專利名稱：一種汽車的門開檢測裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車的門開檢測裝置。
技術(shù)背景 在汽車制造的某些環(huán)節(jié)中，需要保證車門關(guān)閉。例如使用升降機搬運汽車時，如果車體在升降機上出現(xiàn)車門打開，容易引起翻車，進(jìn)而造成車體報廢和生產(chǎn)線長時間的故障停線，導(dǎo)致巨大的損失。中國專利200920031535. X公開了一種行車門開報警裝置，其包括電源模塊，電源模塊分別與門開信號模塊、車速信號檢測模塊、綜合處理模塊以及音頻輸出模塊連接；綜合處理模塊還分別與門開信號模塊、車速信號檢測模塊以及音頻輸出模塊連接。中國專利201120067325. 3公開了一種車門安全開啟預(yù)警裝置，其包括設(shè)置在汽車各門鎖一側(cè)能檢測車門鎖開啟動作的傳感器、與傳感器相連的控制單元、由控制單元控制的警示單元，在汽車各車門的外側(cè)靠近門把手一端設(shè)有距離傳感器，距離傳感器與控制單元相連，警示單元包括安裝在車內(nèi)及車外的報警器。中國專利申請200710038895. 8公開了一種車門開關(guān)警示系統(tǒng)，其在車門上設(shè)置有開門警示燈，車門上還具有可以發(fā)聲的喇叭，車門內(nèi)側(cè)把手處設(shè)置有車門開關(guān)傳感器，開門警示燈與喇叭與傳感器電路連接。中國專利200320123548. 2公開了一種車用門開警示燈，其包括殼體和裝在殼體內(nèi)的發(fā)光體以及燈罩、開關(guān)和裝連在殼體背部的線路板，燈罩為透明、且內(nèi)側(cè)面具有配光條紋的配光罩，燈罩具有橫向插件和豎向卡件，并分別卡接在殼體相應(yīng)的殼體壁上；裝連在殼體上的開關(guān)其底部的觸片與線路板相應(yīng)的觸片相接，在殼體背部卡裝有插片護套，插片護套內(nèi)的觸片焊接在線路板上。中國專利97201482. 9公開了一種汽車車門開關(guān)警示裝置，其包括一警示器，該警示器具有至少一個以上的發(fā)光裝置；一開關(guān)，該開關(guān)設(shè)置于汽車車門開關(guān)上，可分設(shè)有第一、第二開關(guān)；一導(dǎo)線，其連接前述警示器與該第一、二開關(guān)，并且與一電源連接。上述技術(shù)的門開檢查裝置是在需要的場合安裝傳感器類檢測開關(guān)，其缺點在于檢測精度不高，經(jīng)常發(fā)生誤報、漏報，而且不能檢測所有車型的門開。因此，如何提供一種檢測精度高的門開檢測裝置成為了業(yè)界需要解決的問題。
發(fā)明內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺點，本實用新型的目的是提供一種檢測精度高的門開檢測裝置。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種汽車的門開檢測裝置，用于檢測車門是否關(guān)緊，該門開檢測裝置包括直線運動裝置和由該直線運動裝置驅(qū)動做直線運動的旋轉(zhuǎn)運動裝置；其中，直線運動裝置包括直線驅(qū)動裝置以及用于確保直線運動方向的直線導(dǎo)軌；旋轉(zhuǎn)運動裝置包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置以及由旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)一定角度的拉門機構(gòu)，該拉門機構(gòu)包括用于鉤掛車門的拉桿。本實用新型中，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動拉門機構(gòu)旋轉(zhuǎn)的角度的范圍為30° -150°，優(yōu)選為90°。本實用新型中，根據(jù)設(shè)計安裝和現(xiàn)場需要，直線驅(qū)動裝置可以直接驅(qū)動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置；也可以通過其它物體間接驅(qū)動旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置，例如，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置設(shè)置于支撐座上，而直線驅(qū)動裝置驅(qū)動該支撐座做直線運動。本實用新型中，根據(jù)設(shè)計安裝和現(xiàn)場需要，直線驅(qū)動裝置和直線導(dǎo)軌可以一體，也可以分開。本實用新型的工作過程如下在初始階段，拉門機構(gòu)的拉桿與車窗的下邊緣平行或者接近平行；直線驅(qū)動裝置直接或間接驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運動裝置向前運動，將拉門機構(gòu)的拉桿從車窗送進(jìn)車內(nèi)；接著旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置直接或間接驅(qū)動拉門機構(gòu)的拉桿向下旋轉(zhuǎn)·30° -150°的角度，使拉桿與車窗的下邊緣不再平行，可以鉤掛車門；然后直線驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運動裝置向后運動，以拉動車門，進(jìn)而檢測車門是否能夠拉開；隨后直線驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運動裝置向前運動，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動拉門機構(gòu)的拉桿回復(fù)原位；最后直線驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)運動裝置向后運動，整個裝置回復(fù)原位，完成一個檢測過程。本實用新型通過直線驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)向前直線運動，進(jìn)而穿過車窗進(jìn)入車內(nèi)；通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)旋轉(zhuǎn)一定的角度，進(jìn)而鉤掛車門；然后直線驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)向后直線運動以拉動車門，進(jìn)而檢測車門是否能打開(關(guān)緊)；相對于通過傳感器進(jìn)行檢測，本實用新型能夠提高檢測精度，不會發(fā)生誤報、漏報，而且能夠檢測所有車型的門開。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，拉門機構(gòu)由旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的基片以及用于鉤掛車門的拉桿；其中拉桿銷接于基片上，并由該銷接點將該拉桿分為長臂段和短臂段。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，拉門機構(gòu)還包括用于緩沖剛度的緩沖機構(gòu)，以避免由于拉桿的剛度過大使拉桿和車門互相損傷。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，緩沖機構(gòu)包括一端與拉桿的短臂段的端部相連的彈性元件(例如彈簧等彈性結(jié)構(gòu)或者彈性材料)，彈性元件的另一端連接一伸出臂，伸出臂的另一端連接基片或者拉桿，優(yōu)選為伸出臂的另一端和拉桿一起銷接于基片上。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，伸出臂為一體，其形狀為弧形或者折線狀例如“L”狀。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，伸出臂包括首尾相接的兩段或多段。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，伸出臂的兩段或多段之間為角度可調(diào)式連接，以通過調(diào)節(jié)角度來調(diào)節(jié)彈性元件的張緊度，進(jìn)而調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)彈性元件的彈力。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，角度可調(diào)式連接為螺接。需要調(diào)節(jié)角度時，將螺釘和螺母調(diào)松；得到需要的角度后，將螺釘和螺母調(diào)緊。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，伸出臂的兩端或多段之間通過角度調(diào)節(jié)器連接。根據(jù)本實用新型另一具體實施方式
，直線驅(qū)動裝置為電機及電機驅(qū)動的絲杠、液壓缸或氣缸；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置為電機及與電機的輸出軸相連的減速器、液壓缸或氣缸。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具備如下有益效果[0024]本實用新型通過直線驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)向前直線運動，進(jìn)而穿過車窗進(jìn)入車內(nèi)；通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)旋轉(zhuǎn)一定的角度，進(jìn)而鉤掛車門；然后直線驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)向后直線運動以拉動車門，進(jìn)而檢測車門是否能打開；相對于通過傳感器進(jìn)行檢測，本實用新型能夠提高檢測精度，不會發(fā)生誤報、漏報，而且能夠檢測所有車型的門開。
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

圖I是實施例I的門開檢測裝置的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是沿圖I中A-A方向的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例I如圖I-圖2所示，本實施例的門開檢測裝置包括直線運動裝置、支撐座3、旋轉(zhuǎn)運
動裝置。其中，直線運動裝置包括直線驅(qū)動裝置(例如氣缸101)、直線導(dǎo)軌103、滑槽104。導(dǎo)軌103連接于支撐座3上。直線導(dǎo)軌103和滑槽104用于確保氣缸101的推桿102的直線運動方向。氣缸101的推桿102的末端連接支撐座3。旋轉(zhuǎn)運動裝置包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置(例如氣缸201)、拉門機構(gòu)。氣缸201設(shè)置于支撐座3上。拉門機構(gòu)包括拉桿202、基片206、彈性元件(例如彈簧203)、伸出臂。拉桿202銷接于基片206上，并由該銷接點將該拉桿202分為長臂段和短臂段。伸出臂包括首尾相接的兩段204、205，二者之間為角度可調(diào)的螺接。伸出臂的204段與拉桿202 —起銷接于基片206上。彈簧203的一端連接拉桿202的短臂段的端部，另一端連接伸出臂的205段的端部。氣缸201可驅(qū)動基片206旋轉(zhuǎn)90°，進(jìn)而驅(qū)動拉桿202旋轉(zhuǎn)90°，拉桿202旋轉(zhuǎn)90°后可鉤掛車門。實施例2本實施例與實施例I的不同之處在于伸出臂為一體，其形狀為弧形。實施例3本實施例與實施例I的不同之處在于伸出臂為多段(例如三段)，其通過角度調(diào)節(jié)器互相連接。實施例4本實施例與實施例I的不同之處在于不設(shè)置彈性元件及伸出臂。實施例5本實施例與實施例I的不同之處在于直線驅(qū)動裝置為電機及電機驅(qū)動的絲杠；旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置為電機及與電機的輸出軸相連的減速器。雖然本實用新型以較佳實施例揭露如上，但并非用以限定本實用新型實施的范圍。任何本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的發(fā)明范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許的改進(jìn)，即凡是依照本實用新型所做的同等改進(jìn)，應(yīng)為本實用新型的范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種汽車的門開檢測裝置，用于檢測車門是否關(guān)緊，其特征在于，所述門開檢測裝置包括 直線運動裝置，其包括直線驅(qū)動裝置以及用于確保直線運動方向的直線導(dǎo)軌； 由所述直線運動裝置驅(qū)動做直線運動的旋轉(zhuǎn)運動裝置，其包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置以及由所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)一定角度的拉門機構(gòu)，所述拉門機構(gòu)包括用于鉤掛車門的拉桿。
2.如權(quán)利要求I所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述拉門機構(gòu)包括由所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)的基片以及用于鉤掛車門的拉桿；所述拉桿銷接于所述基片上，并由該銷接點將該拉桿分為長臂段和短臂段。
3.如權(quán)利要求2所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述拉門機構(gòu)還包括用于緩沖剛度的緩沖機構(gòu)。
4.如權(quán)利要求3所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述緩沖機構(gòu)包括一端與所述拉桿的短臂段的端部相連的彈性元件(例如彈簧、橡皮筋)，所述彈性元件的另一端連接一伸出臂，所述伸出臂的另一端連接所述基片或者所述拉桿。
5.如權(quán)利要求4所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述伸出臂為一體。
6.如權(quán)利要求4所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述伸出臂包括首尾相接的兩段或多段。
7.如權(quán)利要求6所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述伸出臂的兩端或多段之間為角度可調(diào)式連接。
8.如權(quán)利要求7所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述角度可調(diào)式連接為螺接。
9.如權(quán)利要求7所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述伸出臂的兩段或多段之間通過角度調(diào)節(jié)器連接。
10.如權(quán)利要求1-9之一所述的門開檢測裝置，其特征在于，所述直線驅(qū)動裝置為電機及電機驅(qū)動的絲杠、液壓缸或氣缸；所述旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置為電機及與電機的輸出軸相連的減速器、液壓缸或氣缸。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車的門開檢測裝置，用于檢測車門是否關(guān)緊，該門開檢測裝置包括直線運動裝置和由該直線運動裝置驅(qū)動做直線運動的旋轉(zhuǎn)運動裝置；其中，直線運動裝置包括直線驅(qū)動裝置以及用于確保直線運動方向的直線導(dǎo)軌；旋轉(zhuǎn)運動裝置包括旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置以及由旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置驅(qū)動旋轉(zhuǎn)一定角度的拉門機構(gòu)，該拉門機構(gòu)包括用于鉤掛車門的拉桿。本實用新型通過直線驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)向前直線運動，進(jìn)而穿過車窗進(jìn)入車內(nèi)；通過旋轉(zhuǎn)驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)旋轉(zhuǎn)一定的角度，進(jìn)而鉤掛車門；然后直線驅(qū)動裝置使拉門機構(gòu)向后直線運動以拉動車門，進(jìn)而檢測車門是否能打開；相對于通過傳感器進(jìn)行檢測，本實用新型能夠提高檢測精度，不會發(fā)生誤報、漏報，而且能夠檢測所有車型的門開。
文檔編號B62D65/00GK202728396SQ20122039174
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月8日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月8日
發(fā)明者鄭亞銳, 范增偉, 唐許波 申請人:廣州風(fēng)神汽車有限公司