專利名稱：一種混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及摩托車發(fā)電機控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置。
背景技術(shù)：
近年來隨著汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展和人們物質(zhì)生活節(jié)奏的加快，人們出行對交通工具的依賴越來越強，雖然目前汽車的市場占有量非?？捎^，并還以一定的速度增加，但是，摩托車任然依靠其低廉的價格和對路況靈活的適應(yīng)性占據(jù)著一席之地，尤其在經(jīng)濟不是很發(fā)達的中小型城市和廣大的農(nóng)村，摩托車仍然是人們主要的交通工具，再加上現(xiàn)在全世界對節(jié)能環(huán)保的宣傳和人們節(jié)能環(huán)保意識的增強，如何降低摩托車使用過程造成的污染
及如何節(jié)能也越來越受到人們的關(guān)注。摩托車在運行過程中，發(fā)動機一直在運轉(zhuǎn)，向外排出尾氣。為了減低發(fā)動機的排出的有害氣體，現(xiàn)有技術(shù)中已有很多關(guān)于控制摩托車發(fā)動機處于怠速狀態(tài)的裝置，從而發(fā)動機降低發(fā)動機排出的有害氣體。但是在混合動力摩托車中，當(dāng)駕駛者不是采用純電動模式的情況下，摩托車短暫停車時，發(fā)電機仍然在繼續(xù)工作，浪費能源。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種在混合動力摩托車短暫停車時，使混合動力摩托車發(fā)電機處于怠速狀態(tài)的控制裝置。為實現(xiàn)上述目的，采用下列技術(shù)方案一種混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置，包括混合動力控制器和電磁閥；所述混合動力控制器包括依次電連接的信號整形器、單片機和電磁閥控制器件；所述信號整形器與摩托車手柄連接，所述電磁閥控制器件與電磁閥電連接；所述信號整形器用于接收摩托車手柄所處的操作狀態(tài)的模擬信號，并對該模擬信號進行整理，再將整理后的模擬信號傳輸給單片機；所述單片機用于將接收到的整形器傳輸?shù)哪M信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并根據(jù)該數(shù)字信號生成相應(yīng)的控制信號，然后再將該控制信號傳輸給電磁閥控制器件；所述電磁閥控制器件用于根據(jù)單片機傳輸?shù)目刂菩盘柨刂齐姶砰y的開啟與關(guān)閉；所述電磁閥用于控制發(fā)電機油門的開度。具體地，所述電磁閥控制器件為三極管，該三極管的基極與所述單片機電連接，三極管的集電極與所述電磁閥電連接，三極管的發(fā)射極接地。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型具有如下優(yōu)點由于本實用新型的技術(shù)方案根據(jù)混合動力摩托車手柄的狀態(tài)控制混合動力摩托車發(fā)電機油門的開度，從而可以根據(jù)駕駛者對混合動力摩托車的使用狀態(tài)來控制發(fā)電機油門的開度，這樣情況下可以盡可能的節(jié)約能源。

圖I-本實用新型混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置原理方框圖。[0009]圖2-電磁閥控制器件控制原理示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細(xì)說明。實施例結(jié)合附圖I和附圖2，一種混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置，包括混合動力控制器和電磁閥，該混合動力控制器包括依次電連接的信號整形器、單片機和一個三極管；信號整形器與摩托車手柄連接，用于接收摩托車手柄所處的操作狀態(tài)的模擬信號，并對該模擬信號進行整理，再將整理后的模擬信號傳輸給單片機；單片機與三極管的基極b電連接，將接收到的整形器傳輸?shù)哪M信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并將該數(shù)字信號傳輸給三極管；三極管的集電極c與電磁閥電連接，三極管的發(fā)射極e接地，三級管將單片機傳輸?shù)臄?shù)字信號放大，從而實現(xiàn)對電磁閥開啟與關(guān)閉的控制；電磁閥通過其的開啟與關(guān)閉控制發(fā)電機油門的開度。本實施例中采用三極管，應(yīng)用的是三極管的開關(guān)功能。摩托車手柄所處的操作狀態(tài)分為松開狀態(tài)和非松開狀態(tài)，這兩種狀態(tài)分別對應(yīng)一·種模擬信號。摩托車手柄非松開狀態(tài)指的是駕駛者扭動手柄使摩托車處于運行狀態(tài)。本實用新型的工作原理是駕駛者松開手柄，手柄松開狀態(tài)的模擬信號經(jīng)過整形器整理后直接傳輸?shù)絾纹瑱C，單片機將該模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并根據(jù)該數(shù)字信號生成相應(yīng)的控制信號，然后再將該控制信號傳輸給三極管，三極管根據(jù)該控制信號控制開啟電磁閥，電磁閥開啟使發(fā)電機油門開度減小，從而使發(fā)電機處于怠速狀態(tài)。駕駛者轉(zhuǎn)動手柄使摩托車處于運行狀態(tài)時，手柄處于非松開狀態(tài)的模擬信號經(jīng)過整形器整理后直接傳輸?shù)絾纹瑱C，單片機將該模擬信號轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號，并根據(jù)該數(shù)字信號生成相應(yīng)的控制信號，然后再將該控制信號傳輸給三極管，三極管根據(jù)該控制信號控制關(guān)閉電磁閥，電磁閥關(guān)閉使發(fā)電機油門開度增大，從而使發(fā)電機解除怠速狀態(tài)，進入工作狀態(tài)。本使實用新型中的電磁閥控制器件可采用現(xiàn)有技術(shù)中任何可以有效控制電磁閥開啟和關(guān)閉的器件或裝置，本實用新型中采用三極管，主要是因為三極管的應(yīng)用技術(shù)已經(jīng)非常成熟，而且三極管的型號非常多，使用或更換都很方便，價格也低廉。最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置，其特征在于包括混合動力控制器和電磁閥； 所述混合動力控制器包括依次電連接的信號整形器、單片機和電磁閥控制器件；所述信號整形器與摩托車手柄連接，所述電磁閥控制器件與電磁閥電連接； 所述信號整形器用于接收摩托車手柄所處的操作狀態(tài)的模擬信號，并對該模擬信號進行整理，再將整理后的模擬信號傳輸給單片機； 所述單片機用于將接收到的整形器傳輸?shù)哪M信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并根據(jù)該數(shù)字信號生成相應(yīng)的控制信號，然后再將該控制信號傳輸給電磁閥控制器件； 所述電磁閥控制器件用于根據(jù)單片機傳輸?shù)目刂菩盘柨刂齐姶砰y的開啟與關(guān)閉； 所述電磁閥用于控制發(fā)電機油門的開度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置，其特征在于所述電磁閥控制器件為三極管，該三極管的基極與所述單片機電連接，三極管的集電極與所述電磁閥電連接，三極管的發(fā)射極接地。
專利摘要本實用新型涉及摩托車發(fā)電機控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動力摩托車發(fā)電機怠速控制裝置，該裝置包括混合動力控制器和電磁閥；混合動力控制器包括依次電連接的信號整形器、單片機和電磁閥控制器件；信號整形器與摩托車手柄連接，電磁閥控制器件與電磁閥電連接；信號整形器用于接收摩托車手柄所處的操作狀態(tài)的模擬信號，并將其進行整理傳輸給單片機；單片機用于將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并根據(jù)該數(shù)字信號生成相應(yīng)的控制信號，然后再將該控制信號傳輸給電磁閥控制器件；電磁閥控制器件用于根據(jù)控制信號控制電磁閥的開啟與關(guān)閉；電磁閥用于控制發(fā)電機油門的開度。由于是根據(jù)駕駛者對摩托車的使用狀態(tài)來控制發(fā)電機油門的開度，盡可能地節(jié)約了能源。
文檔編號B62M23/02GK202703836SQ20122037226
公開日2013年1月30日 申請日期2012年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月30日
發(fā)明者趙國安, 鄒愛心 申請人:重慶和平自動化工程有限公司