專利名稱：一種新型電動三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于行駛工具領域，特別涉及一種新型電動三輪車。
背景技術：
在現(xiàn)有技術中，電動三輪車采用鏈傳動系統(tǒng)，即用鏈條和齒輪來驅(qū)動車軸，這種系統(tǒng)有很多先天的不足之處一、鏈條傳動方式有其自身的缺點，如不能保持恒定的瞬時傳動比；鏈條重量大，引起噪聲；急速反向性能差，不能用于高速轉(zhuǎn)動等。二、電動三輪車的鏈條如果太長，容易掉鏈，如果太短，傳動系統(tǒng)對鏈條的拉力又太大，損壞鏈條和齒輪，給維修和保養(yǎng)帶來困難。三、采用用鏈條傳動的電動三輪車，承載架下方空間有限，一般只能容納一套電機和鏈條傳動系統(tǒng)；即使勉強容納兩套也會帶來生產(chǎn)成本比較高，維修和保養(yǎng)不易等困難。四、現(xiàn)有技術的電動三輪車用一根車軸連接兩個車輪，如果貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，連接于一根車軸上的兩個車輪在轉(zhuǎn)動中容易跑偏打滑，造成側(cè)翻的事故。
實用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術的不足之處，本實用新型提供一種結(jié)構緊湊、裝配簡便、機械效率高、運行穩(wěn)定、節(jié)省電能、使用壽命長的新型電動三輪車。根據(jù)本實用新型的一個方面，提供了一種新型電動三輪車，包括車輪、車軸、底座、承載架、聯(lián)接器和電機。車軸一端與車輪連接，其另一端連接有底座。承載架連接于底座，電機與承載架連接。電機與車軸通過聯(lián)接器連接。在一些實施方式中，車輪包括第一車輪和第二車輪，車軸包括第一車軸和第二車軸。第一車輪連接于第一車軸，第二車輪連接于第二車軸。當電動三輪車行駛時，電機只驅(qū)動一側(cè)的車軸轉(zhuǎn)動。當貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，兩個車輪獨立轉(zhuǎn)動，不易跑偏打滑，降低了車輛側(cè)翻的風險。在一些實施方式中，聯(lián)接器包括第一開口和第二開口。第一開口套設于車軸上，第二開口套設于電機的轉(zhuǎn)軸上。電機通電后，聯(lián)接器在慣性的作用下也能帶動車軸轉(zhuǎn)動，因而可以降低電機的功耗。在一些實施方式中，承載架包括第一承載架和第二承載架。承載架下方安裝有電機，電機通過聯(lián)接器與車軸連接。電機通過聯(lián)接器直接驅(qū)動車軸旋轉(zhuǎn)，具有機械效率高，力道大等優(yōu)點。在一些實施方式中，承載架包括第一承載架和第二承載架，電機包括第一電機和第二電機。第一承載架下方安裝有第一電機，第一電機通過聯(lián)接器與第一車軸連接。第二承載架下方安裝有第二電機，第二電機通過聯(lián)接器與第二車軸連接。當電動三輪車在較為平坦的道路上行駛時，可以用功率較小的電機驅(qū)動車軸；當電動三輪車爬坡時，可以切換到功率較大的電機，這樣能夠提高電機的使用效率，節(jié)省電能，延長電動三輪車的單次充電行駛里程。
[0010]圖I是本實用新型一實施方式的一種新型電動三輪車的聯(lián)接器的側(cè)視圖；圖2是本實用新型實施例一的一種新型電動三輪車的后視圖；圖3是本實用新型實施例一的一種新型電動三輪車的俯視圖；圖4是本實用新型實施例二的一種新型電動三輪車的后視圖；圖5是本實用新型實施例二的一種新型電動三輪車的俯視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型的兩種實施方式做出進一步的描述說明。圖I示意性地顯示了根據(jù)本實用新型一實施方式的一種新型電動三輪車的聯(lián)接器。在本實施方式中，聯(lián)接器5包括第一開口 501和第二開口 502。第一開口 501套設于車軸2上，第二開口 502套設于電機6的轉(zhuǎn)軸上。在本實施方式中，聯(lián)接器用鑄鋼制造，電機通電后，聯(lián)接器在自身重量的作用下，能夠產(chǎn)生較大的慣性，可以帶動車軸轉(zhuǎn)動，降低電機的功耗。實施例一圖2和圖3示意性地顯示了根據(jù)本實用新型實施例一的一種新型電動三輪車。如圖所示，本實用新型包括車輪、車軸、底座、承載架、聯(lián)接器和電機。車軸一端與車輪連接，其另一端連接有底座。承載架連接于底座，電機與承載架連接。電機與車軸通過聯(lián)接器連接。在本實施方式中，車輪I包括第一車輪101和第二車輪102，車軸2包括第一車軸201和第二車軸202，第一車輪101連接第一車軸201，第二車輪102連接第二車軸202。當貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，第一車軸201和第二車軸202分別帶動第一車輪101和第二車輪102獨立轉(zhuǎn)動，失去重心一側(cè)的那個車軸帶動的車輪不易跑偏打滑，降低了車輛側(cè)翻的風險。在本實施方式中，承載架4下方安裝有電機6，電機6通過聯(lián)接器5與車軸2連接。電機6通過聯(lián)接器5直接驅(qū)動車軸2旋轉(zhuǎn)，具有機械效率高，力道大等優(yōu)點。當電動三輪車的載荷量不大時，安裝一臺電機已經(jīng)能夠滿足代步和運載貨物的需求。實施例二圖4和圖5示意性地顯示了根據(jù)本實用新型實施例一的一種新型電動三輪車。如圖所示，本實用新型包括車輪、車軸、底座、承載架、聯(lián)接器和電機。車軸一端與車輪連接，其另一端連接有底座。承載架連接于底座，電機與承載架連接。電機與車軸通過聯(lián)接器連接。在本實施方式中，車輪I包括第一車輪101和第二車輪102，車軸2包括第一車軸201和第二車軸202，第一車輪101連接第一車軸201，第二車輪102連接第二車軸202。當貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，第一車軸201和第二車軸202分別帶動第一車輪101和第二車輪102獨立轉(zhuǎn)動，失去重心一側(cè)的那個車軸帶動的車輪不易跑偏打滑，降低了車輛側(cè)翻的風險。在本種實施方式中，承載架4包括承載架401和承載架402，承載架401下方設有電機601，承載架402下方設有電機602，電機601通過聯(lián)接器連接車軸201，電機602通過聯(lián)接器連接車軸202。當電動三輪車在較為平坦的道路上行駛時，可以用功率較小的電機驅(qū)動車軸；當電動三輪車爬坡時，可以切換到功率較大的電機，這樣能夠提高電機的使用效率，節(jié)省電能，延長電動三輪車的單次充電行駛里程。本實用新型的傳動系統(tǒng)成本低廉，使用壽命長，表現(xiàn)在1.動力裝置可以選用市場上常見的電動三輪車用電機，采購便捷。在承載架兩側(cè)安裝兩套電機的成本也不高。2.聯(lián)接器可以采用澆鑄的方法一次成型，可以大批量生產(chǎn)。3.裝配、拆卸、維修、保養(yǎng)都十分簡便，3.系統(tǒng)整體并不復雜，降低了出現(xiàn)故障的概率，返修率低。以上所述的僅是本實用新型的優(yōu)選方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員
來說，在不脫離本實用新型創(chuàng)造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些也應視為本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權利要求1.一種新型電動三輪車，其特征在于，包括車輪、車軸、底座、承載架、聯(lián)接器和電機，所述車軸一端與車輪連接，其另一端連接有底座，所述承載架連接于底座，所述電機與承載架連接，所述電機與車軸通過聯(lián)接器連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述車輪包括第一車輪和第二車輪，所述車軸包括第一車軸和第二車軸，第一車輪連接第一車軸，第二車輪連接第二車軸。
3.根據(jù)權利要求I所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述聯(lián)接器包括第一開口和第二開口，所述第一開口套設于車軸上，所述第二開口套設于電機的轉(zhuǎn)軸上。
4.根據(jù)權利要求I至3所述任意一項所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述承載架包括第一承載架和第二承載架，所述承載架下方安裝有電機，所述電機通過聯(lián)接器與車軸連接。
5.根據(jù)權利要求I至3所述任意一項所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述承載架包括第一承載架和第二承載架，所述電機包括第一電機和第二電機，所述第一承載架下方安裝有第一電機，所述第一電機通過聯(lián)接器與第一車軸連接，所述第二承載架下方安裝有第二電機，所述第二電機通過聯(lián)接器與第二車軸連接。
專利摘要一種新型電動三輪車，包括車輪、車軸、底座、聯(lián)接器和電機，車軸的一端與車輪連接，另一端支撐底座，底座支撐承載架。電機與車軸通過聯(lián)接器連接，所述電機安裝于承載架下方。本實用新型的電機通過聯(lián)接器直接驅(qū)動車軸，機械效率高，力道大。當貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，三輪車仍然能夠穩(wěn)定的行駛，不容易跑偏打滑，能夠有效地降低車輛側(cè)翻的風險。本實用新型的傳動系統(tǒng)具有成本低廉、裝配簡便，返修率低、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號B62M7/12GK202728502SQ20122041871
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權日2012年8月21日
發(fā)明者李遠鋒 申請人:李遠鋒