專利名稱：一種乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車身部件，具體地說是一種乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
門檻梁是白車身結(jié)構(gòu)的重要組成部分，連接側(cè)圍與地板，在側(cè)面碰撞過程中門檻梁強度的大小直接影響到乘員艙變形的大小，乘員艙彎曲變形大，則易導(dǎo)致側(cè)面碰撞中對乘員的傷害過大，現(xiàn)有的門檻梁結(jié)構(gòu)機械強度較弱，側(cè)面碰撞時門檻梁發(fā)生不規(guī)則扭轉(zhuǎn)變形，侵入量過大。目前也有一些改進(jìn)的門檻梁結(jié)構(gòu)通過加強局部結(jié)構(gòu)來提高其強度，如增加門檻梁與B柱的搭接面積、優(yōu)化斷面結(jié)構(gòu)等，但效果不甚理想，仍存在強度不夠或結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，加工難度大等缺點。安全，一直都是乘用車行業(yè)關(guān)注的問題，對于國內(nèi)的自主品牌乘用車，要想取得長足發(fā)展，也必須注重安全問題，國內(nèi)自主品牌乘用車起步相對較晚，推出碰撞性能可達(dá)到法規(guī)要求五星的新車型，既可滿足消費者需求，又可提高自主品牌乘用車的社會影響力。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是針對上述問題，提供一種強度大，碰撞性能好的乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，減少其在側(cè)面碰撞時的形變以減少乘員艙侵入量，實現(xiàn)最大程度地保護乘員的安全。本實用新型的技術(shù)方案是一種乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，包括從車身內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的邊縱梁、門檻梁加強板，及側(cè)圍外板，其特征是在門檻梁加強板外側(cè)設(shè)有門檻梁加強板襯板，門檻梁加強板襯板的外側(cè)設(shè)有支撐板和吸能盒，門檻梁加強板與邊縱梁間形成空腔。本實用新型通過增設(shè)高強度襯板減少車身在側(cè)碰中門檻的變形，有效降低車身側(cè)面的侵入量及侵入速度；門檻梁加強板與邊縱梁之間形成空腔，空腔具有超強的抗彎能力；設(shè)計吸能盒與支撐板結(jié)構(gòu)，既可進(jìn)一步提高門檻梁局部區(qū)域的剛度與強度、及時吸收傳遞能量、有效提升側(cè)面碰撞性能，又可減少空腔噪聲提高NVH性能，可在前座椅前橫梁處設(shè)計吸能盒，該吸能盒可有效吸收側(cè)面碰撞的能量，與前座椅前橫梁共同作用，可降低門檻梁的侵入量；本實用新型在具有良好側(cè)碰性能的同時，結(jié)構(gòu)簡單、實用性強，工藝性好及成本低。進(jìn)一步地，所述加強板襯板為帶折邊的長條形板狀結(jié)構(gòu)。折邊可增大加強板襯板與加強板的嵌合面積，使連接更穩(wěn)固。優(yōu)選地，所述加強板襯板為厚度l_3mm的鋼板。使其在提高門檻梁結(jié)構(gòu)剛度與強度的同時兼顧輕量化，增強工藝性與減少成本。進(jìn)一步地，所述支撐板包括門檻前部支撐板、門檻中部支撐板，及門檻后支撐板?？稍贐柱里板兩側(cè)設(shè)計門檻中部支撐板和門檻后支撐板，在A柱骨架外板處設(shè)計前部支撐板，支撐板結(jié)構(gòu)可提高門檻梁的剛性，又可形成隔板，降低噪聲。
圖1為門檻梁加強結(jié)構(gòu)總成圖。圖2為門檻梁加強結(jié)構(gòu)組成示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，便于更清楚地了解本實用新型，但它們不對本實用新型構(gòu)成限定。如圖1，圖2所示，門檻梁加強結(jié)構(gòu)包括從車身內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的門檻梁加強板I和門檻梁加強板襯板2，在門檻梁加強板襯板2的外側(cè)設(shè)有門檻前部吸能盒5、門檻前支撐板2、門檻中支撐板4，及門檻后支撐板3，本實用新型由門檻梁加強結(jié)構(gòu)與邊縱梁及側(cè)圍外板合焊而成。門檻梁加強板1、門檻梁加強板襯板2、門檻后支撐板3、門檻中支撐板4、門檻前部吸能盒5、門檻前支撐板6焊接成門檻梁加強結(jié)構(gòu)總成，再與邊縱梁、B柱總成、側(cè)圍外板合焊。其中，門檻梁加強板I與邊縱梁間形成空腔；門檻梁加強板襯板2為上下兩端都帶有折邊的長條形鋼板，采用高強度鋼，其屈服極限高于600兆帕，厚度優(yōu)選l_3mm，尤其優(yōu)選1. 2mm。在前座椅前橫梁處設(shè)計門檻前部吸能盒5，在B柱里板兩側(cè)設(shè)計門檻中支撐板4和門檻后支撐板3，在A柱骨架外板處設(shè)計門檻前支撐板6。另外，在門檻梁加強板I與B柱加強板的搭接處可增設(shè)臺階，從而使門檻梁加強板I與B柱加強板的連接面由一面變?yōu)槎嗝妫岣唛T檻梁結(jié)構(gòu)與B柱的連接強度。根據(jù)FT階段樣車的側(cè)面碰撞試驗結(jié)果，針對側(cè)面碰撞時門檻梁發(fā)生不規(guī)則扭轉(zhuǎn)變形，侵入量過大，導(dǎo)致側(cè)面碰撞扣分過高的情況對門檻梁進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。乘用車在側(cè)面碰撞過程中，本實用新型受到強烈碰撞與擠壓，因采用空腔結(jié)構(gòu)并同時增設(shè)門檻梁加強板襯板，配合吸能盒與支撐板的加強作用，使得門檻梁結(jié)構(gòu)強度和剛度得以大幅提高，碰撞能量被有效吸收與及時傳遞，車身側(cè)面特別是門檻梁附近產(chǎn)生的彎曲變形量較小，對乘員生存空間侵入量小，從而達(dá)到降低側(cè)面碰撞對乘員的傷害，也使得車身整車碰撞符合C-NCAP五星的要求，本實用新型已在DFM7200G1系列上實現(xiàn)。
權(quán)利要求1.一種乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，包括從車身內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的邊縱梁、門檻梁加強板(I)，及側(cè)圍外板，其特征是在門檻梁加強板(I)外側(cè)設(shè)有門檻梁加強板襯板(2)，門檻梁加強板襯板⑵的外側(cè)設(shè)有支撐板和吸能盒，門檻梁加強板⑴與邊縱梁間形成空腔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強板襯板(2)為帶折邊的長條形板狀結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，其特征是所述加強板襯板(2)為厚度1-3mm的鋼板。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，其特征是所述支撐板包括門檻前部支撐板￠)、門檻中部支撐板(4)，及門檻后支撐板(3)。
專利摘要本實用新型公開了一種乘用車門檻梁結(jié)構(gòu)，包括從車身內(nèi)側(cè)向外側(cè)依次設(shè)置的邊縱梁、門檻梁加強板，及側(cè)圍外板，其特征是在門檻梁加強板外側(cè)設(shè)有門檻梁加強板襯板，門檻梁加強板襯板的外側(cè)設(shè)有支撐板和吸能盒，門檻梁加強板與邊縱梁間形成空腔。通過增設(shè)高強度襯板減少車身在側(cè)碰中門檻的變形，有效降低車身側(cè)面的侵入量及侵入速度；門檻梁加強板與縱梁之間形成空腔，空腔具有超強的抗彎能力；設(shè)計吸能盒與支撐板結(jié)構(gòu)，既可進(jìn)一步提高門檻梁局部區(qū)域的剛度與強度、及時吸收傳遞能量、有效提升側(cè)面碰撞性能，又可減少空腔噪聲提高NVH性能；本實用新型在具有良好側(cè)碰性能的同時，結(jié)構(gòu)簡單、實用性強，工藝性好及成本低。
文檔編號B62D25/22GK202827793SQ20122040221
公開日2013年3月27日 申請日期2012年8月14日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月14日
發(fā)明者周全, 胡占芳, 秦信武, 劉晴瑋, 韓楊 申請人:東風(fēng)汽車公司