專利名稱：一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機(jī)動車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，尤其是一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)多采用單回路轉(zhuǎn)向機(jī)單獨提供轉(zhuǎn)向助力，多橋轉(zhuǎn)向的重型汽車，必須采用多個轉(zhuǎn)向橋同步轉(zhuǎn)向的工作方式，普遍存在轉(zhuǎn)向助力不足，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重及轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢的現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它采用了雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，它為轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供了足夠的動力，解決了轉(zhuǎn)向沉重及轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢的問題。一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III，液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉(zhuǎn)向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉(zhuǎn)向器進(jìn)液口共同組成供液管路，轉(zhuǎn)向器回油口通過液壓管線依次連通多通管路、球閥、回油過濾器和液壓油箱，轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III組成兩條液壓回路。所述轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸III組成一條液壓回路，轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I和轉(zhuǎn)向助力缸II組成另一條液壓回路。所述轉(zhuǎn)向助力泵出口端通過液壓管線分別與截止閥和溢流閥相連通，截止閥和溢流閥的另一端通過液壓管線與多通管路相連通。所述轉(zhuǎn)向助力泵與流量控制閥之間的管線上設(shè)置有壓力表。所述供液管路至少為兩條。本實用新型的有益效果是液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉(zhuǎn)向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉(zhuǎn)向器進(jìn)液口共同組成兩條供液管路，為轉(zhuǎn)向器提供足夠的壓力穩(wěn)定的液壓油；轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸III組成一條液壓回路，轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I和轉(zhuǎn)向助力缸II組成另一條液壓回路,為轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III提供了足夠的液壓油，從而使轉(zhuǎn)向橋具有足夠的動力和速度；轉(zhuǎn)向助力泵出口端與多通管路之間設(shè)置有截止閥，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)不工作時，打開截止閥，高壓液壓油依次通過截止閥、多通管路、球閥和回油過濾器回液壓油箱，操作方便；在維修轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)時，關(guān)閉球閥，將低壓液壓油封閉在液壓油箱中，結(jié)構(gòu)簡單、維護(hù)方便。

圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2為本實用新型工作原理圖。圖中1、轉(zhuǎn)向器,2、壓力表，3、轉(zhuǎn)向助力缸1，4、轉(zhuǎn)向橋1，5、轉(zhuǎn)向助力缸11，6、截止閥，7、轉(zhuǎn)向橋11，8、轉(zhuǎn)向助力泵，9、轉(zhuǎn)向橋111，10、轉(zhuǎn)向助力缸111，11、吸油過濾器，12、球閥，13、液壓油箱，14、回油過濾器，15、轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)，16、溢流閥，17、流量控制閥，18、單向閩，19、多通管路。
具體實施方式
在圖I、圖2中，一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，主要由液壓油箱13、球閥12、轉(zhuǎn)向助力泵8、截止閥6、多通管路19、轉(zhuǎn)向器I、轉(zhuǎn)向助力缸I 3、轉(zhuǎn)向助力缸II 5和轉(zhuǎn)向助力缸IIIlO組成，液壓油箱13通過液壓管線依次連通吸油過濾器14、球閥12、轉(zhuǎn)向助力泵8、流量控制閥17、單向閥18和轉(zhuǎn)向器I進(jìn)液口共同組成供液管路，本實用新型由兩條供液管路組成，為轉(zhuǎn)向器I提供足夠的壓力穩(wěn)定的液壓油。轉(zhuǎn)向助力泵8出口端通過液壓管線分別與截止閥6和溢流閥16相連通，截止閥6和溢流閥16的另一端通過液壓管線與多通管路19相連通，轉(zhuǎn)向助力泵8與流量控制閥17之間的管線上設(shè)置有壓力表2。轉(zhuǎn)向器I回油 口通過液壓管線依次連通多通管路19、球閥12、回油過濾器14和液壓油箱13，轉(zhuǎn)向器I通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸IIIlO組成一條液壓回路，轉(zhuǎn)向器I通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I 3和轉(zhuǎn)向助力缸II 5組成另一條液壓回路，為轉(zhuǎn)向助力缸I 3、轉(zhuǎn)向助力缸II 5和轉(zhuǎn)向助力缸IIIlO提供了足夠的液壓油，從而使轉(zhuǎn)向橋I 4、轉(zhuǎn)向橋II 7和轉(zhuǎn)向橋III9具有足夠的動力和速度。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作時，液壓油箱13中低壓液壓油經(jīng)過吸油過濾器11和球閥12到轉(zhuǎn)向助力泵8后成為高壓液壓油，再經(jīng)過溢流閥16、流量控制閥17、單向閥18到轉(zhuǎn)向器I ;轉(zhuǎn)向器I為轉(zhuǎn)向助力缸I 3、轉(zhuǎn)向助力缸II 5和轉(zhuǎn)向助力缸IIIlO提供兩條回路高壓油，高壓油在轉(zhuǎn)向助力缸I 3、轉(zhuǎn)向助力缸II 5和轉(zhuǎn)向助力缸IIIlO中做功，從而向轉(zhuǎn)向橋I 4、轉(zhuǎn)向橋II 7和轉(zhuǎn)向橋III9提供轉(zhuǎn)向動力，轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)15調(diào)整向轉(zhuǎn)向橋I 4、轉(zhuǎn)向橋II 7和轉(zhuǎn)向橋III9統(tǒng)一轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)多橋輕松轉(zhuǎn)向。在轉(zhuǎn)向助力缸I 3、轉(zhuǎn)向助力缸II 5和轉(zhuǎn)向助力缸IIIlO做功后液壓油回到轉(zhuǎn)向器I后經(jīng)多通管路19、球閥12和回油過濾器14到液壓油箱13。在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)要求不工作，并且轉(zhuǎn)向助力泵8長期運(yùn)行時，液壓油箱13中低壓液壓油經(jīng)過吸油過濾器11和球閥12到轉(zhuǎn)向助力泵8后成為高壓液壓油，打開高壓截止閥6，高壓液壓油直接回到在多通管路19，最后通過球閥12和回油過濾器14到液壓油箱13。在維修轉(zhuǎn)向系統(tǒng)時，關(guān)閉球閥12，將液壓油封閉在液壓油箱13中，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。
權(quán)利要求1.一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III，其特征在于液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉(zhuǎn)向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉(zhuǎn)向器進(jìn)液ロ共同組成供液管路，轉(zhuǎn)向器回油ロ通過液壓管線依次連通多通管路、球閥、回油過濾器和液壓油箱，轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III組成兩條液壓回路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的ー種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸III組成一條液壓回路，轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I和轉(zhuǎn)向助力缸II組成另一條液壓回路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的ー種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向助力泵出口端通過液壓管線分別與截止閥和溢流閥相連通，截止閥和溢流閥的另一端通過液壓管線與多通管路相連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的ー種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向助カ泵與流量控制閥之間的管線上設(shè)置有壓カ表。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的ー種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，其特征在于所述供液管路至少為兩條。
專利摘要一種大排量雙回路轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)涉及機(jī)動車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括液壓油箱、轉(zhuǎn)向助力泵、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III，其特征在于液壓油箱通過液壓管線依次連通吸油過濾器、球閥、轉(zhuǎn)向助力泵、流量控制閥、單向閥和轉(zhuǎn)向器進(jìn)液口共同組成供液管路，轉(zhuǎn)向器回油口通過液壓管線依次連通多通管路、球閥、回油過濾器和液壓油箱，轉(zhuǎn)向器通過液壓管線與轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III組成兩條液壓回路，為轉(zhuǎn)向助力缸I、轉(zhuǎn)向助力缸II和轉(zhuǎn)向助力缸III提供了足夠的液壓油，從而使轉(zhuǎn)向橋具有足夠的動力和速度，結(jié)構(gòu)簡單，維護(hù)方便。
文檔編號B62D5/06GK202754019SQ20122039095
公開日2013年2月27日 申請日期2012年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月1日
發(fā)明者焦金龍, 肖秋生, 李君 , 張建業(yè), 王建, 王國書, 郭衛(wèi) 申請人:中原特種車輛有限公司