專利名稱：車輪成品輪架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輪的生產(chǎn)，具體是指車輪成品輪架。
背景技術(shù)：
車輪分為鑲?cè)胼喬サ妮嗇y和安裝在車軸上的輪盤(pán)，有的車輪采用車輞和輪盤(pán)組裝起來(lái)的組合式結(jié)構(gòu)，有的采用利用鑄造或鍛造使得車輪形成一體的整體式結(jié)構(gòu)；組合式結(jié)構(gòu)主要用于鋼制車輪，很早以前采用鉚接的方法，現(xiàn)在采用焊接的方法，而整體式結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)能耗較高，現(xiàn)在一般采用組合式結(jié)構(gòu)生產(chǎn)，組合是結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的生產(chǎn)過(guò)程分為車輞的生產(chǎn)和輪盤(pán)的生產(chǎn)。車輪生產(chǎn)完成后，需要進(jìn)行存放和運(yùn)輸，傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式采用車輪框進(jìn)行運(yùn)輸處理，即采用一個(gè)鋼絲編織的網(wǎng)框，將車輪雜亂的放置在一起，然后采用叉車進(jìn)行運(yùn)輸。這種 設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且運(yùn)輸方式簡(jiǎn)單；但是由于車輪是雜亂的放置在一起，因此占用的空間會(huì) 增大，想要一次形存放或運(yùn)輸過(guò)多的車輪時(shí)，需要增加鋼絲編織網(wǎng)框的體積，且運(yùn)輸時(shí)還需要進(jìn)邊綁固定，以防止車輪掉落。為此，我們需要設(shè)計(jì)一款能整齊放置車輪的裝置，且具備車輪，能使用人工進(jìn)行簡(jiǎn)單運(yùn)輸，具備在單位體積內(nèi)最大的放置車輪數(shù)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的目的在于提供車輪成品輪架，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪存放數(shù)目多，能采用人工進(jìn)行簡(jiǎn)單運(yùn)輸。本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)車輪成品輪架，包括用于放置車輪的至少2根軸線互相平行的車輪放置柱，在位于同一平面的車輪放置柱中，相鄰兩個(gè)車輪放置柱之間的距離為D，車輪的直徑為R，且R /2 < D < 4R/5。還包括至少兩個(gè)軸線互相平行的橫柱，位于同一平面的橫柱的數(shù)目為2，所有車輪放置柱的兩端分別與橫柱連接。還包括4個(gè)立柱，在同一平面的兩個(gè)橫柱中，橫柱的兩端分別與立柱連接，且立柱的軸線與橫柱的軸線互相垂直；還包括輪底架，所述輪底架是主要由四根柱子依次首尾連接構(gòu)成的矩形架體，所述立柱與輪底架連接，且四個(gè)立柱分別位于輪底架的四個(gè)角處。所述輪底架還連接有萬(wàn)向輪。為了達(dá)到增加車輪存放數(shù)目的目的，本實(shí)用新型根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，由于車輪的形狀為圓盤(pán)形，且大小均一致，因此將車輪安裝一字形依次緊靠放置最能節(jié)約空間，為了節(jié)約本實(shí)用新型的生產(chǎn)成本和達(dá)到固定車輪的目的，本實(shí)用新型采用至少兩根軸線互相平行的車輪放置柱，將車輪橫向的放置在兩個(gè)車輪放置柱之間，為了增加單位體積內(nèi)放置的車輪的數(shù)目。本實(shí)用新型特設(shè)計(jì)，在位于同一平面的車輪放置柱中，相鄰兩個(gè)車輪放置柱之間的距離為D，車輪的直徑為R，且R /2<D<4R/5。這樣，車輪一部分延伸到兩車輪放置柱之間，即可增加車輪的放置數(shù)目。為了穩(wěn)固車輪放置柱，本實(shí)用新型還包括至少兩個(gè)軸線互相平行的橫柱，位于同一平面的橫柱的數(shù)目為2，所有車輪放置柱的兩端分別與橫柱連接。這樣，橫柱與車輪放置柱連接后構(gòu)成一個(gè)放置車輪的鏤空平面，該鏤空平面的數(shù)目為多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了固定上述鏤空平面，本實(shí)用新型還包括4個(gè)立柱，在同一平面的兩個(gè)橫柱中，橫柱的兩端分別與立柱連接，且立柱的軸線與橫柱的軸線互相垂直；還包括輪底架，所述輪底架是主要由四根柱子依次首尾連接構(gòu)成的矩形架體，所述立柱與輪底架連接，且四個(gè)立柱分別位于輪底架的四個(gè)角處。這樣可將上述多個(gè)鏤空平面依次層疊的設(shè)置在一起。為了增加人工簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)墓δ?，所述輪底架還連接有萬(wàn)向輪。操作人員通過(guò)直接拖動(dòng)本實(shí)用新型，在萬(wàn)向輪的作用下可進(jìn)行隨意方向的移動(dòng)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪存放數(shù)目多，能采用人工進(jìn)行簡(jiǎn)單運(yùn)輸。


圖I是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。圖中的標(biāo)號(hào)分別表不為1、輪底架；2、立柱；3、橫柱；4、車輪放置柱；5、萬(wàn)向輪；6、車輪。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合實(shí)施例及附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，但本實(shí)用新型的實(shí)施方式不僅限于此。實(shí)施例一如圖I所示，為了達(dá)到增加車輪存放數(shù)目的目的，本實(shí)用新型根據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，由于車輪的形狀為圓盤(pán)形，且大小均一致，因此將車輪安裝一字形依次緊靠放置最能節(jié)約空間，為了節(jié)約本實(shí)用新型的生產(chǎn)成本和達(dá)到固定車輪的目的，本實(shí)用新型采用至少兩根軸線互相平行的車輪放置柱，將車輪橫向的放置在兩個(gè)車輪放置柱之間，為了增加單位體積內(nèi)放置的車輪的數(shù)目。本實(shí)用新型特設(shè)計(jì)，在位于同一平面的車輪放置柱4中，相鄰兩個(gè)車輪放置柱4之間的距離為D，車輪6的直徑為R，且R /2<D<4R/5。這樣，車輪一部分延伸到兩車輪放置柱4之間，即可增加車輪的放置數(shù)目。為了穩(wěn)固車輪放置柱，本實(shí)用新型還包括至少兩個(gè)軸線互相平行的橫柱3，位于同一平面的橫柱3的數(shù)目為2，所有車輪放置柱4的兩端分別與橫柱3連接。這樣，橫柱3與車輪放置柱連接后構(gòu)成一個(gè)放置車輪的鏤空平面，該鏤空平面的數(shù)目為多個(gè)，可根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)。為了固定上述鏤空平面，本實(shí)用新型還包括4個(gè)立柱2，在同一平面的兩個(gè)橫柱3中，橫柱的兩端分別與立柱2連接，且立柱的軸線與橫柱的軸線互相垂直；還包括輪底架1，所述輪底架是主要由四根柱子依次首尾連接構(gòu)成的矩形架體，所述立柱2與輪底架連接，且四個(gè)立柱分別位于輪底架的四個(gè)角處。這樣可將上述多個(gè)鏤空平面依次層疊的設(shè)置在一起。因此，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的車輪成品輪架，包括用于放置車輪6的至少2根軸線互相平行的車輪放置柱4，在位于同一平面的車輪放置柱4中，相鄰兩個(gè)車輪放置柱4之間的距離為D，車輪6的直徑為R，且R /2 < D < 4R/5。還包括至少兩個(gè)軸線互相平行的橫柱3，位于同一平面的橫柱3的數(shù)目為2，所有車輪放置柱4的兩端分別與橫柱3連接。還包括4個(gè)立柱2，在同一平面的兩個(gè)橫柱3中，橫柱的兩端分別與立柱2連接，且立柱的軸線與橫柱的軸線互相垂直；還包括輪底架1，所述輪底架是主要由四根柱子依次首尾連接構(gòu)成的矩形架體，所述立柱2與輪底架連接，且四個(gè)立柱分別位于輪底架的四個(gè)角處。所述輪底架還連接有萬(wàn)向輪5。為了增加人工簡(jiǎn)單運(yùn)輸?shù)墓δ?，所述輪底架還連接有萬(wàn)向輪5。操作人員通過(guò)直接拖動(dòng)本實(shí)用新型，在萬(wàn)向輪的作用下可進(jìn)行隨意方向的移動(dòng)。綜上，就能較好地實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。
權(quán)利要求1.車輪成品輪架，其特征在于包括用于放置車輪(6)的至少2根軸線互相平行的車輪放置柱(4)，在位于同一平面的車輪放置柱(4)中，相鄰兩個(gè)車輪放置柱(4)之間的距離為D，車輪(6)的直徑為R，且R /2 < D < 4R/5。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輪成品輪架，其特征在于還包括至少兩個(gè)軸線互相平行的橫柱(3)，位于同一平面的橫柱(3)的數(shù)目為2，所有車輪放置柱(4)的兩端分別與橫柱(3)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪成品輪架，其特征在于還包括4個(gè)立柱(2)，在同一平面的兩個(gè)橫柱(3)中，橫柱的兩端分別與立柱(2)連接，且立柱的軸線與橫柱的軸線互相垂直；還包括輪底架(I )，所述輪底架是主要由四根柱子依次首尾連接構(gòu)成的矩形架體，所述立柱(2)與輪底架連接，且四個(gè)立柱分別位于輪底架的四個(gè)角處。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪成品輪架，其特征在于所述輪底架還連接有萬(wàn)向輪(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了車輪成品輪架，包括用于放置車輪的至少2根軸線互相平行的車輪放置柱，在位于同一平面的車輪放置柱中，相鄰兩個(gè)車輪放置柱之間的距離為D，車輪的直徑為R，且R/2＜D＜4R/5。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，車輪存放數(shù)目多，能采用人工進(jìn)行簡(jiǎn)單運(yùn)輸。
文檔編號(hào)B62B3/10GK202608839SQ201220306550
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月28日
發(fā)明者鄔江, 雷小平, 肖傳平 申請(qǐng)人:成都陵川特種工業(yè)有限責(zé)任公司