專利名稱：后輪轉(zhuǎn)向三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種采用后輪轉(zhuǎn)向、前輪驅(qū)動的后輪轉(zhuǎn)向三輪車，屬三輪車制造領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
CN101695948A、名稱“三輪車”，包括車架和動カ驅(qū)動裝置，車架的前部設(shè)置有車把和前輪，車架后部設(shè)置有兩個后輪，兩個后輪之間設(shè)置有車座，動カ驅(qū)動裝置包括人力驅(qū)動裝置和電カ驅(qū)動裝置。其不足之處在于貨箱在后面容易丟失貨物；且轉(zhuǎn)向輪為前輪，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎半徑大，靈活性低，高速轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)向控制カ低。
實(shí)用新型內(nèi)容設(shè)計目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計ー種采用后輪轉(zhuǎn)向，前輪驅(qū)動的后輪
轉(zhuǎn)向三輪車。設(shè)計方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計目的，本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，所述三輪車的前輪為雙輪結(jié)構(gòu)，前輪其中ー輪為驅(qū)動輪，飛輪固定在驅(qū)動輪軸上，鏈盤通過鏈條驅(qū)動飛輪且由飛輪帶動前輪驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，三輪車的后輪為獨(dú)輪且后輪裝有導(dǎo)向車把，車座設(shè)在車架上且與車把相匹配，所述三輪車架的前輪上部配置貨箱。是本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征。這樣做的目的在干將三輪車的轉(zhuǎn)向輪設(shè)為三輪車后輪，在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動三輪車后輪上的導(dǎo)向車把，即可轉(zhuǎn)向三輪車且轉(zhuǎn)彎半徑小，靈活性高，又因?yàn)槿嗆嚨那拜啚殡p輪結(jié)構(gòu)，前輪其中ー輪為驅(qū)動輪，所以即便在速度稍快的情況下轉(zhuǎn)向，也不會出現(xiàn)三輪車“甩尾”等轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度等現(xiàn)象，増加了轉(zhuǎn)向的控制カ；貨箱前置，能避免在三輪車行駛過程中，貨物丟失而駕駛者不知道，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)損失；同時單人行車，可以方便照看車前輪上的貨物。技術(shù)方案ー種后輪轉(zhuǎn)向三輪車，包括三輪車，所述三輪車的前輪為雙輪結(jié)構(gòu)，前輪其中ー輪為驅(qū)動輪，飛輪固定在驅(qū)動輪軸上，鏈盤通過鏈條驅(qū)動飛輪且由飛輪帶動前輪驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，三輪車的后輪為獨(dú)輪且后輪裝有導(dǎo)向車把，車座設(shè)在車架上且與車把相匹配。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，ー是方便在行駛的過程中照看貨物，避免貨物丟失，造成經(jīng)濟(jì)損失；ニ是三輪車在低速轉(zhuǎn)向時更加靈活，高速過彎時更加穩(wěn)定；三是由于車輛是受拉前進(jìn)而不是受推前進(jìn)，所以不會出現(xiàn)甩尾等轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度等現(xiàn)象；四是車子拐彎時，方向輪的運(yùn)動方向和三輪車的重心移動方向一致，所以較前輪轉(zhuǎn)向的三輪車相比行駛更穩(wěn)。

圖I是后輪轉(zhuǎn)向三輪車的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是車把結(jié)構(gòu)ー俯視圖。圖3是車把結(jié)構(gòu)ニ俯視圖。
具體實(shí)施方式
[0011]實(shí)施例I :參照附圖1-3。ー種后輪轉(zhuǎn)向三輪車，包括三輪車，所述三輪車的前輪3為雙輪結(jié)構(gòu)，前輪3其中一輪為驅(qū)動輪，飛輪固定在驅(qū)動輪軸上，鏈盤5通過鏈條6驅(qū)動飛輪且由飛輪帶動前輪3驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，三輪車的后輪4為獨(dú)輪且后輪4裝有導(dǎo)向車把7，車座8設(shè)在車架I上且與車把7相匹配。所述車把7為U形對稱車把且U形車把的兩手柄分別位于車座8兩側(cè)，或車把7為單邊車把且位于車座8 ー側(cè)。所述三輪車架I的前輪3上部配置貨箱2。其制作エ藝系現(xiàn)有技術(shù)，在此不作敘述。需要理解到的是上述實(shí)施例雖然對本實(shí)用新型的設(shè)計思路作了比較簡單的文字描述，但是這些文字描述，只是對本實(shí)用新型設(shè)計思路的簡單文字描述，而不是對本實(shí)用新型設(shè)計思路的限制，任何不超出本實(shí)用新型設(shè)計思路的組合、増加或修改，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.ー種后輪轉(zhuǎn)向三輪車，包括三輪車，其特征是所述三輪車的前輪(3)為雙輪結(jié)構(gòu)，前輪(3)其中ー輪為驅(qū)動輪，飛輪固定在驅(qū)動輪軸上，鏈盤(5)通過鏈條(6)驅(qū)動飛輪且由飛輪帶動前輪(3)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，三輪車的后輪(4)為獨(dú)輪且后輪(4)裝有導(dǎo)向車把(7)，車座(8)設(shè)在車架(I)上且與車把(7)相匹配。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后輪轉(zhuǎn)向三輪車，其特征是所述車把(7)為U形對稱車把且U形車把的兩手柄分別位于車座(8)兩側(cè)，或車把(7)為單邊車把且位于車座(8) —側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的后輪轉(zhuǎn)向三輪車，其特征是所述三輪車架(I)的前輪(3)上部配置貨箱(2)?！?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種采用后輪轉(zhuǎn)向，前輪驅(qū)動的后輪轉(zhuǎn)向三輪車，包括三輪車，所述三輪車的前輪為雙輪結(jié)構(gòu)，前輪其中一輪為驅(qū)動輪，飛輪固定在驅(qū)動輪軸上，鏈盤通過鏈條驅(qū)動飛輪且由飛輪帶動前輪驅(qū)動輪轉(zhuǎn)動，三輪車的后輪為獨(dú)輪且后輪裝有導(dǎo)向車把，車座設(shè)在車架上且與車把相匹配。優(yōu)點(diǎn)一是方便在行駛的過程中照看貨物，避免貨物丟失，造成經(jīng)濟(jì)損失；二是三輪車在低速轉(zhuǎn)向時更加靈活，高速過彎時更加穩(wěn)定；三是由于車輛是受拉前進(jìn)而不是受推前進(jìn)，所以不會出現(xiàn)甩尾等轉(zhuǎn)向不足，轉(zhuǎn)向過度等現(xiàn)象；四是車子拐彎時，方向輪的運(yùn)動方向和三輪車的重心移動方向一致，所以較前輪轉(zhuǎn)向的三輪車相比行駛更穩(wěn)。
文檔編號B62K21/00GK202641975SQ20122031618
公開日2013年1月2日 申請日期2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月3日
發(fā)明者戴挺生 申請人:戴挺生