專利名稱：車輛門檻踏板安裝卡扣及車輛的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種車輛門檻踏板安裝卡扣以及具有該車輛門檻踏板安裝卡扣的車輛。
背景技術：
汽車門檻踏板安裝卡扣作為汽車門檻踏板的固定安裝緊固件，可以有效保證門檻踏板的固定?，F(xiàn)有的門檻踏板安裝卡扣只單獨固定門檻踏板，而門檻下部的線束和油箱解鎖拉線需要增加單獨的卡扣進行固定，車身門檻鈑金需要配合增加更多的安裝孔位。線束和油箱解鎖拉線的單獨固定增加了卡扣緊固件數(shù)量，增加了采購成本，同時影響拆裝方便性，增加主機廠安裝工時；增加售后維修備件數(shù)量，增加維修成本；此外，門檻鈑金過多的安裝孔 造成，增加了車身門檻鈑金的模具復雜程度，同時影響到車身門檻的強度。

實用新型內容為了解決上述現(xiàn)有技術中門檻踏板、門檻下部的線束和郵箱解鎖拉線分別需要單獨的卡扣進行固定而導致的卡扣數(shù)量多、成本高、車身門檻鈑金結構復雜等問題，本實用新型提供了一種車輛門檻踏板安裝卡扣，其結構簡單，門檻踏板、線束以及油箱蓋解鎖拉線可通過本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣集成安裝在車身門檻上，減少了卡扣的數(shù)量，降低采購成本，拆裝方便。本實用新型所提供的技術方案為一種車輛門檻踏板安裝卡扣，包括一^^扣本體，所述卡扣本體的一面具有用于與門檻踏板卡接固定的卡槽結構，另一面具有用于與車身門檻固定的卡腳結構，所述卡扣本體上還具有用于固定線束的線束固定結構、以及用于固定油箱蓋解鎖拉線的拉線固定結構。進一步的，所述卡槽結構包括分別固連于所述卡扣本體同一面、并相隔一定間距的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽、所述第二卡槽與所述卡扣本體形成一用于供線束貫穿通過的U型槽；所述線束固定結構包括固連于所述U型槽至少一端的固定板。進一步的，所述線束固定結構包括由所述U型槽的槽底兩端分別沿線束貫穿方向延伸形成的兩個固定板。進一步的，所述固定板的尾端設置有限位突起結構。進一步的，所述第一卡槽、所述第二卡槽分別具有喇叭形開口。進一步的，所述拉線固定結構為固連于所述卡扣本體一側的彈性卡槽。本實用新型還提供了一種車輛，其安裝有本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣。本實用新型的有益效果為本實用新型車輛門檻踏板安裝卡扣的結構簡單，門檻踏板、線束以及油箱蓋解鎖拉線可通過本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣集成安裝在車身門檻上，與現(xiàn)有技術相比，減少用于固定門檻踏板、線束以及油箱蓋解鎖拉線的卡扣的數(shù)量，降低采購成本，減少安裝工時，且安裝方便，減少車身門檻鈑金開孔，降低模具復雜度，增加門檻強度。

圖1表示本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣的立體結構示意圖；圖2表示本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣的卡腳結構的位置示意圖；圖3表示本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣與門檻踏板、線束以及油蓋箱解鎖拉線的裝配結構示意圖；圖4表示本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣與車身門檻的裝配結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。如圖1至圖4所示，本實用新型提供了一種車輛門檻踏板安裝卡扣，其包括一卡扣本體11，卡扣本體11的一面具有用于與門檻踏板2的插銷21卡接的卡槽結構12，另一面具有用于與車身門檻3固定的卡腳結構13，卡扣本體11上還具有用于固定線束4的線束固定結構14、以及用于固定油箱蓋解鎖拉線5的拉線固定結構15。本實用新型車輛門檻踏板2安裝卡扣的結構簡單，其可將門檻踏板2、線束4以及油箱蓋解鎖拉線5共用卡扣集成安裝在車身門檻3上，與現(xiàn)有技術相比，減少用于固定門檻踏板2、線束4以及油箱蓋解鎖拉線5的卡扣的數(shù)量，降低采購成本，減少安裝工時，且安裝方便，減少車身門檻3鈑金開孔，降低模具復雜度，增加門檻強度。本實施例中，優(yōu)選的，如圖I和圖3所示，卡槽結構12包括分別固連于卡扣本體11同一面、并相隔一定間距的第一卡槽12a和第二卡槽12b，如圖I和圖3所示，第一卡槽12a、第二卡槽12b與卡扣本體11共同形成一用于供線束4貫穿通過的U型槽，其中，第一卡槽.12a、第二卡槽12b分別構成該U型槽的兩側壁，卡扣本體11構成該U型槽的槽底。本實施例中，優(yōu)選的，線束固定結構14包括由U型槽的槽底兩端分別沿線束4貫穿方向延伸形成的兩個用于供膠帶固定的固定板14a，固定板14a為長條形，如圖3所示，可以采用膠帶15等把U型槽兩端的固定板14a和穿過U型槽的線束4固定一起。本實施例中，優(yōu)選的，固定板14a的尾端設置有限位突起結構14b,用于對固定線束4的膠帶15進行限位，防止膠帶15等從固定板14a端部脫落。如圖I和3所示，本實施例中，該限位突起結構14b為由固定板14a尾端的凸起塊。當然，在實際應用中，該限位突起結構14b也可以采用其他結構形式，比如在固定板14a尾端形成的凹槽結構等。此外，需要說明的是，在實際應用中，線束固定結構14也可以采用其他結構形式，比如僅在U型槽的一端固連一個固定板。本實施例中，優(yōu)選的，如圖I至3所示，第一卡槽12a、第二卡槽12b均為開口向上的槽結構，且第一卡槽的開口 121和第二卡槽的開口 122均為喇叭形，喇叭形開口具有導向作用，方便門檻踏板2安裝時門檻踏板2上的插銷21順利插入第一卡槽12a和第二卡槽.12b內固定。[0027]本實施例中，優(yōu)選的，如圖I至3所示，拉線固定結構15為固連于卡扣本體11 一側的彈性卡槽15a,油箱蓋解鎖拉線5可卡在該彈性卡槽15a內進行固定。如圖3和圖4所示，本實施例中的車輛門檻踏板2安裝卡扣在進行裝配時，線束4穿過U型槽并通過膠帶15等與固定板14a捆扎固定，門檻踏板2上的插銷21插入本實用新型車輛門濫踏板2安裝卡扣的第—^槽12a和第二卡槽12b內卡接固定，卡腳結構13插入車身門濫3內卡接固定,油箱蓋解鎖拉線5卡入彈性卡槽15a內固定。本實用新型還提供了一種車輛，其安裝有本實用新型的車輛門檻踏板2安裝卡扣。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍?！?br> 權利要求1.一種車輛門檻踏板安裝卡扣，包括一卡扣本體，所述卡扣本體的一面具有用于與門檻踏板卡接固定的卡槽結構，另一面具有用于與車身門檻固定的卡腳結構，其特征在于所述卡扣本體上還具有用于固定線束的線束固定結構、以及用于固定油箱蓋解鎖拉線的拉線固定結構。
2.根據(jù)權利要求I所述的車輛門檻踏板安裝卡扣，其特征在于所述卡槽結構包括分別固連于所述卡扣本體同一面、并相隔一定 間距的第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽、所述第二卡槽與所述卡扣本體形成一用于供線束貫穿通過的U型槽； 所述線束固定結構包括固連于所述U型槽至少一端的固定板。
3.根據(jù)權利要求2所述的車輛門檻踏板安裝卡扣，其特征在于所述線束固定結構包括由所述U型槽的槽底兩端分別沿線束貫穿方向延伸形成的兩個固定板。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛門檻踏板安裝卡扣，其特征在于所述固定板的尾端設置有限位突起結構。
5.根據(jù)權利要求2或3所述的車輛門檻踏板安裝卡扣，其特征在于所述第一卡槽、所述第二卡槽分別具有喇叭形開口。
6.根據(jù)權利要求I所述的車輛門檻踏板安裝卡扣，其特征在于所述拉線固定結構為固連于所述卡扣本體一側的彈性卡槽。
7.—種車輛，其特征在于，安裝有如權利要求I至6任一項所述的車輛門檻踏板安裝卡扣。
專利摘要本實用新型提供了一種車輛門檻踏板安裝卡扣及車輛，其中，所述的車輛門檻踏板安裝卡扣包括一卡扣本體，所述卡扣本體的一面具有用于與門檻踏板卡接固定的卡槽結構，另一面具有用于與車身門檻固定的卡腳結構，所述卡扣本體上還具有用于固定線束的線束固定結構、以及用于固定油箱蓋解鎖拉線的拉線固定結構。本實用新型車輛門檻踏板安裝卡扣的結構簡單，門檻踏板、線束以及油箱蓋解鎖拉線可通過本實用新型的車輛門檻踏板安裝卡扣集成安裝在車身門檻上，與現(xiàn)有技術相比，減少用于固定門檻踏板、線束以及油箱蓋解鎖拉線的卡扣的數(shù)量，降低采購成本，減少安裝工時，且安裝方便，減少車身門檻鈑金開孔，降低模具復雜度，增加門檻強度。
文檔編號B62D25/22GK202686540SQ20122032285
公開日2013年1月23日 申請日期2012年7月4日 優(yōu)先權日2012年7月4日
發(fā)明者周建明, 王如德 申請人:北京汽車股份有限公司