專利名稱：方向盤控制器配置構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種方向盤控制器配置構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往，在例如拖拉機(jī)等車輛中，與方向盤連接的方向盤控制器通常是設(shè)置在駕駛室主體的前表面上，即方向盤控制器被設(shè)置為從駕駛室主體的前表面向車輛前方突出。這 樣一來，在向車輛主體安裝駕駛室使，該方向盤控制器容易與配置在車輛的配置于駕駛室前方的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生碰撞。另一方面，由于方向盤控制器被設(shè)置為從駕駛室主體的前表面向車輛前方突出，在設(shè)計(jì)過程中，還需要考慮避免該方向盤控制器與發(fā)動(dòng)機(jī)相互干涉，對(duì)車輛設(shè)計(jì)造成了限制。此外，在以往的構(gòu)造中，特別是在上述的方向盤控制器的設(shè)置構(gòu)造中，由于方向盤控制器配置在駕駛室主體前表面上，所以，該方向盤控制器的連接端相對(duì)于方向盤所成的角度較小，故而該方向盤控制器與方向盤需要利用兩個(gè)萬向頭、或其他方向轉(zhuǎn)換裝置來實(shí)現(xiàn)連接。因此，以往的構(gòu)造所采用的部件較多，成本較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種方向盤控制器配置構(gòu)造，該方向盤控制器配置構(gòu)造可以使駕駛室的安裝更為容易，且能夠減少部件的數(shù)量、降低成本。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種方向盤控制器配置構(gòu)造，其中，所述方向盤控制器設(shè)置在車艙室上，且位于所述車艙室主體的前表面、和與該方向盤控制器相連的方向盤之間。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造中，所述車艙室主體的前表面形成有向所述車艙室內(nèi)部凹陷且朝所述車艙室的前下方/前方開放的、用于收納所述方向盤控制器的配置腔。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造中，所述配置腔由鈑金部件構(gòu)成，其構(gòu)成為具有左側(cè)面、右側(cè)面、上側(cè)面及后側(cè)面。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造中，所述方向盤控制器設(shè)置于所述配置腔的上側(cè)面或后側(cè)面。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造中，所述配置腔由鈑金部件構(gòu)成，其構(gòu)成為具有左側(cè)面、右側(cè)面、頂面。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造中，所述方向盤控制器設(shè)置于所述配置腔的頂面。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造中，所述方向盤控制器與所述方向盤通過一個(gè)萬向節(jié)連接。實(shí)用新型效果[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的方向盤控制器配置構(gòu)造，因?yàn)榉较虮P配置在車艙室主體前表面與的后方，所以，在將駕駛室主體向車輛主體安裝時(shí)，駕駛室主體不會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)等發(fā)生碰撞，而且，還能夠避免駕駛室主體與發(fā)動(dòng)機(jī)相互干涉等不利情況，由此，使安裝操作更加易于實(shí)施。此外，本實(shí)用新型的方向盤控制器配置構(gòu)造中，只要使用一個(gè)萬向頭即可實(shí)現(xiàn)方向盤控制器與方向盤之間的連接，與以往的技術(shù)相比減少了萬向頭的數(shù)量，因此，既能夠減少了所使用的部件的數(shù)量，又能夠降低成本。

圖I是表示本實(shí)用新型方向盤控制器配置構(gòu)造的第一實(shí)施方式的立體示意圖；圖2是表示本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的方向盤控制器配置構(gòu)造的側(cè)視圖；圖3是表示本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的方向盤控制器配置構(gòu)造的一變形例的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型方向盤控制器配置構(gòu)造的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)地說明。下面所示的實(shí)施方式僅為舉例說明，不應(yīng)據(jù)此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，在不脫離本實(shí)用新型的主旨的前提下，可以進(jìn)行各種在下述實(shí)施方式中未明示的變型、技術(shù)適用等。圖I是表示本實(shí)用新型第一實(shí)施方式的方向盤控制器配置構(gòu)造的立體示意圖，圖2是表示第一實(shí)施方式的方向盤控制器配置構(gòu)造的側(cè)視圖。在圖2中，為了清楚表示該方向盤控制器配置構(gòu)造，省略表示車輛的左前立柱及右前立柱。在下面的說明中，以駕駛員駕駛時(shí)的方向?yàn)榛鶞?zhǔn)，對(duì)方向進(jìn)行說明。即，所謂的車輛前方為駕駛員駕駛時(shí)的前方，所說的車輛的后方為駕駛員駕駛時(shí)的后方，所說的車輛的左側(cè)為駛員駕駛時(shí)時(shí)的左手側(cè)，所說的車輛的右側(cè)為駕駛員駕駛時(shí)的右手側(cè)。結(jié)合圖I、圖2所不,在第一實(shí)施方式中，方向盤控制器300設(shè)置在駕駛室100上，且該方向盤控制器300位于駕駛室主體110的前表面、和與該方向盤控制器300相連的方向盤500之間。這里，駕駛室100是作為車艙室的一例，并且，在本實(shí)施方式中駕駛室主體110為車艙室的主體的一例、即車艙室主體。具體地說，在第一實(shí)施方式中，方向盤控制器配置構(gòu)造包括駕駛室100、配置腔200、方向盤控制器300、萬向頭400、以及方向盤500。駕駛室100大致為方形，在作為駕駛室100的主體的駕駛室主體110的前表面IlOa上，形成有向駕駛室100內(nèi)部凹陷的、朝向車輛前下方、即駕駛室100的前下方開放的配置腔200。該配置腔200用于收納方向盤控制器300。該配置腔200由鈑金部件構(gòu)成，且構(gòu)成為具有左側(cè)面200a、右側(cè)面(圖中未示出)、上側(cè)面200c、及后側(cè)面200d。如圖I所示,左側(cè)面200a與所述右側(cè)面大致為豎立狀地對(duì)向設(shè)置在駕駛室100的底面IOOe上且與駕駛室主體110的前表面IlOa相連。上側(cè)面200c設(shè)置于左側(cè)面200a與所述右側(cè)面之間，該上側(cè)面200c與左側(cè)面200a及所述右側(cè)面相連、且與前表面IlOa相連。后側(cè)面200e設(shè)置于左側(cè)面200a與所述右側(cè)面之間，該后側(cè)面200e與左側(cè)面200a及所述右側(cè)面相連、且與底面IOOe相連。而且,上側(cè)面200c還與后側(cè)面200e相連。由此，構(gòu)成朝向車輛前下方(即駕駛室100的前下方)開放的、用于配置方向盤控制器300的配置腔200。在本實(shí)施方式中，配置腔200由鈑金部件構(gòu)成，這僅為舉例說明，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，根據(jù)具體情況，配置腔200也可以由例如型材、鑄造件等其他部件構(gòu)成。在本實(shí)施方式中，方向盤控制器300設(shè)置于配置腔200的上側(cè)面200c上。然而，這也不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，方向盤控制器300的配置部位可以根據(jù)具體情況適當(dāng)?shù)剡x擇，例如，還可以設(shè)置在配置腔200的后側(cè)面200e上。此外，如圖I所示，在本實(shí)施方式中，方向盤控制器300與方向盤500通過一個(gè)萬向節(jié)400連接。本實(shí)施方式的方向盤控制器300無論是設(shè)置在配置腔200的上側(cè)面200c還是后側(cè)面200d上，其連接端300a相對(duì)于駕駛室100的主體、即駕駛室主體110的前表面I IOa均·朝向車輛的后上方傾斜。而以往的構(gòu)造中，由于方向盤控制器設(shè)置在駕駛室主體110的前表面IlOa上，所以以往的方向盤控制器的連接端相對(duì)于駕駛室主體110的前表面IlOa朝向車輛后方延伸、而并非朝向車輛的后上方傾斜。因此，與以往的構(gòu)造相比，在本實(shí)施方式的構(gòu)造中方向盤控制器300的連接端300a的走向更接近于方向盤500的連接端500a的走向，故而只采用一個(gè)萬向頭400即可滿足連接要求。上面，作為第一實(shí)施方式，列舉了配置腔200由四個(gè)側(cè)面構(gòu)成的一例。但是，這并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，關(guān)于構(gòu)成配置腔200的側(cè)面的數(shù)量即構(gòu)造，可以根據(jù)具體條件適當(dāng)設(shè)置。例如，作為本實(shí)施方式一變形例，如圖3所示，配置腔200也可以構(gòu)成為具有左側(cè)面200a、所述右側(cè)面、以及頂側(cè)面200e。這里,上述構(gòu)造同樣地,左側(cè)面200a與所述右側(cè)面大致為豎立狀地對(duì)向設(shè)置在駕駛室100的底面IOOe上且與駕駛室主體110的前表面IlOa相連。上頂側(cè)面200e設(shè)置于左側(cè)面200a與所述右側(cè)面之間，該上側(cè)面200c既與左側(cè)面200a及所述右側(cè)面相連、又與前表面110a、底面IOOe相連。在該變形例中，方向盤控制器300配置在頂側(cè)面200e上。而且，配置腔200也可以由鈑金部件構(gòu)成。在上述第一實(shí)施方式中，配置腔200形成為朝向所述車艙室的前下方開放，但是，本實(shí)用新型不限于此。例如，用于配置方向盤控制器300的所述配置腔還可以構(gòu)成為朝向車輛的前方開放，即所述配置腔還具有底面，其呈對(duì)向設(shè)置的左側(cè)面、右側(cè)面與該配置腔的底面相連地構(gòu)成所述配置腔。盡管上面結(jié)合實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了說明，但是，本實(shí)用新型不局限于前面所介紹的實(shí)施例，其還可以在不脫離本實(shí)用新型的范圍的前提下進(jìn)行各種變化和組合。
權(quán)利要求1.一種方向盤控制器配置構(gòu)造，其特征在于，所述方向盤控制器設(shè)置在車艙室上，且位于所述車艙室主體的前表面、和與該方向盤控制器相連的方向盤之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的方向盤控制器配置構(gòu)造，其特征在于，所述車艙室主體的前表面形成有向所述車艙室內(nèi)部凹陷且朝所述車艙室的前下方/前方開放的、用于收納所述方向盤控制器的配置腔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤控制器配置構(gòu) 造，其特征在于，所述配置腔由鈑金部件構(gòu)成，其構(gòu)成為具有左側(cè)面、右側(cè)面、上側(cè)面及后側(cè)面。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方向盤控制器配置構(gòu)造，其特征在于，所述方向盤控制器設(shè)置于所述配置腔的上側(cè)面或后側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方向盤控制器配置構(gòu)造，其特征在于，所述配置腔由鈑金部件構(gòu)成，其構(gòu)成為具有左側(cè)面、右側(cè)面、頂面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方向盤控制器配置構(gòu)造，其特征在于，所述方向盤控制器設(shè)置于所述配置腔的頂面。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的方向盤控制器配置構(gòu)造，其特征在于，所述方向盤控制器與所述方向盤通過一個(gè)萬向節(jié)連接。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種方向盤控制器配置構(gòu)造，所述方向盤控制器設(shè)置在車艙室上，且位于所述車艙室主體的前表面、和與該方向盤控制器相連的方向盤之間。此外，所述方向盤控制器配置構(gòu)造還可以構(gòu)成為，所述車艙室主體的前表面形成有向所述車艙室內(nèi)部凹陷且朝所述車艙室的前下方/前方開放的、用于收納所述方向盤控制器的配置腔。根據(jù)本實(shí)用新型的方向盤控制器配置構(gòu)造，可以使駕駛室的安裝更為容易，且能夠減少部件的數(shù)量、降低成本。
文檔編號(hào)B62D1/20GK202783337SQ20122033579
公開日2013年3月13日 申請(qǐng)日期2012年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月11日
發(fā)明者奧本泰典, 中村由加里 申請(qǐng)人:株式會(huì)社久保田