專利名稱：前副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種裝配在汽車上的前副車架。
背景技術(shù)：
前副車架是汽車上一個(gè)獨(dú)立的結(jié)構(gòu)件，目前已被大量使用在現(xiàn)代汽車上，在前副車架上裝配有前三角擺臂、前橫向穩(wěn)定桿、方向機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的后懸置支架等部件，前副車架的使用不僅能夠?yàn)樯鲜隽悴考峁┮粋€(gè)裝配模塊化集成的平臺(tái)，也能夠提高車身整體的強(qiáng)度和剛度，有效提高碰撞安全性和操控性，同時(shí)能夠隔離部分由懸架系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器傳來(lái)的振動(dòng)和噪聲，提高車輛舒適性，但是，目前使用的前副車架存在強(qiáng)度和剛度較小，不能很好的提高車輛的碰撞安全性，同時(shí)還存在著振動(dòng)和噪音隔離不夠理想等問(wèn)題
實(shí)用新型內(nèi)容
·[0003]本實(shí)用新型提供一種前副車架，它可以解決現(xiàn)有的前副車架強(qiáng)度和剛度較小、振動(dòng)和噪音隔離不夠理想的問(wèn)題。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是它包括有框型的前副車架本體，所述前副車架本體包括有前副車架上板和前副車架下板，所述前副車架上板其壁向上凸起，所述前副車架上板和所述前副車架下板焊接圍成一個(gè)中空腔。上述技術(shù)方案中，更具體的方案是所述前副車架本體的后部的所述空腔內(nèi)設(shè)有前副車架后左加強(qiáng)板和前副車架后右加強(qiáng)板；進(jìn)一步的所述前副車架本體的后部的所述空腔內(nèi)設(shè)有方向機(jī)左套管和方向機(jī)右套管。進(jìn)一步的所述前副車架本體的左、右兩側(cè)中部的所述空腔內(nèi)設(shè)有擺臂左加強(qiáng)板和擺臂右加強(qiáng)板；進(jìn)一步的所述前副車架本體前端的其中一側(cè)的所述空腔內(nèi)設(shè)有前副車架前加強(qiáng)板；進(jìn)一步的所述前副車架本體的四個(gè)角均設(shè)有與車身連接的襯套總成，該襯套總成由橡膠襯套和襯套管組成，所述橡膠襯套壓入所述襯套管內(nèi)；進(jìn)一步的所述前副車架下板開設(shè)有多個(gè)塞焊孔。由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果I、由于所述前副車架上板和所述前副車架下板焊接圍成一個(gè)中空腔，提高了產(chǎn)品對(duì)振動(dòng)和噪聲的隔尚。2、由于所述前副車架上板和所述前副車架下板之間的空腔內(nèi)焊接有前副車架后左加強(qiáng)板、前副車架后右加強(qiáng)板、擺臂左加強(qiáng)板、擺臂右加強(qiáng)板和前副車架前加強(qiáng)板，從而提高了產(chǎn)品的剛度、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)模態(tài)。3、由于所述前副車架本體的四個(gè)角均設(shè)有與車身連接的由橡膠襯套和襯套管組成的襯套總成，使用橡膠襯套來(lái)與車身柔性連接，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品對(duì)振動(dòng)和噪聲的隔離。
圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的仰視圖。圖3是圖I的分解圖。圖4是圖I的A-A剖視圖。圖5是圖4的E處放大圖。圖6是圖I的B-B剖視圖。圖7是圖I的C-C剖視圖。圖8是圖7的F處放大圖。圖9是圖I的D-D剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述如圖I至圖9所示，本實(shí)施例包括有框型的前副車架本體、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置上板3、發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置下板4、左擺臂支架5和右擺臂支架6，前副車架本體包括有前副車架上板I和前副車架下板2，前副車架上板I其壁向上凸起，前副車架上板I和前副車架下板2焊接圍成一個(gè)中空腔，在該空腔內(nèi)焊接有前副車架后左加強(qiáng)板9、前副車架后右加強(qiáng)板、擺臂左加強(qiáng)板15、擺臂右加強(qiáng)板和前副車架前加強(qiáng)板18 ;前副車架后左加強(qiáng)板9和前副車架后右加強(qiáng)板設(shè)在前副車架本體的后部的空腔內(nèi)，擺臂左加強(qiáng)板15和擺臂右加強(qiáng)板設(shè)在前副車架本體的左、右兩側(cè)中部的空腔內(nèi)，左擺臂安裝套管12、左擺臂加強(qiáng)板蓋帽13和方螺母14與擺臂左加強(qiáng)板15組合焊接成左擺臂安裝合件，右擺臂安裝套管、右擺臂加強(qiáng)板蓋帽和方螺母與擺臂右加強(qiáng)板組合焊接成右擺臂安裝合件，兩個(gè)組合焊接件再與前副車架上板I和前副車架下板2焊接到一起，前副車架前加強(qiáng)板18設(shè)在前副車架本體前端的其中一側(cè)的空腔內(nèi)，方向機(jī)左套管16和方向機(jī)右套管焊接在前副車架上板I上，安裝螺紋管19焊接在發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架上板3上，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架上板3焊接在前副車架上板I上，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架下板4焊接在前副車架下板2上，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架上板3與發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支架下板4進(jìn)行焊接，左擺臂支架5和右擺臂支架6焊接在前副車架上板I上；前副車架本體的四個(gè)角均設(shè)有與車身連接的襯套總成，前襯套總成由橡膠襯套7和襯套管20組成，后襯套總成由橡膠襯套8和襯套管21組成，橡膠襯套7和8分別壓入襯套管20和21內(nèi)。如圖2所示，前副車架下板2在與前副車架后左加強(qiáng)板9、前副車架后右加強(qiáng)板、左擺臂安裝合件和右擺臂安裝合件焊接的地方開設(shè)有多個(gè)塞焊孔22、23、24、25，通過(guò)這些塞焊孔將前副車架后左加強(qiáng)板9、前副車架后右加強(qiáng)板、左擺臂安裝合件和右擺臂安裝合件與前副車架下板2焊接在一起。
權(quán)利要求1.一種前副車架，包括有框型的前副車架本體，其特征在于所述前副車架本體包括有前副車架上板和前副車架下板，所述前副車架上板其壁向上凸起，所述前副車架上板和所 述前副車架下板焊接圍成一個(gè)中空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前副車架，其特征在于所述前副車架本體的后部的所述空腔內(nèi)設(shè)有前副車架后左加強(qiáng)板和前副車架后右加強(qiáng)板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前副車架，其特征在于所述前副車架本體的后部的所述空腔內(nèi)設(shè)有方向機(jī)左套管和方向機(jī)右套管。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前副車架，其特征在于所述前副車架本體的左、右兩側(cè)中部的所述空腔內(nèi)設(shè)有擺臂左加強(qiáng)板和擺臂右加強(qiáng)板。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前副車架，其特征在于所述前副車架本體前端的其中一側(cè)的所述空腔內(nèi)設(shè)有前副車架前加強(qiáng)板。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前副車架，其特征在于所述前副車架本體的四個(gè)角均設(shè)有與車身連接的襯套總成，該襯套總成由橡膠襯套和襯套管組成，所述橡膠襯套壓入所述襯套管內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前副車架，其特征在于所述前副車架下板開設(shè)有多個(gè)塞焊孔。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種前副車架，涉及汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有框型的前副車架本體，所述前副車架本體包括有前副車架上板和前副車架下板，所述前副車架上板其壁向上凸起，所述前副車架上板和所述前副車架下板焊接圍成一個(gè)中空腔，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提高了產(chǎn)品的剛度、強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)模態(tài)，提高了產(chǎn)品對(duì)振動(dòng)和噪聲的隔離。
文檔編號(hào)B62D21/00GK202754029SQ20122033835
公開日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月13日
發(fā)明者唐因放, 李智, 張德軍, 韋文杰, 王芳, 張學(xué)明, 李龍飛, 梁毅 申請(qǐng)人:東風(fēng)柳州汽車有限公司