專利名稱：起落傳動結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型是屬一種起落傳動結(jié)構(gòu)，尤指一種具有輔助推升機車起落架的傳動結(jié)構(gòu)，以讓用戶能于有限空間，將機車輕松駐停所屬位置。
背景技術(shù)：
機車已為個人最佳代步工具，乃因體積小速度夠，加一次油可行駛百公里，尤其如速克達(Scooter)型機車，其包覆性甚佳，可防止雨天時馬路積水賤身，以致特別受到年輕女性們的喜愛，而作為上班與購物的街車。然而都會區(qū)機車停車格本已擁擠且狹小，數(shù)量也極其有限，往往需要停放機車的路段，早已塞滿不同型式的機車，但若要設(shè)法停入好不容易找到的停車位置，卻只有容得下一部機車的恰好寬度，若騎乘者此時穿著時髦短裙，腳踩著高跟鞋，就幾乎無法將機車停入適當位置，因此通常只有設(shè)法早于他人抵達停放的地點。誠如上述舉例說明所遇見的情況，乃經(jīng)常上演，根本難以避免，然因停放機車的困難征結(jié)處，即在于如何將機車起落架壓上后停妥或?qū)⒅畯椈赝瞥?，惟因此些動作都需要手腳配合，但限于局促窄小的空間，因此只能站在機車側(cè)邊始可動作或勉強站立于斜后方為硬撐使力，然而一不小心卻容易發(fā)生骨牌效應(yīng)，將左鄰右舍的機車連動得東倒西歪，此時自己也已無力，扶也扶不起來，還惹人怨。本實用新型即是基于前述機車停放時的困擾，而尋求其最經(jīng)濟有效的解決辦法，以機車現(xiàn)有的A型腳架，及其一側(cè)凸起扣耳與底盤固定物間連接有的一圈形回復(fù)彈簧，讓平時的A型腳架于行路時，能緊貼于底盤，并于牽車時由使用者稍加施力，讓本是處于停放站立的A型腳架，及已拉伸的圈形回復(fù)彈簧，能夠自行回復(fù)使成縮腳狀態(tài)。如本實用新型除了采用原有機車的A型腳架，而將其裝置于方便連動的位置上，再配合機車底盤的周邊固定裝置，以將本實用新型機構(gòu)的電動馬達及可包夾住Y型推桿的門字型導(dǎo)槽特別為軸設(shè)，以讓Y型推桿可循著齒輪盤自行樞轉(zhuǎn)調(diào)整，而與A型腳架保持最佳觸接的角度。

實用新型內(nèi)容本實用新型的一種起落傳動結(jié)構(gòu)，主要由齒輪盤、電動馬達及Y型推桿三者組合所成，其特征在于:齒輪盤一側(cè)方設(shè)有電動馬達，并與電動馬達的傳動軸固接，而于其斜上方還齒合有一 Y型推桿；電動馬達固設(shè)于機車底盤的下方；Y型推桿的下緣部具有多個齒孔，并至少由一齒孔與齒輪盤齒合，而上緣部將由一已軸設(shè)于機車底盤的“門”字型導(dǎo)槽夾持，以樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)其伸縮方向。其是配合機車的起落架結(jié)構(gòu)，依其具備有的A型腳架，于一側(cè)凸起扣耳與底盤的固定物間連接有一圈形回復(fù)彈簧，以將A型腳架于行路時保持緊貼于底盤。[0012]其中Y型推桿前端的凹槽觸接A型腳架橫桿上，而Y型推桿被上方軸設(shè)于機車底盤的側(cè)面型導(dǎo)槽及下方的齒輪盤所夾持住，而齒輪盤與電動馬達的傳動軸固接，電動馬達則固設(shè)于機車底盤的下方。本實用新型的有益效果是:其可讓用戶能于有限的空間內(nèi)，將機車輕松駐停于所屬位置。

為進一步說明本實用新型的技術(shù)內(nèi)容，以下結(jié)合實施例及附圖詳細說明如后，其中:圖1是本實用新型起落傳動結(jié)構(gòu)的機構(gòu)實施示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1是本實用新型起落傳動結(jié)構(gòu)的實施示意圖，其中本實用新型的起落傳動結(jié)構(gòu)10，主要是由齒輪盤11、電動馬達12及Y型推桿13三者組合所成，其中齒輪盤11一側(cè)方設(shè)有電動馬達12，并與電動馬達12的傳動軸14固接，而于其斜上方還齒合有一 Y型推桿13 ;其中電動馬達12固設(shè)于機車底盤的下方，但預(yù)留有齒輪盤11與Y型推桿13的活動空間；其中Y型推桿13的下緣部15具有多個齒孔，并至少由一齒孔與齒輪盤11齒合，而上緣部16將由一已軸設(shè)于機車底盤的門字型導(dǎo)槽夾持，以樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)其伸縮方向。本實用新型起落傳動結(jié)構(gòu)10，采電動馬達12帶動齒輪盤11，以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，齒動Y型推桿13向下推進，而迫使被觸接的A型腳架17連動其圈型彈簧(本圖未示出)向下旋動及拉伸，終推至定位止，以撐起機車(本圖未示出)，并使其一輪懸空，另一輪仍舊著地，而完成停放機車的動作。續(xù)請參閱圖1，其中本實用新型是配合機車的起落架結(jié)構(gòu)，其具備有的A型腳架17，通常于一側(cè)凸起扣耳18與底盤的固定物間會連接有一圈形回復(fù)彈簧(本圖未示出)，以將A型腳架17于行路時保持緊貼于底盤；或當推車時由使用者稍加施力，讓本是處于停放站立的A型腳架17，能夠自行回復(fù)成縮腳狀態(tài)，讓機車的前輪與后輪能夠同時著地行走。仍請參閱圖1，其中本實用新型即是采用原有機車的A型腳架17，而將其裝置于方便連動的位置，再配合機車底盤的周邊固定裝置，以將電動馬達12及可包夾住Y型推桿13的門字型導(dǎo)槽(本圖未示出)軸設(shè)，并讓Y型推桿13循著齒輪盤11，自行樞轉(zhuǎn)調(diào)整其與A型腳架17的最佳觸接角度，如此當實際操作上，僅須將引擎關(guān)掉后，再按壓設(shè)于機身位置上的電動開關(guān)，即可瞬間啟動電動馬達，以逆時針旋轉(zhuǎn)齒輪盤11，以齒動Y型推桿13向前推進，并以Y型推桿13的前端觸接A型腳架17的橫桿19，以使A型腳架17站立，但同時間，使用者只要扶住機身尾端稍向后拉，即可輕易的將機車安穩(wěn)地停放在位置上；當欲推車時，只要向前輕推機身尾端，即可通過機車原有的設(shè)計結(jié)構(gòu)，以圈形回復(fù)彈簧回彈A型角架17，并連動Y型推桿13及齒輪盤11，回彈至縮腳狀態(tài)，讓機車兩輪著地后即可順利推出。本實用新型的起落傳動結(jié)構(gòu)10所使用的機車電池電力，僅在推動的瞬間使用，開關(guān)設(shè)于機身尾端隱置就手位置，以電源線連接機車電池、電動馬達及電門，并當機車熄火后才得以啟動的安全式開關(guān)設(shè)計。本實用新型的電動馬達12非有電力接通時不具有控制力，而是通過原有的圈型回復(fù)彈簧進行機構(gòu)連動，以節(jié)省電池電力，并簡化其機構(gòu)裝置。本實用新型的Y型推桿13前端凹槽，始終觸接A型腳架17橫桿19上，而Y型推桿13也始終被上方軸設(shè)于機車底盤的門字型導(dǎo)槽及下方的齒輪盤11所夾持住，而齒輪盤11與電動馬達12的傳動軸14固接，電動馬達12則固設(shè)于機車底盤的下方，但預(yù)留有Y型推桿13與齒輪盤11作動的活動空間。
權(quán)利要求1.一種起落傳動結(jié)構(gòu)，主要由齒輪盤、電動馬達及Y型推桿三者組合所成，其特征在于: 齒輪盤一側(cè)方設(shè)有電動馬達，并與電動馬達的傳動軸固接，而于其斜上方還齒合有一 Y型推桿； 電動馬達固設(shè)于機車底盤的下方； Y型推桿的下緣部具有多個齒孔，并至少由一齒孔與齒輪盤齒合，而上緣部將由一已軸設(shè)于機車底盤的“門”字型導(dǎo)槽夾持，以樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)其伸縮方向。
2.如權(quán)利要求1所述的起落傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，其是配合機車的起落架結(jié)構(gòu)，依其具備有的A型腳架，于一側(cè)凸起扣耳與底盤的固定物間連接有一圈形回復(fù)彈簧，以將A型腳架于行路時保持緊貼于底盤。
3.如權(quán)利要求1所述的起落傳動結(jié)構(gòu)，其特征在于，其中Y型推桿前端的凹槽觸接A型腳架橫桿上，而Y型推桿被上方軸設(shè)于機車底盤的側(cè)面型導(dǎo)槽及下方的齒輪盤所夾持住，而齒輪盤與電動馬達的傳動軸固接，電動馬達則固設(shè)于機車底盤的下方。
專利摘要本實用新型是屬一種起落傳動結(jié)構(gòu)，尤指一種具有輔助推升機車起落架的傳動結(jié)構(gòu)，以讓用戶能于有限空間，將機車輕松駐停于所屬位置；依本實用新型起落傳動結(jié)構(gòu)，主要是由齒輪盤、電動馬達及Y型推桿三者組合所成，其中齒輪盤一側(cè)方設(shè)有電動馬達，并與電動馬達的傳動軸固接，而于其斜上方尚齒合有一Y型推桿；其中電動馬達固設(shè)于機車底盤的下方，但預(yù)留有齒輪盤與Y型推桿的活動空間；其中Y型推桿的下緣部具有多個齒孔，并至少由一齒孔與齒輪盤齒合，而上緣部將由一已軸設(shè)于機車底盤的“門”字型導(dǎo)槽夾持，以樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)其伸縮方向。
文檔編號B62H1/02GK202987332SQ20122039651
公開日2013年6月12日 申請日期2012年8月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月10日
發(fā)明者陳逸穎 申請人:陳逸穎