專(zhuān)利名稱(chēng)：客車(chē)側(cè)圍骨架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及客車(chē)制造領(lǐng)域，具體講是一種客車(chē)側(cè)圍骨架總成。
背景技術(shù)：
客車(chē)側(cè)圍骨架是整個(gè)客車(chē)的主要受力承載單元。對(duì)于后置發(fā)動(dòng)機(jī)而言，因發(fā)動(dòng)機(jī)散熱和維修的要求，需要在發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)的側(cè)圍骨架上分別開(kāi)設(shè)用于檢修的艙門(mén)，也就是在側(cè)圍骨架本體尾部的第一后圍立柱、第二后圍立柱和艙門(mén)橫梁所圍成的區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)檢修門(mén)，該檢修門(mén)的存在削弱了該處的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)期振動(dòng)出現(xiàn)艙門(mén)橫梁與第一后圍立柱和第二后圍立柱焊接處開(kāi)裂，最終影響整個(gè)客車(chē)側(cè)圍骨架的尾部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種尾部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的客車(chē)側(cè)圍骨架總成。 為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為一種客車(chē)側(cè)圍骨架總成，包括側(cè)圍骨架本體，側(cè)圍骨架本體包括設(shè)在尾部的第一后圍立柱，第一后圍立柱的右側(cè)設(shè)有第二后圍立柱，第一后圍立柱和第二后圍立柱之間橫跨有艙門(mén)橫梁，所述艙門(mén)橫梁的左端與第一后圍立柱的直角連接處以及艙門(mén)橫梁的右端與第二后圍立柱的直角連接處均焊接有支撐三角塊。采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型客車(chē)側(cè)圍骨架總成在艙門(mén)橫梁的左端與第一后圍立柱的直角連接處以及艙門(mén)橫梁的右端與第二后圍立柱的直角連接處均焊接有支撐三角塊，支撐三角塊能夠有效增強(qiáng)直角連接處的牢固性，使得第一后圍立柱、第二后圍立柱和艙門(mén)橫梁之間的支撐點(diǎn)不易松動(dòng)，保持骨架的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障整個(gè)客車(chē)側(cè)圍骨架的尾部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。作為改進(jìn)，所述側(cè)圍骨架本體還包括橫向設(shè)置的窗下橫梁，第二后圍立柱的上端與窗下橫梁相抵，所述第二后圍立柱與窗下橫梁的直角連接處焊接有第二支撐三角塊。該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠增強(qiáng)第二后圍立柱與窗下橫梁的直角連接處的牢固性，從而進(jìn)一步增強(qiáng)整個(gè)客車(chē)側(cè)圍骨架的尾部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

圖I是本實(shí)用新型客車(chē)側(cè)圍骨架總成的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中所示，I、側(cè)圍骨架本體I.I、第一后圍立柱I. 2、第二后圍立柱I. 3、艙門(mén)橫梁I. 4、支撐三角塊I. 5、窗下橫梁I. 6、第二支撐三角塊。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖I所示一種客車(chē)側(cè)圍骨架總成，包括側(cè)圍骨架本體1，側(cè)圍骨架本體I包括設(shè)在尾部的第一后圍立柱I. 1，第一后圍立柱I. I的右側(cè)設(shè)有第二后圍立柱I. 2，第一后圍立柱I. I和第二后圍立柱I. 2之間橫跨有艙門(mén)橫梁I. 3，其特征在于所述艙門(mén)橫梁I. 3的左端與第一后圍立柱I. I的直角連接處以及艙門(mén)橫梁I. 3的右端與第二后圍立柱I. 2的直角連接處均焊接有支撐三角塊I. 4。所述側(cè)圍骨架本體I還包括橫向設(shè)置的窗下橫梁I. 5，第二后圍立柱I. 2的上端與窗下橫梁I. 5相抵，所述第二后圍立柱I. 2與窗下橫梁I. 5的直角連接處焊接有第二支撐三角塊I. 6。具體講第二支撐三角塊I. 6焊接在第二后圍立柱I. 2與窗下橫梁I. 5右側(cè)的直角連接處。以上述依據(jù)本實(shí)用新型的理想實(shí)施例為啟示，通過(guò)上述的說(shuō)明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項(xiàng)實(shí)用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進(jìn)行多樣的變更以及修改。本項(xiàng)實(shí)
用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說(shuō)明書(shū)上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來(lái)確定其技術(shù)性范圍。
權(quán)利要求1.一種客車(chē)側(cè)圍骨架總成，包括側(cè)圍骨架本體(I )，側(cè)圍骨架本體(I)包括設(shè)在尾部的第一后圍立柱(I. 1)，第一后圍立柱(I. I)的右側(cè)設(shè)有第二后圍立柱(I. 2)，第一后圍立柱(I. I)和第二后圍立柱(I. 2)之間橫跨有艙門(mén)橫梁(I. 3)，其特征在于所述艙門(mén)橫梁(I. 3)的左端與第一后圍立柱(I. O的直角連接處以及艙門(mén)橫梁(I. 3)的右端與第二后圍立柱(1.2)的直角連接處均焊接有支撐三角塊(I. 4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車(chē)側(cè)圍骨架總成，其特征在于所述側(cè)圍骨架本體(I)還包括橫向設(shè)置的窗下橫梁(I. 5),第二后圍立柱(I. 2)的上端與窗下橫梁(I. 5)相抵,所述第二后圍立柱(I. 2)與窗下橫梁(I. 5)的直角連接處焊接有第二支撐三角塊(I. 6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種客車(chē)側(cè)圍骨架總成，包括側(cè)圍骨架本體，側(cè)圍骨架本體包括設(shè)在尾部的第一后圍立柱，第一后圍立柱的右側(cè)設(shè)有第二后圍立柱，第一后圍立柱和第二后圍立柱之間橫跨有艙門(mén)橫梁，其特征在于所述艙門(mén)橫梁的左端與第一后圍立柱的直角連接處以及艙門(mén)橫梁的右端與第二后圍立柱的直角連接處均焊接有支撐三角塊。本實(shí)用新型客車(chē)側(cè)圍骨架總成在艙門(mén)橫梁的左端與第一后圍立柱的直角連接處以及艙門(mén)橫梁的右端與第二后圍立柱的直角連接處均焊接有支撐三角塊，支撐三角塊能夠有效增強(qiáng)直角連接處的牢固性，使得第一后圍立柱、第二后圍立柱和艙門(mén)橫梁之間的支撐點(diǎn)不易松動(dòng)，保持骨架的穩(wěn)定性，進(jìn)而保障整個(gè)客車(chē)側(cè)圍骨架的尾部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62D31/00GK202669934SQ201220282079
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月15日
發(fā)明者黃滿(mǎn)堂, 程向陽(yáng), 李龍, 袁家安 申請(qǐng)人:寧波吉江汽車(chē)制造有限責(zé)任公司