專利名稱：一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種減震器結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種用在摩托車前部的減震器結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]摩托車的前輪減震采用的是直筒式前減震，申請?zhí)枮?00920166593. 3的中國專 利說明書公開了一種三輪摩托車前減震裝置，其具有一個前叉管，前叉管為S型，分上中下 三段，在前叉管中段的上部設(shè)置有支耳，在前叉管下段的下端部鉸接設(shè)置有U型減震搖臂， U型減震搖臂的一端與前叉管鉸接，另一端用于安裝在前車輪的輪軸上，支耳與U型減震搖 臂的中間部位之間設(shè)置有減震器，減震器的上端鉸接設(shè)置在支耳上，減震器的下端同于設(shè) 置在U型減震搖臂中間的內(nèi)凹底部的筒狀銷座與U型減震搖臂鉸接配合。該發(fā)明創(chuàng)造的減 震搖臂為U型的，具有一個較平的底部，其筒狀銷座就設(shè)置在該底部上，筒狀銷座與U型減 震搖臂的兩側(cè)之間沒有聯(lián)系，當(dāng)U型減震搖臂的兩端受力時，U型減震搖臂會變形，當(dāng)減震 器壓縮到底后，如果U型減震搖臂進(jìn)一步受力就會造成U型減震搖臂的變形，由于U型減震 搖臂的兩側(cè)之間沒有支撐，使得U型減震搖臂的抗變形能力下降，U型減震搖臂容易發(fā)生斷 裂，造成摩托車的防撞性能低、承載量小、安全性差。[0003]另外，該發(fā)明創(chuàng)造的前叉管的下段與中段之間的夾角較小，致使前叉管的剛度降 低，容易產(chǎn)生變形。實(shí)用新型內(nèi)容[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中因?yàn)閁型 減震搖臂的抗變形能力低，U型減震搖臂容易發(fā)生斷裂，而造成的摩托車的防撞性能低、承 載量小、安全性差的問題。[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)，包 括S型的前叉管，前叉管的下端部鉸接設(shè)置有減震搖臂，前叉管中段的上部設(shè)置的支耳與 減震搖臂的中間部位之間設(shè)置有減震器，所述的減震搖臂為V型，減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的內(nèi) 凹的底部具有用于與減震器鉸接的筒狀銷座，筒狀銷座的外圓柱面與減震搖臂的V型結(jié)構(gòu) 的兩側(cè)之間均具有過渡加強(qiáng)筋。[0006]所述的前叉管的下段與豎直直線之間具有夾角，前叉管遠(yuǎn)離減震器偏斜。[0007]本實(shí)用新型的減震搖臂為V型，并且，減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹的底部設(shè)置有筒 狀銷座，筒狀銷座的外圓柱面與減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)之間均具有過渡加強(qiáng)筋，銷座 與加強(qiáng)筋的存在將減震搖臂的兩側(cè)連在了一起，增加了整個減震搖臂的剛度，增強(qiáng)了減震 搖臂的抗沖擊能力，減震搖臂不易變形斷裂，從而增強(qiáng)了摩托車的防撞性，增大了摩托車的 承載量、提高了摩托車的安全性能。[0008]前叉管的下段與豎直直線之間具有夾角，前叉管遠(yuǎn)離減震器偏斜，這樣前叉管的 中段與下段之間的夾角相對于現(xiàn)有技術(shù)要大，使得前叉管的剛度增強(qiáng)，提高了前叉管的抗沖擊能力。


[0009]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；[0010]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；[0011]圖3是圖1中的減震搖臂的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖4是圖1中的減震搖臂的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0013]一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)的實(shí)施例，在圖廣4中，其前叉管I為S型的，具有三段， 上段、中段和下段，前叉管I的下端部鉸接設(shè)置有減震搖臂4，減震搖臂4的一端與前叉管I 鉸接，減震搖臂4的另一端用于轉(zhuǎn)動裝配在車輪的輪軸上。前叉管I中段的上部設(shè)置的支 耳2，支耳2上設(shè)置有銷孔。減震搖臂4為V型的，減震搖臂4的中間部位設(shè)置有筒狀銷座 5，筒狀銷座5處在減震搖臂4的V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹的底部。筒狀銷座5的外圓柱面與減震搖 臂的V型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)之間均具有過渡加強(qiáng)筋6。支耳2與減震搖臂4的中間部位之間設(shè)置 有減震器3，減震器3的上端通過支耳2上的銷孔與支耳2鉸接，減震器的下端通過筒狀銷 座5與減震搖臂4鉸接。[0014]前叉管I的下段與豎直直線之間具有夾角，前叉管I遠(yuǎn)離減震器3偏斜。[0015]銷座與加強(qiáng)筋將減震搖臂的兩側(cè)連在了一起，使得減震搖臂的整體性能較好，不 容易發(fā)生變形，能很好的承受來自車輪的壓力。[0016]同樣前叉管向遠(yuǎn)離減震器3的方向偏斜，使得前叉管的剛度較大。
權(quán)利要求1.一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)，包括S型的前叉管，前叉管的下端部鉸接設(shè)置有減震搖臂，前叉管中段的上部設(shè)置的支耳與減震搖臂的中間部位之間設(shè)置有減震器，其特征在于所述的減震搖臂為V型，減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹的底部具有用于與減震器鉸接的筒狀銷座，筒狀銷座的外圓柱面與減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)之間均具有過渡加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車前減震器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的前叉管的下段與豎直直線之間具有夾角，前叉管遠(yuǎn)離減震器偏斜。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車前減震器結(jié)構(gòu)，其前叉管的下端部鉸接有減震搖臂，前叉管的支耳與減震搖臂的中間部位之間設(shè)有減震器，減震搖臂為V型，減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹的底部具有與減震器鉸接的筒狀銷座，筒狀銷座的外圓柱面與減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)之間均具有過渡加強(qiáng)筋。本實(shí)用新型的減震搖臂為V型，并且，減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的內(nèi)凹的底部設(shè)置有筒狀銷座，筒狀銷座的外圓柱面與減震搖臂的V型結(jié)構(gòu)的兩側(cè)之間均具有過渡加強(qiáng)筋，銷座與加強(qiáng)筋的存在將減震搖臂的兩側(cè)連在了一起，增加了整個減震搖臂的剛度，增強(qiáng)了減震搖臂的抗沖擊能力，減震搖臂不易變形斷裂，從而增強(qiáng)了摩托車的防撞性，增大了摩托車的承載量、提高了摩托車的安全性能。
文檔編號B62K25/24GK202827946SQ20122039174
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者李衛(wèi)華, 劉洋 申請人:李衛(wèi)華, 劉洋