專利名稱：一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種飛輪，具體涉及一種應(yīng)用于自行車上的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
飛輪一般由外圈、內(nèi)圈、設(shè)置于外圈上的輪齒、設(shè)置于外圈內(nèi)側(cè)的棘齒，與設(shè)置于內(nèi)圈上與棘齒相配合的棘爪組成。通過棘齒與棘爪的配合作用，實(shí)現(xiàn)飛輪的單向運(yùn)行。目前，市場上存在一種自行車(專利號為201020688248. 9)，該自行車后輪為兩個(gè)，軸(即本發(fā)明創(chuàng)造中的轉(zhuǎn)軸)上安裝有左飛輪與右飛輪，左右飛輪的交替工作，通過前后往復(fù)的踩踏腳踏板，實(shí)現(xiàn)車輛的前進(jìn)，但該專利中的飛輪為整體式，通過飛輪內(nèi)圈的螺紋或花鍵與軸進(jìn)行連接固定，該方式中飛輪的零部件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，使用成本較高，而且，飛輪與軸為單獨(dú)的兩個(gè)整體，無法保證其連接的穩(wěn)定性，運(yùn)行穩(wěn)定性能較差?！ひ虼耍环N可有效實(shí)現(xiàn)飛輪與轉(zhuǎn)軸間的有效連接，提高穩(wěn)定性，同時(shí)減少飛輪零部件的使用，簡化飛輪結(jié)構(gòu)，降低使用成本的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)亟待出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決傳統(tǒng)的自行車飛輪的零部件數(shù)量較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，使用成本較高，而且，飛輪與軸為單獨(dú)的兩個(gè)整體，無法保證其連接的穩(wěn)定性，運(yùn)行穩(wěn)定性能較差等問題。本實(shí)用新型公開了一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，以達(dá)到有效實(shí)現(xiàn)飛輪與轉(zhuǎn)軸間的有效連接，提高穩(wěn)定性，同時(shí)減少飛輪零部件的使用，簡化飛輪結(jié)構(gòu)，降低使用成本的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于自行車上，包括轉(zhuǎn)軸，以及安裝于所述轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)飛輪；所述飛輪分別為左飛輪與右飛輪，所述飛輪包括輪齒、外圈、設(shè)置于所述外圈內(nèi)側(cè)的棘齒、與所述棘齒相匹配的棘爪、以及與所述棘爪相連接的卡簧，所述棘爪安裝于所述轉(zhuǎn)軸上。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于放置卡簧的溝槽及用于安裝所述棘爪的凹槽，所述卡簧與所述棘爪相連接，所述凹槽為至少一個(gè)。優(yōu)選的，所述凹槽為對稱設(shè)置的兩個(gè)。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸為車輪轉(zhuǎn)軸或變速器輸入軸。優(yōu)選的，所述外圈的兩側(cè)還設(shè)置有用于軸向限位所述飛輪的擋板，所述擋板內(nèi)徑大于所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)徑。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸的兩端為錐柱形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型公開的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于自行車上，包括轉(zhuǎn)軸，以及安裝于所述轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)飛輪；所述飛輪分別為左飛輪與右飛輪，所述飛輪包括輪齒、外圈、設(shè)置于所述外圈內(nèi)側(cè)的棘齒、與所述棘齒相匹配的棘爪、以及與所述棘爪相連接的卡簧，所述棘爪安裝于所述轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型通過直接將棘爪安裝于轉(zhuǎn)軸上，減少了傳統(tǒng)飛輪內(nèi)圈的使用，節(jié)省了零部件的使用數(shù)量，簡化了飛輪的結(jié)構(gòu)，降低了使用成本，同時(shí)，通過將棘爪直接安裝于轉(zhuǎn)軸上，實(shí)現(xiàn)了飛輪與轉(zhuǎn)軸的一體性，在飛輪進(jìn)行動力傳遞時(shí)，通過棘齒與棘爪的配合作用實(shí)現(xiàn)動力的直接傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的穩(wěn)定性。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型公開的一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型公開的一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例I中A-A的剖視圖；圖3為本實(shí)用新型公開的一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4為本實(shí)用新型公開的一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱I、轉(zhuǎn)軸 2、左飛輪 3、右飛輪 4、外圈 5、棘齒 6、棘爪 7、凹槽 8、卡簧
9、擋板。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，以達(dá)到有效實(shí)現(xiàn)飛輪與轉(zhuǎn)軸間的有效連接，提高穩(wěn)定性，同時(shí)減少飛輪零部件的使用，簡化飛輪結(jié)構(gòu)，降低使用成本的目的。實(shí)施例I如圖1、2所示，一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于自行車上，包括轉(zhuǎn)軸1，以及安裝于轉(zhuǎn)軸I上的兩個(gè)飛輪；分別為左飛輪2與右飛輪3，飛輪包括輪齒(未示出)、外圈4、設(shè)置于外圈4內(nèi)側(cè)的棘齒5、以及與棘齒5相匹配的棘爪6，以及與棘爪6相連接的卡簧8，棘爪6安裝于轉(zhuǎn)軸I上。通過直接將棘爪6安裝于轉(zhuǎn)軸I上，減少了傳統(tǒng)飛輪內(nèi)圈的使用，節(jié)省了零部件的使用數(shù)量，簡化了飛輪的結(jié)構(gòu)，降低了使用成本，同時(shí)，通過將棘爪6直接安裝于轉(zhuǎn)軸I上，實(shí)現(xiàn)了飛輪與轉(zhuǎn)軸的一體性，在飛輪進(jìn)行動力傳遞時(shí)，通過棘齒與棘爪的配合作用實(shí)現(xiàn)動力的直接傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的穩(wěn)定性。該機(jī)構(gòu)適用于三輪四輪自行車或電動自動車，通過設(shè)置左右兩個(gè)飛輪，采用兩個(gè)飛輪的交替工作實(shí)現(xiàn)車輛的運(yùn)行，同時(shí)將兩個(gè)飛輪設(shè)置于轉(zhuǎn)軸上，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)軸與兩個(gè)飛輪間的一體性，達(dá)到了一軸雙飛的作用，提高運(yùn)行的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)軸I上設(shè)置有用于安裝棘爪6的凹槽7，以及用于放置卡簧8的溝槽(未示出)，卡簧8與棘爪6相連接。棘爪6通過卡簧8的作用一端伸出凹槽外側(cè)，在飛輪正轉(zhuǎn)時(shí)棘爪6與棘齒5卡接帶動轉(zhuǎn)軸同步運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)飛輪反轉(zhuǎn)時(shí)，棘齒5轉(zhuǎn)動下壓棘爪6，棘爪6通過卡簧的伸縮作用被壓縮進(jìn)凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)飛輪的空轉(zhuǎn)。凹槽7為對稱設(shè)置的兩個(gè)，通過對稱設(shè)置兩個(gè)凹槽，使得飛輪上存在兩側(cè)卡接固定，實(shí)現(xiàn)傳動連接的穩(wěn)定性。其中凹槽的數(shù)量還可為為I個(gè)或多個(gè)，具體視情況而定，在此不做限制。其中轉(zhuǎn)軸可為車輪轉(zhuǎn)軸，或是變速器輸入軸，將飛輪設(shè)置于變速器輸入軸上，動力通過變速器、差速器傳遞給車輪轉(zhuǎn)軸。本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)配方法如下首先將棘爪6與卡簧8連接并安裝于凹槽7內(nèi)固定，后經(jīng)轉(zhuǎn)軸I 一側(cè)將飛輪套設(shè)于棘爪位置處，通過棘爪與棘齒卡接定位。實(shí)施例2如圖3所不,其余與實(shí)施例I相同，不同之處在于，外圈4的兩側(cè)還設(shè)置有用于軸向限位飛輪的擋板9，擋板9內(nèi)徑大于轉(zhuǎn)軸I的內(nèi)徑。通過設(shè)置擋板9，在飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，一旦
出現(xiàn)外圈向一側(cè)偏移的現(xiàn)象，通過擋板的限位作用，可避免棘齒與棘爪的分離，保證轉(zhuǎn)動連接的穩(wěn)定性。除設(shè)置擋板外，還可設(shè)置一個(gè)或多個(gè)擋塊等，具體實(shí)施方式
不做限制。擋板9內(nèi)徑略大于轉(zhuǎn)軸I的內(nèi)徑。這樣在飛輪空轉(zhuǎn)時(shí)避免出現(xiàn)擋板與轉(zhuǎn)軸間的摩擦與卡死等問題，保證行駛安全。實(shí)施例3如圖4所示，其余與實(shí)施例I相同，不同之處在于，轉(zhuǎn)軸I的兩端為錐柱形結(jié)構(gòu)。通過將轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)計(jì)成錐柱形，便于飛輪的安裝，提高裝配效率。本實(shí)用新型公開的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于自行車上，包括轉(zhuǎn)軸，以及安裝于所述轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)飛輪；所述飛輪分別為左飛輪與右飛輪，所述飛輪包括輪齒、外圈、設(shè)置于所述外圈內(nèi)側(cè)的棘齒、與所述棘齒相匹配的棘爪、以及與所述棘爪相連接的卡簧，所述棘爪安裝于所述轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型通過直接將棘爪安裝于轉(zhuǎn)軸上，減少了傳統(tǒng)飛輪內(nèi)圈的使用，節(jié)省了零部件的使用數(shù)量，簡化了飛輪的結(jié)構(gòu)，降低了使用成本，同時(shí)，通過將棘爪直接安裝于轉(zhuǎn)軸上，實(shí)現(xiàn)了飛輪與轉(zhuǎn)軸的一體性，在飛輪進(jìn)行動力傳遞時(shí)，通過棘齒與棘爪的配合作用實(shí)現(xiàn)動力的直接傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的穩(wěn)定性。以上為對本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，通過對所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對這些實(shí)施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于自行車上，其特征在于，包括轉(zhuǎn)軸，以及安裝于所述轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)飛輪；所述飛輪分別為左飛輪與右飛輪，所述飛輪包括輪齒、外圈、設(shè)置于所述外圈內(nèi)側(cè)的棘齒、與所述棘齒相匹配的棘爪、以及與所述棘爪相連接的卡簧，所述棘爪安裝于所述轉(zhuǎn)軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有用于放置卡簧的溝槽及用于安裝所述棘爪的凹槽，所述卡簧與所述棘爪相連接，所述凹槽為至少一個(gè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述凹槽為對稱設(shè)置的兩個(gè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸為車輪轉(zhuǎn) 軸或變速器輸入軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述外圈的兩側(cè)還設(shè)置有用于軸向限位所述飛輪的擋板，所述擋板內(nèi)徑大于所述轉(zhuǎn)軸的內(nèi)徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸的兩端為錐柱形結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型公開的連軸式飛輪機(jī)構(gòu)，應(yīng)用于自行車上，包括轉(zhuǎn)軸，以及安裝于所述轉(zhuǎn)軸上的兩個(gè)飛輪；所述飛輪分別為左飛輪與右飛輪，所述飛輪包括輪齒、外圈、設(shè)置于所述外圈內(nèi)側(cè)的棘齒、與所述棘齒相匹配的棘爪、以及與所述棘爪相連接的卡簧，所述棘爪安裝于所述轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型通過直接將棘爪安裝于轉(zhuǎn)軸上，減少了傳統(tǒng)飛輪內(nèi)圈的使用，節(jié)省了零部件的使用數(shù)量，簡化了飛輪的結(jié)構(gòu)，降低了使用成本，同時(shí)，通過將棘爪直接安裝于轉(zhuǎn)軸上，實(shí)現(xiàn)了飛輪與轉(zhuǎn)軸的一體性，在飛輪進(jìn)行動力傳遞時(shí)，通過棘齒與棘爪的配合作用實(shí)現(xiàn)動力的直接傳遞，實(shí)現(xiàn)運(yùn)行的穩(wěn)定性。
文檔編號B62M23/00GK202703834SQ20122036220
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者黃建輝 申請人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司