專(zhuān)利名稱(chēng)：通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙撐裝置，涉及一種可自動(dòng)將摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)撐起站立或放下的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置。
背景技術(shù)：
生活中，消費(fèi)者在使用兩輪電動(dòng)車(chē)、兩輪摩托車(chē)、兩輪自行車(chē)的時(shí)候，通常為了讓自己的愛(ài)車(chē)停泊的更加穩(wěn)妥，一般都是采用支起中間的雙撐來(lái)泊車(chē)。普通雙撐都是在雙撐的側(cè)邊焊接一根帶腳踏板的鋼筋，使用時(shí)就是靠腳力踩腳踏板來(lái)?yè)纹鹨惠v車(chē)，使用起來(lái)很費(fèi)力而且對(duì)于大車(chē)型來(lái)說(shuō)女士都很難將自己車(chē)打起來(lái)，甚至?xí)驘o(wú)法撐起而造成摩托車(chē)倒下壓傷用戶(hù)的危險(xiǎn)
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種可自動(dòng)將摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)撐起站立或放下的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，包括雙支撐架、齒輪、撐桿和用于驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撐桿上設(shè)有與所述齒輪嚙合的弧形的齒條，所述雙支撐架與所述撐桿固定連接。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括機(jī)座，所述齒輪安裝在所述機(jī)座上，所述撐桿通過(guò)轉(zhuǎn)軸安裝在所述機(jī)座上，所述撐桿上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽，所述轉(zhuǎn)軸插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽內(nèi)。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述機(jī)座上有限位開(kāi)關(guān)，所述限位開(kāi)關(guān)與所述電機(jī)電連接，所述撐桿上設(shè)有凸起部，當(dāng)所述凸起部與所述限位開(kāi)關(guān)接觸時(shí)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述凸起部與所述限位開(kāi)關(guān)分離時(shí)，所述電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述轉(zhuǎn)軸為限位銷(xiāo)釘，所述限位銷(xiāo)釘上套裝有限位軸套。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括控制所述電機(jī)開(kāi)關(guān)的控制器。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括平叉，所述雙支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述平叉上。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述雙支撐架上設(shè)有耳板，所述耳板通過(guò)連接板安裝在所述平叉上。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別固定在所述平叉和所述雙支撐架上。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述齒輪連接。在本實(shí)用新型所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置中，所述傳動(dòng)裝置為傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈條或傳動(dòng)齒輪。實(shí)施本實(shí)用新型的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，具有以下有益效果驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)帶動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，齒輪帶動(dòng)撐桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)雙支撐架的轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要放下雙支撐架支撐起摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)身時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)倒轉(zhuǎn)，車(chē)輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，雙支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)下放，支撐起車(chē)身，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)子騎行之前將車(chē)身往前推，由于車(chē)子自身的重力和往前的驅(qū)動(dòng)力使撐桿很容易往上轉(zhuǎn)動(dòng)，直至齒條與齒輪脫離，雙支撐架收起。本實(shí)用新型能將摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的雙支撐架改成電動(dòng)方式，使摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的站立支撐方式更為方便、安全。同時(shí)，本實(shí)用新型利用驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)帶動(dòng)雙支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)需另外設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，節(jié)約了資源，并且雙支撐架收起的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)不用工作，節(jié)能環(huán)保。

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明，附圖中圖I是雙支撐桿放下時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是雙支撐桿收起時(shí)通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是雙支撐架與平叉連接的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
。如圖I-圖3所示，在本實(shí)用新型通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置包括雙支撐架2、驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)、齒輪6和撐桿7。其中驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)為驅(qū)動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，本實(shí)施例中為驅(qū)動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)。驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)帶動(dòng)齒輪6轉(zhuǎn)動(dòng)，撐桿7上設(shè)有齒條8,齒條8與齒輪6嚙合,齒條8是呈弧形的,通過(guò)齒條8和齒輪6傳動(dòng)，從而帶動(dòng)撐桿7轉(zhuǎn)動(dòng)。撐桿7與雙支撐架2固定連接，撐桿7轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雙支撐架2也隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)需要放下雙支撐架2支撐起摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的車(chē)身時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)倒轉(zhuǎn)，車(chē)輪I反向轉(zhuǎn)動(dòng)，與地面摩擦產(chǎn)生使車(chē)身向后運(yùn)動(dòng)的作用力，類(lèi)似于人工停車(chē)時(shí)向后拉車(chē)身的動(dòng)作。車(chē)輪I的雙支撐架2轉(zhuǎn)動(dòng)下放，支撐起車(chē)身，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)子騎行之前將車(chē)身往前推，由于車(chē)子自身的重力和往前的驅(qū)動(dòng)力使撐桿7很容易往上轉(zhuǎn)動(dòng)，直至齒條8與齒輪6脫離，雙支撐架2收起。本實(shí)用新型能將摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的雙支撐架2改成電動(dòng)方式，使摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的站立支撐方式更為方便、安全。同時(shí)，本實(shí)用新型利用驅(qū)動(dòng)車(chē)輪I轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)帶動(dòng)雙支撐架2轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)需另外設(shè)置驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，節(jié)約了資源，并且雙支撐架2收起的過(guò)程中，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)不用工作，節(jié)能環(huán)保。進(jìn)一步的，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括機(jī)座14，齒輪6和撐桿7安裝在機(jī)座14上。其中，撐桿7通過(guò)轉(zhuǎn)軸9安裝在機(jī)座14上，撐桿7上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽10，轉(zhuǎn)動(dòng)槽10的形狀與齒條8的形狀一致，也是弧形的。轉(zhuǎn)軸9插入轉(zhuǎn)動(dòng)槽10內(nèi)，轉(zhuǎn)軸9和轉(zhuǎn)動(dòng)槽10限定了撐桿7的運(yùn)動(dòng)軌跡。轉(zhuǎn)軸9可通過(guò)限位銷(xiāo)釘?shù)妊b置實(shí)現(xiàn)，限位銷(xiāo)釘套裝配合限位軸套安裝。進(jìn)一步的，在機(jī)座14上設(shè)有限位開(kāi)關(guān)19，限位開(kāi)關(guān)19與驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)電連接，撐桿7上設(shè)有凸起部11。雙支撐架2在處于完全收起狀態(tài)時(shí)，齒條8是未與齒輪6嚙合的，凸起部11也未與限位開(kāi)關(guān)19接觸，泊車(chē)時(shí)，先轉(zhuǎn)動(dòng)雙支撐架2，齒條8與齒輪6嚙合，同時(shí)凸起部11與限位快關(guān)接觸，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)倒轉(zhuǎn)，后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，雙支撐架2和撐桿7向下轉(zhuǎn)動(dòng)，雙支撐架2支撐到位時(shí)，凸起部11剛好與限位開(kāi)關(guān)19脫離，齒條8也與齒輪6脫離，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)施例中的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，使用方便。除了上述方式實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉外， 也可以通過(guò)控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)的開(kāi)關(guān)。具體的可通過(guò)遙控或開(kāi)關(guān)按鈕來(lái)發(fā)出開(kāi)或關(guān)的指令，或者根據(jù)雙支撐架2的完成支撐動(dòng)作的時(shí)間預(yù)先設(shè)置好驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)間，例如驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)8s后驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)自動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如圖4所示，進(jìn)一步的，通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括平叉12，平叉12可以與電動(dòng)自行車(chē)或摩托車(chē)的車(chē)架固定連接。雙支撐架2轉(zhuǎn)動(dòng)連接在平叉12上，具體的在雙支撐架2上設(shè)有兩個(gè)耳板17，兩個(gè)耳板17通過(guò)兩個(gè)連接板18安裝在平叉12上，可以通過(guò)螺栓、螺帽、軸套等裝置實(shí)現(xiàn)連接。機(jī)座14可以固定在平叉12上。進(jìn)一步的，雙支撐架2上設(shè)有踏板13，踩下踏板13可帶動(dòng)雙支撐架2轉(zhuǎn)動(dòng)。雙支撐架2上還可以設(shè)置與撐桿7連接的連接柱15，撐桿7上設(shè)置相應(yīng)的安裝孔16，便于將撐桿7固定在雙支撐架2上?？梢岳斫獾氖?，這只是一種優(yōu)選的實(shí)施方式，撐桿7也可以直接焊接固定在雙支撐架2上。進(jìn)一步的，雙支撐架2上還可以設(shè)置復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一端固定在雙支撐架2上，另一端固定在平叉12上，雙支撐架2放下時(shí)，復(fù)位彈簧處于拉伸狀態(tài)。收起雙支撐架2時(shí)，將車(chē)身往前推，由于車(chē)子自身的重力和往前的驅(qū)動(dòng)力使撐桿7很容易往上轉(zhuǎn)動(dòng)，直至齒條8與齒輪6脫離，在復(fù)位彈簧的作用下，雙支撐架2收起，由于復(fù)位彈簧的作用，雙支撐架2也不會(huì)因?yàn)橹亓Φ淖饔猛聰[動(dòng)?？梢岳斫獾氖牵O(shè)置復(fù)位彈簧只是一種優(yōu)選的實(shí)施方式，也可以通過(guò)扣件、掛鉤等其它方式對(duì)雙支撐架2進(jìn)行限位。進(jìn)一步的，驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與齒輪6連接，本實(shí)施例中的傳動(dòng)裝置包括傳動(dòng)鏈條4、第一飛輪3和第二飛輪5，其中第一飛輪3通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二飛輪5與第一飛輪3通過(guò)傳動(dòng)鏈4傳動(dòng)，第二飛輪5與齒輪6固定連接，齒輪6隨第二飛輪5 —起轉(zhuǎn)動(dòng)?？梢岳斫獾氖牵瑐鲃?dòng)裝置還可以為傳動(dòng)帶或傳動(dòng)齒輪等其它傳動(dòng)裝置，也可以直接將齒輪安裝在驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)的輸出軸上，不采用傳動(dòng)裝置。上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可做出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，包括雙支撐架(2)、齒輪(6)、撐桿(7)和用于驅(qū)動(dòng)后輪(I)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述齒輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撐桿(7)上設(shè)有與所述齒輪(6)嚙合的弧形的齒條(8)，所述雙支撐架(2)與所述撐桿(7)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括機(jī)座(14)，所述齒輪(6)安裝在所述機(jī)座(14)上，所述撐桿(7)通過(guò)轉(zhuǎn)軸(9)安裝在所述機(jī)座(14)上，所述撐桿(7)上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)槽(10)，所述轉(zhuǎn)軸(9)插入所述轉(zhuǎn)動(dòng)槽(10)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述機(jī)座(14)上有限位開(kāi)關(guān)(19)，所述限位開(kāi)關(guān)(19)與所述電機(jī)電連接，所述撐桿(7)上設(shè)有凸起部(11)，當(dāng)所述凸起部(11)與所述限位開(kāi)關(guān)(19)接觸時(shí)，所述電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)所述凸起部(11)與所述限位開(kāi)關(guān)(19)分離時(shí)，所述電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸(9)為限位銷(xiāo)釘，所述限位銷(xiāo)釘上套裝有限位軸套。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括控制所述電機(jī)開(kāi)關(guān)的控制器。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括平叉(12)，所述雙支撐架(2)轉(zhuǎn)動(dòng)連接在所述平叉(12)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述雙支撐架(2 )上設(shè)有耳板(17 )，所述耳板(17 )通過(guò)連接板(18 )安裝在所述平叉(12 )上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置還包括復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧的兩端分別固定在所述平叉(12 )和所述雙支撐架(2)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)通過(guò)傳動(dòng)裝置與所述齒輪(6)連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，其特征在于，所述傳動(dòng)裝置為傳動(dòng)帶、傳動(dòng)鏈條(4)或傳動(dòng)齒輪。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)的雙撐裝置，包括雙支撐架(2)、齒輪(6)、撐桿(7)和用于驅(qū)動(dòng)后輪(1)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)輪電機(jī)驅(qū)動(dòng)所述齒輪(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，所述撐桿(7)上設(shè)有與所述齒輪(6)嚙合的弧形的齒條(8)，所述雙支撐架(2)與所述撐桿(7)固定連接。本實(shí)用新型能將摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的雙支撐架改成電動(dòng)方式，使摩托車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)的站立支撐方式更為方便、安全。同時(shí)，本實(shí)用新型利用驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的電機(jī)帶動(dòng)雙支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)，無(wú)需另外設(shè)置電機(jī)，節(jié)約了資源，并且雙支撐架收起的過(guò)程中，電機(jī)不用工作，節(jié)能環(huán)保。
文檔編號(hào)B62H1/02GK202657149SQ20122032877
公開(kāi)日2013年1月9日 申請(qǐng)日期2012年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月9日
發(fā)明者孫木楚 申請(qǐng)人:深圳市臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)有限公司