專利名稱：一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，具體涉及一種人力或電動(dòng)三輪或四輪車的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車傳遞動(dòng)力時(shí)動(dòng)力主要經(jīng)差速器兩輸出錐齒輪內(nèi)花鍵出來與輸出軸相連，再經(jīng)過萬向連軸器、傳動(dòng)軸，再接萬向連軸器(或球籠)與車輪轉(zhuǎn)軸相連傳遞動(dòng)力。通過設(shè)置萬向連軸器，在一側(cè)車輪出現(xiàn)顛簸時(shí)，對(duì)另一側(cè)車輪的影響較小，減震效果較好，行駛較舒適。但由于萬向連軸器制造復(fù)雜，重量重，成本較高等問題，考慮到成本問題，故一般人力或電動(dòng)三、四輪車不設(shè)置萬向連軸器，差速器輸出軸經(jīng)傳動(dòng)軸與車輪轉(zhuǎn)軸直接連接，無法安裝獨(dú)立的減振裝置，在行駛時(shí)車輛振動(dòng)很大。·[0004]因此，一種可有效實(shí)現(xiàn)人力或電動(dòng)三、四輪車的減震，降低使用成本，保證行駛時(shí)的舒適度的動(dòng)力傳遞系統(tǒng)亟待出現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為解決傳統(tǒng)的人力或電動(dòng)三、四輪車由于萬向連軸器制造復(fù)雜、重量較大，成本較高等問題一般不設(shè)置萬向連軸器，無法有效減震，顛簸較嚴(yán)重，舒適性較差等問題，本實(shí)用新型公開了一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，以達(dá)到有效實(shí)現(xiàn)人力或電動(dòng)三、四輪車的減震，降低使用成本，減小車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，保證行駛時(shí)的舒適度的目的。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下—種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器以及車輪轉(zhuǎn)軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉(zhuǎn)軸間連接有萬向連接機(jī)構(gòu)，所述萬向連接機(jī)構(gòu)包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球面結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于所述連接件。優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球頭或鼓形件。優(yōu)選的，所述連接件為套筒，所述套筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一內(nèi)花鍵與第二內(nèi)花鍵，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件上設(shè)置有與所述第一內(nèi)花鍵相匹配的球面外花鍵；所述車輪轉(zhuǎn)軸與所述輸出軸上分別設(shè)置有與所述第二內(nèi)花鍵相匹配的外花鍵。優(yōu)選的，所述第一內(nèi)花鍵的大經(jīng)尺寸大于或小于所述第二內(nèi)花鍵大經(jīng)尺寸。優(yōu)選的，所述第一內(nèi)花鍵與所述第二內(nèi)花鍵大經(jīng)尺寸一致，所述第一內(nèi)花鍵與所述第二內(nèi)花鍵的鍵齒依次交錯(cuò)設(shè)置。優(yōu)選的，所述連接件的橫截面為T形機(jī)構(gòu)。優(yōu)選的，所述連接件上還套設(shè)有用于限位所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的限位部件。優(yōu)選的，所述限位部件為錐形彈簧或錐柱形保護(hù)套。優(yōu)選的，所述車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述車輪轉(zhuǎn)軸上的花鼓，所述花鼓包括用于連接車輪輻條的兩個(gè)法蘭邊，所述第一法蘭邊一體成型于所述車輪轉(zhuǎn)軸的一端，所述第二法蘭邊可拆卸的套設(shè)于所述車輪轉(zhuǎn)軸上。本實(shí)用新型公開的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器以及車輪轉(zhuǎn)軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉(zhuǎn)軸間連接有萬向連接機(jī)構(gòu)，所述萬向連接機(jī)構(gòu)包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球面結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于所述連接件。通過將換向器的兩端固定設(shè)置球面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，并使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于連接件，使得換向器的轉(zhuǎn)動(dòng)部件可在連接件內(nèi)側(cè)做任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)差速器的輸出軸與車輪轉(zhuǎn)軸的位置關(guān)系，使得一側(cè)車輪的起伏變化對(duì)另一側(cè)車輪的結(jié)構(gòu)影響較小，通過換向器實(shí)現(xiàn)了車輛的減震，減小車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，保證行駛時(shí)的舒適度，同時(shí)通過設(shè)置該萬向連接機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)的萬向連軸器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有效降低了使用成本。

·為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本實(shí)用新型公開的一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)實(shí)施例I的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型公開的一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型公開的一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型公開的一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中的數(shù)字或字母所代表的相應(yīng)部件的名稱I、差速器2、輸出軸3、車輪轉(zhuǎn)軸4、換向器5、連接件6、轉(zhuǎn)動(dòng)部件7、第一內(nèi)花鍵8、第二內(nèi)花鍵9、外花鍵10、第一法蘭邊11、第二法蘭邊12、球面外花鍵13、限位部件。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。本實(shí)用新型公開了一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，以達(dá)到有效實(shí)現(xiàn)人力或電動(dòng)三、四輪車的減震，降低使用成本，減小車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，保證行駛時(shí)的舒適度的目的。實(shí)施例I如圖I所示,一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng),包括依次傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示出)、差速器I以及車輪轉(zhuǎn)軸3，差速器I上連接有輸出軸2，差速器I與車輪轉(zhuǎn)軸3間連接有萬向連接機(jī)構(gòu)，萬向連接機(jī)構(gòu)包括換向器4，以及將換向器4的一端與車輪轉(zhuǎn)軸3連接另一端與輸出軸2連接的連接件5，換向器4的兩端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件6，轉(zhuǎn)動(dòng)部件6為球面結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)部件6內(nèi)切于連接件5內(nèi)。通過將換向器的兩端固定設(shè)置球面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，并使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于連接件，使得換向器的轉(zhuǎn)動(dòng)部件可在連接件內(nèi)側(cè)做任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)差速器的輸出軸與車輪轉(zhuǎn)軸的位置關(guān)系，使得一側(cè)車輪的起伏變化對(duì)另一側(cè)車輪的結(jié)構(gòu)影響較小，通過換向器實(shí)現(xiàn)了車輛的減震，減小車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，保證行駛時(shí)的舒適度，同時(shí)通過設(shè)置該萬向連接機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)的萬向連軸器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有效降低了使用成本。其中，轉(zhuǎn)動(dòng)部件6可為球頭或鼓形件，其外部為球面結(jié)構(gòu)并可在連接件內(nèi)進(jìn)行任意角度轉(zhuǎn)動(dòng)即可，具體結(jié)構(gòu)不做限制。連接件5為套筒，套筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一內(nèi)花鍵7與第二內(nèi)花鍵8，轉(zhuǎn)動(dòng)部件6上設(shè)置有與第一內(nèi)花鍵7相匹配的球面外花鍵12 ;車輪轉(zhuǎn)軸3與輸出軸2上分別設(shè)置有與第二內(nèi)花鍵8相匹配的外花鍵9。通過將轉(zhuǎn)動(dòng)部件與連接件采用花鍵連接，在保證車輪傳動(dòng)方向與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)方向一致的同時(shí)可任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)的穩(wěn)定性，同時(shí)又達(dá)到了減震的目的，減小行駛時(shí)的振動(dòng)?！0030]此外，為保證連接件的強(qiáng)度及韌性等性能，同時(shí)減少材料的使用，所以將連接件設(shè)置成T形套筒，保證第一內(nèi)花鍵與第二內(nèi)花鍵所在的壁厚一致。其中連接件還可為圓柱形套筒等形狀，具體不做限制。第一內(nèi)花鍵7的大經(jīng)尺寸大于第二內(nèi)花鍵8大經(jīng)尺寸。避免出現(xiàn)換向器與車輪轉(zhuǎn)軸及輸出軸間的攢動(dòng)，起到有效的限位作用。其中，第一內(nèi)花鍵7的大經(jīng)尺寸還可小于第二內(nèi)花鍵8的大經(jīng)尺寸，具體尺寸相差大小不做限制。實(shí)施例2如圖2所不,其余與實(shí)施例I相同，不同之處在于，第一內(nèi)花鍵7與第二內(nèi)花鍵8大經(jīng)尺寸一致，第一內(nèi)花鍵7與第二內(nèi)花鍵8的鍵齒依次交錯(cuò)設(shè)置。通過將兩個(gè)內(nèi)花鍵的鍵齒交錯(cuò)設(shè)置，避免出現(xiàn)換向器與車輪轉(zhuǎn)軸及輸出軸間的攢動(dòng)，起到有效的限位作用。同時(shí)連接件的外形無需多做調(diào)整，可直接為圓柱形套筒等，加工成型較方便。實(shí)施例3如圖3所示，其余與實(shí)施例I相同，不同之處在于，車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)還包括設(shè)置于車輪轉(zhuǎn)軸3上的花鼓，花鼓包括用于連接車輪輻條的兩個(gè)法蘭邊，第一法蘭邊10 —體成型于車輪轉(zhuǎn)軸3的一端，第二法蘭邊11可拆卸的套設(shè)于車輪轉(zhuǎn)軸3上。通過將花鼓的一個(gè)法蘭邊一體成型于車輪轉(zhuǎn)軸上，并將另一法蘭邊單獨(dú)加工，且能夠拆卸的設(shè)置于車輪轉(zhuǎn)軸上，便于更換維修，且加工工藝簡(jiǎn)單，便于加工制造，降低加工生產(chǎn)、使用及維修成本，且由于第一法蘭邊一體成型于車輪轉(zhuǎn)軸上，保證了動(dòng)力傳遞的穩(wěn)定性。實(shí)施例4如圖4所示，其余與實(shí)施例I相同，不同之處在于，連接件5上還套設(shè)有用于限位轉(zhuǎn)動(dòng)部件6的限位部件13。由于轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球面結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)部件與連接件脫離的現(xiàn)象，因此設(shè)置限位部件將轉(zhuǎn)動(dòng)部件有效的限定在連接件內(nèi)，避免出現(xiàn)分離。限位部件13可為錐形彈簧或錐柱形保護(hù)套等，具體視情況而定，在此不做限制。限位部件可在連接件上轉(zhuǎn)動(dòng)，防止在轉(zhuǎn)動(dòng)部件運(yùn)動(dòng)時(shí)限位部件不動(dòng)產(chǎn)生卡死現(xiàn)象，提聞各部件的使用壽命。[0041]本實(shí)用新型公開的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器以及車輪轉(zhuǎn)軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉(zhuǎn)軸間連接有萬向連接機(jī)構(gòu)，所述萬向連接機(jī)構(gòu)包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球面結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于所述連接件。通過將換向器的兩端固定設(shè)置球面結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)部件，并使得轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于連接件，使得換向器的轉(zhuǎn)動(dòng)部件可在連接件內(nèi)側(cè)做任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)差速器的輸出軸與車輪轉(zhuǎn)軸的位置關(guān)系，使得一側(cè)車輪的起伏變化對(duì)另一側(cè)車輪的結(jié)構(gòu)影響較小，通過換向器實(shí)現(xiàn)了車輛的減震，減小車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，保證行駛時(shí)的舒適度，同時(shí)通過設(shè)置該萬向連接機(jī)構(gòu)替代傳統(tǒng)的萬向連軸器，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有效降低了使用成本。以上為對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例的描述，通過對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使 本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求1.一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，包括依次傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器以及車輪轉(zhuǎn)軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉(zhuǎn)軸間連接有萬向連接機(jī)構(gòu)，所述萬向連接機(jī)構(gòu)包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球面結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于所述連接件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球頭或鼓形件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件為套筒，所述套筒內(nèi)側(cè)設(shè)置有第一內(nèi)花鍵與第二內(nèi)花鍵，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件上設(shè)置有與所述第一內(nèi)花鍵相匹配的球面外花鍵；所述車輪轉(zhuǎn)軸與所述輸出軸上分別設(shè)置有與所述第二內(nèi)花鍵相匹配的外花鍵。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述第一內(nèi)花鍵的大經(jīng)尺寸大于或小于所述第二內(nèi)花鍵大經(jīng)尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述第一內(nèi)花鍵與所述第二內(nèi)花鍵大經(jīng)尺寸一致，所述第一內(nèi)花鍵與所述第二內(nèi)花鍵的鍵齒依次交錯(cuò)設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件的橫截面為T形機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述連接件上還套設(shè)有用于限位所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件的限位部件。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述限位部件為錐形彈簧或錐柱形保護(hù)套。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)還包括設(shè)置于所述車輪轉(zhuǎn)軸上的花鼓，所述花鼓包括用于連接車輪輻條的兩個(gè)法蘭邊，所述第一法蘭邊一體成型于所述車輪轉(zhuǎn)軸的一端，所述第二法蘭邊可拆卸的套設(shè)于所述車輪轉(zhuǎn)軸上。
專利摘要一種車輛動(dòng)力傳遞系統(tǒng)，包括依次傳動(dòng)連接的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、差速器以及車輪轉(zhuǎn)軸，所述差速器上連接有輸出軸，所述差速器與所述車輪轉(zhuǎn)軸間連接有萬向連接機(jī)構(gòu)，所述萬向連接機(jī)構(gòu)包括換向器，以及將所述換向器的一端與所述車輪轉(zhuǎn)軸連接另一端與所述輸出軸連接的連接件，所述換向器的兩端固定設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)部件，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件為球面結(jié)構(gòu)，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件內(nèi)切于所述連接件。通過將換向器的兩端設(shè)置成球頭結(jié)構(gòu)，并使得球頭內(nèi)切于連接件，使得換向器的球頭可在連接件內(nèi)側(cè)做任意角度的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而調(diào)節(jié)差速器的輸出軸與車輪轉(zhuǎn)軸的位置關(guān)系，通過換向器實(shí)現(xiàn)了車輛的減震，減小車輛行駛時(shí)的振動(dòng)，保證行駛時(shí)的舒適度，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)，有效降低了使用成本。
文檔編號(hào)B62M11/00GK202703257SQ20122036227
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年7月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月25日
發(fā)明者黃建輝 申請(qǐng)人:張家港市九鼎機(jī)械有限公司