、一右前輪總成、一右避震機(jī)構(gòu)、一擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、一右踏部及一左踏部。主架體包括有相連的一前架及一底架；左避震機(jī)構(gòu)與左前輪總成相連接；右避震機(jī)構(gòu)與右前輪總成相連接；擺動(dòng)機(jī)構(gòu)連接有左避震機(jī)構(gòu)、右避震機(jī)構(gòu)、左踏部及右踏部；左踏部及右踏部再分別固設(shè)于底架上。右踏部可包括有相連的一右連桿組及一右踏板，右踏板固設(shè)于底架上，右連桿組與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。右連桿組可更包括有一右上連桿、一右連接板及一右下連桿，彼此間相連接，右上連桿樞設(shè)于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上，右下連桿則樞設(shè)于踏板上。同樣的，左踏部可包括有相連的一左連桿組及一左踏板，左踏板固設(shè)于底架上，左連桿組與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。左連桿組可更包括有一左上連桿、一左連接板及一左下連桿，彼此間相連接，左上連桿樞設(shè)于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上，左下連桿則樞設(shè)于左踏板上。右踏部與左踏部利用此種各桿件的相連接，除可縮小各桿件的體積，亦可使得桿件可在既有空間中得到最佳配置。擺動(dòng)機(jī)構(gòu)可包括有一滑動(dòng)軌道、一滑動(dòng)塊及一搖擺連桿，滑動(dòng)軌道固設(shè)于前架上，滑動(dòng)塊滑設(shè)于滑動(dòng)軌道上，并與搖擺連桿相連接，搖擺連桿則再連接于前架、左避震機(jī)構(gòu)及右避震機(jī)構(gòu)之間。搖擺連桿是通過一樞接部樞設(shè)于前架上，使得搖擺連桿能以樞接部為旋轉(zhuǎn)中心左右搖擺?；瑒?dòng)軌道可更包括有一軌道固定板及一滑軌，軌道固定板與前架相連接，滑軌上則滑設(shè)有滑動(dòng)塊；滑動(dòng)塊可更包括有一主塊體、一底座及一固定板，主塊體滑設(shè)于滑動(dòng)軌道的滑軌上，固定板則與搖擺連桿相連接，底座的左右二側(cè)再分別連接有右連桿組及左連桿組。透過上述結(jié)構(gòu)即構(gòu)成一腳踏機(jī)構(gòu)，可讓騎乘者透過踩踏左、右踏板，帶動(dòng)左、右連桿運(yùn)動(dòng)使得滑動(dòng)塊左右滑移，讓與滑動(dòng)塊相連接的搖擺連桿以樞接部為旋轉(zhuǎn)中心左右擺動(dòng)，帶動(dòng)左、右避震機(jī)構(gòu)進(jìn)而影響左前輪總成及右前輪總成，改變與左前輪總成及右前輪總成相連接的前架的左右傾斜角度，連帶改變與前架相連接的主架體的傾斜程度，藉此可使得因轉(zhuǎn)彎或地形而過度傾斜的車身能透過腳踏機(jī)構(gòu)來恢復(fù)平衡。

圖I為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體前部的立體圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例傾斜裝置的立體圖；圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例傾斜裝置另一視角的立體圖；圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體前部的前視圖。主要組件符號(hào)說明
10 主架體 101前架
102 底架 11左前輪總成
111 左避震機(jī)構(gòu) 12右前輪總成
121 右避震機(jī)構(gòu) 13搖擺連桿
20 擺動(dòng)機(jī)構(gòu) 21滑動(dòng)軌道
211 滑軌 212軌道固定板
22 滑動(dòng)塊 321主塊體
222 底座 223固定板
40 右踏部 41右連桿組411右上連桿412右連接板
413右下連桿42右踏板
50左踏部51左連桿組
511左上連桿512左連接板
513左下連桿52左踏板
80樞接部
具體實(shí)施方式
為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實(shí)用新 型的實(shí)施例。請(qǐng)參閱圖f 3，圖I系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例車體前部的立體圖，圖2系本實(shí)施例傾斜裝置的立體圖，圖3系本實(shí)施例傾斜裝置另一視角的立體圖。本實(shí)施例的一種三輪機(jī)車傾斜裝置包括有一主架體10、一左前輪總成11、一左避震機(jī)構(gòu)111、一右前輪總成12、一右避震機(jī)構(gòu)121、一擺動(dòng)機(jī)構(gòu)20、一右踏部40及一左踏部50。如圖I所示，主架體10包括有相連的前架101及底架102 ;左避震機(jī)構(gòu)111與左前輪總成11相連接；右避震機(jī)構(gòu)121與右前輪總成12相連接。如圖2所示，擺動(dòng)機(jī)構(gòu)20包括有一滑動(dòng)軌道21、一滑動(dòng)塊22及一搖擺連桿13?；瑒?dòng)軌道21更包括有一軌道固定板212及一滑軌211，軌道固定板212與前架101相連接?；瑒?dòng)塊22還包括有一主塊體221、一底座222及一固定板223，主塊體221滑設(shè)于滑動(dòng)軌道21上，固定板223與搖擺連桿13相連接。如圖3所示，搖擺連桿13 二側(cè)連接有左避震機(jī)構(gòu)111及右避震機(jī)構(gòu)121。請(qǐng)?jiān)賲㈤唸D2，右踏部40包括有相連的一右連桿組41及一右踏板42，右連桿組41更包括有一右上連桿411、一右連接板412及一右下連桿413，彼此間相連接，右上連桿411再樞設(shè)于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)20的底座222上，右下連桿413樞設(shè)于右踏板42上，右踏板42則固設(shè)于底架102上。同樣地，左踏部50包括有相連的一左連桿組51及一左踏板52。左連桿組51更包括有一左上連桿511、一左連接板512及一左下連桿513，彼此間相連接，左上連桿511再樞設(shè)于擺動(dòng)機(jī)構(gòu)20的底座222上，左下連桿503樞設(shè)于左踏板52上，左踏板52則固設(shè)于底架102上。請(qǐng)參閱圖4，圖4系本實(shí)施例車體前部的前視圖。搖擺連桿13的底端以一樞接部80樞設(shè)于前架101上，藉此搖擺連桿13則能以樞接部80為旋轉(zhuǎn)中心做左右方向的搖擺運(yùn)動(dòng)。通過上述組件的結(jié)合即構(gòu)成一腳踏機(jī)構(gòu)，可讓騎乘者透過踩踏左踏板52、右踏板42，帶動(dòng)左連桿組51、右連桿組41運(yùn)動(dòng)使得滑動(dòng)塊22左右滑移，讓與滑動(dòng)塊22相連接的搖擺連桿13以樞接部80為旋轉(zhuǎn)中心左右擺動(dòng)，進(jìn)而透過左避震機(jī)構(gòu)111與右避震機(jī)構(gòu)121來影響左前輪總成11及右前輪總成12，改變與左前輪總成11及右前輪總成12相連接的前架101的左右傾斜角度，連帶改變與前架101相連接的主架體10的傾斜程度，藉此可使得因轉(zhuǎn)彎或地形而過度傾斜的車身能透過腳踏機(jī)構(gòu)來恢復(fù)平衡。雖然通過實(shí)施例描繪了本實(shí)用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實(shí)用新型的精神和實(shí)質(zhì)的情況下，就可使本實(shí)用新型有許多變形和變化，本實(shí)用新型的范圍 由所附的權(quán)利要求來限定。
權(quán)利要求1.一種三輪機(jī)車傾斜裝置，其特征在于，包括 一主架體，包括相連的一前架及一底架； 一左前輪總成； 一左避震機(jī)構(gòu)，與該左前輪總成相連接； 一右前輪總成； 一右避震機(jī)構(gòu)，與該右前輪總成相連接； 一擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，二側(cè)分別與該左避震機(jī)構(gòu)及該右避震機(jī)構(gòu)相連接；以及 一右踏部及一左踏部，一側(cè)分別連接于該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)，另一側(cè)則固設(shè)于該底架上。
2.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該右踏部包括相連的一右連桿組及一右踏板，該右踏板固設(shè)于該底架上，該右連桿組與該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。
3.如權(quán)利要求2所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該右連桿組包括一右上連桿、一右連接板及一右下連桿，彼此間相連接，又該右上連桿一端樞設(shè)于該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上，該右下連桿一端樞設(shè)于該右踏板上。
4.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該左踏部包括相連的一左連桿組及一左踏板，該左踏板固設(shè)于該底架上，該左連桿組與該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接。
5.如權(quán)利要求4所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該左連桿組包括一左上連桿、一左連接板及一左下連桿，彼此間相連接，又該左上連桿一端樞設(shè)于該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)上，該左下連桿一端樞設(shè)于該左踏板上。
6.如權(quán)利要求I所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該擺動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一滑動(dòng)軌道、一滑動(dòng)塊及一搖擺連桿，該滑動(dòng)軌道固設(shè)于該前架上；該滑動(dòng)塊一側(cè)滑設(shè)于該滑動(dòng)軌道上，另一側(cè)與該搖擺連桿相連接；該搖擺連桿連接于該左前輪總成及該右前輪總成之間。
7.如權(quán)利要求6所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該滑動(dòng)軌道包括一軌道固定板及一滑軌，該軌道固定板系與該前架相連接。
8.如權(quán)利要求6所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該滑動(dòng)塊包括一主塊體、一底座及一固定板，該主塊體系滑設(shè)于該滑動(dòng)軌道上；該底座上連接該右踏部及該左踏部；該固定板系與該搖擺連桿相連接。
9.如權(quán)利要求6所述的三輪機(jī)車傾斜裝置，其中，該搖擺連桿系通過一樞接部樞設(shè)于該前架上，該搖擺連桿系以樞接部為旋轉(zhuǎn)中心左右搖擺。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪機(jī)車傾斜裝置，包括一主架體、一左前輪總成、一左避震機(jī)構(gòu)、一右前輪總成、一右避震機(jī)構(gòu)、一擺動(dòng)機(jī)構(gòu)、一右踏部及一左踏部。透過上述組件相連接可構(gòu)成一腳踏機(jī)構(gòu)，讓騎乘者透過踩踏左、右踏板，帶動(dòng)擺動(dòng)機(jī)構(gòu)左右擺動(dòng)，帶動(dòng)與擺動(dòng)機(jī)構(gòu)相連接的左避震機(jī)構(gòu)及右避震機(jī)構(gòu)，進(jìn)而影響左前輪總成及右前輪總成，改變與左前輪總成及右前輪總成相連接的前架左右傾斜角度，連帶改變主架體的傾斜程度，藉此可使得因轉(zhuǎn)彎或地形而過度傾斜的車身能透過腳踏機(jī)構(gòu)來恢復(fù)平衡。
文檔編號(hào)B62K11/00GK202593659SQ20122025908
公開日2012年12月12日 申請(qǐng)日期2012年6月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月4日
發(fā)明者吳國(guó)南, 莊健弘 申請(qǐng)人:三陽工業(yè)股份有限公司