專利名稱：多功能鍛煉車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型實(shí)施例涉及運(yùn)動(dòng)設(shè)施領(lǐng)域，具體涉及一種多功能鍛煉車。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車類譬如自行車等一般都 通過手動(dòng)的方式控制轉(zhuǎn)向，并通過腳的踩踏提供驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行行駛。本申請的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)這種傳統(tǒng)的鍛煉方式，只是鍛煉了手的靈活性和腳的力量，而沒有較好地鍛煉腳的靈活性，也沒有進(jìn)一步通過鍛煉腳的靈活性而開發(fā)大腦的反應(yīng)能力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種多功能鍛煉車，以更好地鍛煉腳的靈活性和大腦的反應(yīng)能力。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是提供一種多功能鍛煉車，包括后車架和前車架該前車架與該后車架樞接，該前車架包括前輪、第一方向桿和第二方向桿，該第一方向桿和該第二方向桿用于供雙腳分別進(jìn)行踩踏以控制該前輪的擺向。其中，該前車架與該后車架之間通過軸承的方式進(jìn)行樞接。其中，該前車架包括與該第一方向桿和第二方向桿連接的擺桿，該擺桿設(shè)置連接軸芯，該后車架設(shè)置軸承座，通過該連接軸芯和該軸承座的配合實(shí)現(xiàn)該前車架和該后車架之間的樞接。其中，該連接軸芯包括層疊設(shè)置的第一軸芯、第二軸芯和第三軸芯，該第一軸芯的半徑大于該第二軸芯的半徑，該第二軸芯的半徑大于該第三軸芯的半徑；該軸承座內(nèi)設(shè)有第一軸承、第二軸承和第三軸承，該第一軸承與該第一軸芯相匹配并套設(shè)于該第一軸芯上，該第二軸承與該第二軸芯相匹配并套設(shè)于該第二軸芯上，該第三軸承與該第三軸芯相匹配并套設(shè)于該第三軸芯上。其中，該軸承座分別與該第一軸承、該第二軸承和該第三軸承過盈配合，以限定該連接軸芯的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。其中，該第一軸承、該第二軸承和該第三軸承依序套設(shè)到該第一軸芯、該第二軸芯和該第三軸芯上，并通過螺母的方式進(jìn)行壓合固定。其中，該第一方向桿和該第二方向桿一體成型，該擺桿垂直設(shè)置于該第一方向桿和該第二方向桿之間。其中，該擺桿相異于與該第一方向桿和該第二方向桿連接的端設(shè)置該前輪。其中，該后車架設(shè)有連接桿并通過該連接桿與該前車架相連接，該軸承座設(shè)置于該連接桿上。其中，該后車架包括支撐架,該支撐架的底部設(shè)有后輪以配合該前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),該支撐架用于供用戶進(jìn)行坐靠。[0015]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是本實(shí)用新型通過在前車架上設(shè)置供雙腳分別踩踏的第一方向桿和第二方向桿，使得用戶可以用雙腳控制方向，提高了雙腳的靈活性，而大腦的反應(yīng)能力通過鍛煉腳的靈活性而得到進(jìn)一步的開發(fā)提高。本實(shí)用新型比傳統(tǒng)的只通過手控制方向的方式更加鍛煉腳的靈活性和大腦的反應(yīng)能力，尤其是針對(duì)兒童等，能得到更好的鍛煉效果，實(shí)用性更強(qiáng)。

圖I是本實(shí)用新型多功能鍛煉車一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型多功能鍛煉車另一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖3是圖2所示多功能鍛煉車的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，請參閱圖1，是本實(shí)用新型多功能鍛煉車一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，該多功能鍛煉車包括相互連接的后車架11和前車架12。后車架11可以設(shè)置坐墊和平板等供用戶做靠并分擔(dān)更多的重量，以方便雙腳更好地控制多功能鍛煉車的擺動(dòng)方向。需要說明的是，如果多功能鍛煉車采用獨(dú)輪的方式，則后車架11可以不設(shè)置車輪，在此不作限定。前車架12與后車架11樞接，譬如可以采用鉚釘或鋼珠軸承的方式，在此不作限定。其中，前車架12包括但不限于前輪120、第一方向桿121和第二方向桿122。前輪120可以采用單輪、雙輪或多個(gè)輪共軸的方式，在本技術(shù)領(lǐng)域人員理解的范圍內(nèi)，不作限定。第一方向桿121和第二方向桿122可以分別設(shè)置，其可以為羊角形或直條形，在此不作限定。與現(xiàn)有技術(shù)不同之處在于，第一方向桿121和第二方向桿122用于供雙腳分別進(jìn)行踩踏以控制前輪120的擺向。本實(shí)用新型通過在前車架上12設(shè)置供雙腳分別踩踏的第一方向桿121和第二方向桿122，使得用戶可以用雙腳控制方向，提高了雙腳的靈活性，而大腦的反應(yīng)能力通過鍛煉腳的靈活性而得到進(jìn)一步的開發(fā)提高。本實(shí)用新型比傳統(tǒng)的只通過手控制方向的方式更加鍛煉腳的靈活性和大腦的反應(yīng)能力，尤其是針對(duì)兒童等，其大腦仍處于早期待開發(fā)的狀態(tài)，能得到更好的鍛煉效果，實(shí)用性更強(qiáng)。實(shí)施例二，請參閱圖2和圖3，圖2是本實(shí)用新型多功能鍛煉車另一實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖，圖3是圖2所示多功能鍛煉車的部分結(jié)構(gòu)放大示意圖。該多功能鍛煉車包括后車架21和前車架22，其具體工作過程還請參閱實(shí)施例一的相關(guān)描述，在本技術(shù)領(lǐng)域人員理解的范圍內(nèi)，不再贅述。在本實(shí)施例中，后車架21可以設(shè)置有后輪210、軸承座211、軸承212、連接桿213、支撐架214、立桿215和扶手216。值得說明的是，前車架22與后車架21之間通過設(shè)置軸承212的方式進(jìn)行樞接。具體而言,后輪210用于承載后車架21，其可以采用雙輪同軸設(shè)置的方式。軸承座211為套筒狀，包括上蓋，其內(nèi)部可以設(shè)置有多個(gè)階梯式的定位平臺(tái)(圖未示)。[0031]軸承212設(shè)于軸承座211內(nèi)，軸承212進(jìn)一步包括第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123，如前所述，第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123與該多個(gè)階梯式的定位平臺(tái)相配合以固定第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123。進(jìn)一步而言，第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123為多個(gè)半徑相異的圓環(huán)，且第一軸承2121的半徑大于第二軸承2122的半徑、第二軸承2122的半徑大于第三軸承2123的半徑。需要注意的是，軸承座211分別與第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123過盈配合，以限定連接軸芯224的轉(zhuǎn)動(dòng)空間，當(dāng)然，也可以設(shè)置滾珠式的軸承，在本技術(shù)領(lǐng)域人員理解的范圍內(nèi)，不作限定。連接桿213可以采用直條式的具備硬度和牢固度的金屬管制得，也可以采用合金材料制得，在此不作限定。其中，軸承座211設(shè)置于連接桿213的一端或中部位置，其可以根據(jù)實(shí)際需要而進(jìn)行改變，在此不作贅述。支撐架214與連接桿213的另一端固定連接，并與軸承座211間隔設(shè)置，支撐架214供用戶進(jìn)行坐靠，為了提高舒適度，可以增加彈性坐墊等，在此不作限定。 立桿215可以用于供用戶進(jìn)行依靠；而當(dāng)用戶為兒童時(shí)，還可以用于供其他人推動(dòng)多功能鍛煉車進(jìn)行移動(dòng)。此時(shí)，兒童只需配合轉(zhuǎn)向即可，提高了家長和兒童之間的交流配合度，增加了用戶樂趣。扶手216用于供用戶停放雙手，在此不作贅述。如前所述，后車架21通過連接桿213與前車架22相連接，而前車架22包括但不限于前輪220、第一方向桿221、第二方向桿222、擺桿223和連接軸芯224。前輪220用于與后輪210相配合進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)并承載前車架22。第一方向桿221和第二方向桿222可以一體成型，譬如為同一根桿的不同的兩端，也可以為分別設(shè)置并進(jìn)行連接的兩部分，在本技術(shù)領(lǐng)域人員理解的范圍內(nèi)，不作限定。擺桿223垂直設(shè)置于第一方向桿221和第二方向桿222之間。換而言之,第一方向桿221和第二方向桿222連接成條狀,擺桿223的一端同時(shí)與第一方向桿221和第二方向桿222相連接，擺桿223的另一端設(shè)置前輪220，即前輪220設(shè)置于擺桿223相異于與第一方向桿221和第二方向桿222連接的端。可以理解的是，第一方向桿221、第二方向桿222和擺桿223呈“T”型，用戶只需輕松踩踏第一方向桿221和第二方向桿222，即可控制擺桿223的擺向。連接軸芯224設(shè)置于擺桿223上，具體而言，連接軸芯224包括層疊設(shè)置的第一軸芯2241、第二軸芯2242和第三軸芯2243，第一軸芯2241的半徑大于第二軸芯2242的半徑，第二軸芯2242的半徑大于第三軸芯2243的半徑。為了實(shí)現(xiàn)多功能鍛煉車的穩(wěn)固性能，第一軸芯2241、第二軸芯2242和第三軸芯2243可以為實(shí)心的圓柱體，在此不作贅述。 其中，第一軸芯2241、第二軸芯2242和第三軸芯2243的尺寸大小分別與第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123的半徑大小相對(duì)應(yīng)，進(jìn)一步而言第一軸承2121與第一軸芯2241相匹配并套設(shè)于第一軸芯2241上，第二軸承2122與第二軸芯2242相匹配并套設(shè)于第二軸芯2242上，第三軸承2123與第三軸芯2243相匹配并套設(shè)于第三軸芯2243上，接著，通過連接軸芯224和軸承座211的配合就可以實(shí)現(xiàn)前車架22和后車架21之間的樞接。其中，后車架21和前車架22通過軸承座211、軸承212和連接軸芯224進(jìn)行樞接的過程中，包括步驟將第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123依序套設(shè)到第一軸芯2241、第二軸芯2242和第三軸芯2243上；通過螺母的方式進(jìn)行壓合固定以限定第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123軸向移動(dòng)空間；將軸承座211套設(shè)到第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123的外輪廓，通過軸承座211內(nèi)的多個(gè)階梯式的定位平臺(tái)進(jìn)一步限定第一軸承2121、第二軸承2122和第三軸承2123的軸向移動(dòng)空間。另外，在其他實(shí)施例中，還可以設(shè)置制動(dòng)單元等，譬 如在方便用戶的位置設(shè)置手柄217，手柄的中間位置設(shè)置橡膠等摩擦性能好、且磨損系數(shù)較小的彈性件，通過操作手柄而將彈性件壓靠到后輪210上以進(jìn)行制動(dòng)，在本技術(shù)領(lǐng)域人員理解的范圍內(nèi)，不作限定。本實(shí)用新型通過在前車架上22設(shè)置供雙腳分別踩踏的第一方向桿221和第二方向桿222，使得用戶可以用雙腳控制方向，提高了雙腳的靈活性，而大腦的反應(yīng)能力通過鍛煉腳的靈活性而得到進(jìn)一步的開發(fā)提高。同時(shí)，采用軸承座211、軸承212和連接軸芯224的方式，在保證靈活度的同時(shí)也保證了控制方向的靈敏度，便于用戶操作。本實(shí)用新型比傳統(tǒng)的只通過手控制方向的方式更加鍛煉腳的靈活性和大腦的反應(yīng)能力，尤其是針對(duì)兒童等，其大腦仍處于早期待開發(fā)的狀態(tài)，能得到更好的鍛煉效果，實(shí)用性更強(qiáng)。以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種多功能鍛煉車，其特征在于，包括 后車架； 前車架，與所述后車架樞接，所述前 車架包括前輪、第一方向桿和第二方向桿，所述第一方向桿和所述第二方向桿用于供雙腳分別進(jìn)行踩踏以控制所述前輪的擺向。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述前車架與所述后車架之間通過軸承的方式進(jìn)行樞接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述前車架包括與所述第一方向桿和第二方向桿連接的擺桿，所述擺桿設(shè)置連接軸芯，所述后車架設(shè)置軸承座，通過所述連接軸芯和所述軸承座的配合實(shí)現(xiàn)所述前車架和所述后車架之間的樞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能鍛煉車，其特征在于 所述連接軸芯包括層疊設(shè)置的第一軸芯、第二軸芯和第三軸芯，所述第一軸芯的半徑大于所述第二軸芯的半徑，所述第二軸芯的半徑大于所述第三軸芯的半徑； 所述軸承座內(nèi)設(shè)有第一軸承、第二軸承和第三軸承，所述第一軸承與所述第一軸芯相匹配并套設(shè)于所述第一軸芯上，所述第二軸承與所述第二軸芯相匹配并套設(shè)于所述第二軸芯上，所述第三軸承與所述第三軸芯相匹配并套設(shè)于所述第三軸芯上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述軸承座分別與所述第一軸承、所述第二軸承和所述第三軸承過盈配合，以限定所述連接軸芯的轉(zhuǎn)動(dòng)空間。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述第一軸承、所述第二軸承和所述第三軸承依序套設(shè)到所述第一軸芯、所述第二軸芯和所述第三軸芯上，并通過螺母的方式進(jìn)行壓合固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述第一方向桿和所述第二方向桿一體成型，所述擺桿垂直設(shè)置于所述第一方向桿和所述第二方向桿之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述擺桿相異于與所述第一方向桿和所述第二方向桿連接的端設(shè)置所述前輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述后車架設(shè)有連接桿并通過所述連接桿與所述前車架相連接，所述軸承座設(shè)置于所述連接桿上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的多功能鍛煉車，其特征在于，所述后車架包括支撐架，所述支撐架的底部設(shè)有后輪以配合所述前輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，所述支撐架用于供用戶進(jìn)行坐靠。
專利摘要本實(shí)用新型實(shí)施例公開了一種多功能鍛煉車，該多功能鍛煉車包括后車架和前車架該前車架與該后車架樞接，該前車架包括前輪、第一方向桿和第二方向桿，該第一方向桿和該第二方向桿用于供雙腳分別進(jìn)行踩踏以控制該前輪的擺向。本實(shí)用新型比傳統(tǒng)的只通過手控制方向的方式更加鍛煉腳的靈活性和大腦的反應(yīng)能力，尤其是針對(duì)兒童等，能得到更好的鍛煉效果，實(shí)用性更強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62K5/02GK202783545SQ20122039099
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者張家祥, 盧利偉 申請人:深圳市好家庭實(shí)業(yè)有限公司