專利名稱：一種新型電動三輪車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于交通工具領(lǐng)域，特別涉及一種新型電動三輪車。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，電動三輪車一般用一根車軸連接兩個車輪，兩輪在車軸的帶動下同步運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，失去重心一側(cè)的車輪容易打滑跑遍，引起車輛側(cè)翻事故。此外，在現(xiàn)有技術(shù)中，電動三輪車一般采用彈簧鋼組合的減震器。這種減震器在伸長的行程中缺乏緩沖，回彈性極強(qiáng)，當(dāng)電動三輪車在村鎮(zhèn)的土路或者其他路面不好的道路上行駛時，會上下顛簸，舒適性很差；如果電動三輪車急轉(zhuǎn)彎或者左右顛簸導(dǎo)致一側(cè)的重心突然偏移，失去重心的那一側(cè)的彈簧鋼會猛烈回彈，把車體一側(cè)向上頂起，容易引起車輛側(cè)翻，造成人員傷亡和車輛毀損?！?br/>實(shí)用新型內(nèi)容為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、減震性能好，防側(cè)翻能力強(qiáng)的新型電動三輪車。根據(jù)本實(shí)用新型的一個方面，提供了一種新型電動三輪車，包括車體、承載裝置、車輪和車軸，承載裝置支撐車體，車軸連接車輪，車軸支撐承載裝置。承載裝置包括底座、承載架、減震器和車架。車軸支撐底座，承載架和減震器連接于底座，承載架和減震器支撐車架。在一些實(shí)施方式中，車輪包括第一車輪和第二車輪，車軸包括第一車軸和第二車軸，第一車輪連接于第一車軸，第二車輪連接于第二車軸。當(dāng)貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，第一車軸和第二車軸分別帶動第一車輪和第二車輪獨(dú)立轉(zhuǎn)動，失去重心一側(cè)的那個車輪不易跑偏打滑，降低了車輛側(cè)翻的風(fēng)險。在一些實(shí)施方式中，承載架一端與底座連接，其另一端與車架活動連接。減震器一端與底座活動連接，其另一端與車架活動連接。車架與承載架和減震器連接后呈三角形受力結(jié)構(gòu)。三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，能夠有效地保證新型電動三輪車的載重性能。在一些實(shí)施方式中，車架兩側(cè)均連接有減震器，所有減震器的頂端受力面均位于同一水平高度，共同承受車體的載荷，并發(fā)揮減震的作用。在一些實(shí)施方式中，車架同側(cè)設(shè)有多個減震器，其頂端受力面不在同一水平高度。這樣的設(shè)計兼顧了電動三輪車的舒適性和載重性。當(dāng)車體較輕時，只頂端受力面較高的減震器負(fù)重減震，乘員的舒適度較好。當(dāng)車體較重時，所有減震器一起支撐車架，保證了電動三輪車的載重性能。在一些實(shí)施方式中，減震器采用市場上常見的車用阻尼減震器，這種減震器的特點(diǎn)是，受力壓縮后，在伸長行程中會受到緩沖，不會迅速反彈。如果電動三輪車急轉(zhuǎn)彎或者左右顛簸導(dǎo)致一側(cè)的重心突然偏移，該側(cè)負(fù)重壓縮的減震器不會迅速回彈，大大降低了電動三輪車側(cè)翻的風(fēng)險。
圖I是本實(shí)用新型一實(shí)施方式的一種新型電動三輪車的后視圖；圖2是所述圖I的一種新型電動三輪車的俯視圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的側(cè)視圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型一實(shí)施方式做出進(jìn)一步的描述說明。·[0016]圖I和圖2示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的新型電動三輪車。如圖所示，本實(shí)用新型包括車體7、承載裝置、車輪I和車軸2，承載裝置支撐車體7，車軸2連接車輪1，車軸2連接于承載裝置。承載裝置包括底座3、承載架4、減震器5和車架6，車軸2支撐底座3，承載架4和減震器5連接于底座3。承載架4和減震器5支撐車架6。在本實(shí)施方式中，車輪I包括第一車輪101和第二車輪102，車軸2包括第一車軸201和第二車軸202，第一車輪101連接于第一車軸201，第二車輪102連接于第二車軸202。當(dāng)貨廂載荷偏于一側(cè)或者向一側(cè)急轉(zhuǎn)彎時，第一車軸201和第二車軸202分別帶動第一車輪101和第二車輪102獨(dú)立轉(zhuǎn)動，失去重心一側(cè)的那個車軸帶動的車輪不易跑偏打滑，降低了車輛側(cè)翻的風(fēng)險。在本實(shí)施方式中，底座3上設(shè)有圓形槽洞，槽洞內(nèi)設(shè)有軸承，底座通過軸承套設(shè)在車軸2上。在本實(shí)施方式中，承載架4 一端與底座焊接在一起，其另一端與車架6通過銷軸活動連接。減震器5的一端與底座通過銷軸活動連接，其另一端與車架6通過銷軸活動連接。在本實(shí)施方式中，所述車架6與承載架4和減震器5連接后呈三角形受力結(jié)構(gòu)。三角形是最穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，能夠有效地保證一種新型電動三輪車的載重性能。實(shí)施例一圖I、圖2和圖3示意性的顯示了根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例一的一種新型電動三輪車，在本實(shí)施方式中，車架6的兩側(cè)均用銷軸與減震器5活動連接，減震器5的頂端受力面均位于同一水平高度，共同承受車體7的載荷，并發(fā)揮減震的作用。實(shí)施例二圖I、圖3和圖4示意性地顯示了根據(jù)本實(shí)用新型的實(shí)施例二的新型電動三輪車。如圖所示，車架6的同側(cè)設(shè)有兩個減震器5，減震器5的頂端受力面不在同一水平線上。頂端受力面較低的減震器5通過銷軸與限位板8活動連接。限位板8焊接在導(dǎo)向桿9的一端。導(dǎo)向套10是一個中空的圓環(huán)，套設(shè)于導(dǎo)向桿9的另一端。導(dǎo)向套10與車架6通過焊接連接。如果車架6的負(fù)重較輕，頂端受力面較高的減震器5會首先承受車體7的重量，并發(fā)揮減震的作用。當(dāng)車架6的負(fù)重超過一定限度，頂端受力面較高的減震器5會向下壓縮，焊接于車架6的導(dǎo)向套10也會隨之下落。當(dāng)導(dǎo)向套10下落到限位板8上時，兩個減震器5就共同支撐車架6，并發(fā)揮減震的作用。這樣的設(shè)計兼顧了電動三輪車的舒適性和載重性。當(dāng)車體7較輕時，只頂端受力面較高的減震器5負(fù)重減震，乘員的舒適度較好。當(dāng)車體7較重時，所有減震器5 —起支撐車架6，保證了電動三輪車的載重性能。在以上實(shí)施方式中，減震器5采用市場上常見的車用阻尼減震器，這種減震器的特點(diǎn)是，受力壓縮后，在伸長行程中會受到緩沖，不會迅速反彈。如果電動三輪車急轉(zhuǎn)彎或者左右顛簸導(dǎo)致一側(cè)的重心突然偏移，該側(cè)負(fù)重壓縮的減震器不會迅速回彈，大大減少了電動三輪車側(cè)翻的可能性。以上所述的僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員 來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型電動三輪車，包括車體、承載裝置、車輪和車軸，所述承載裝置支撐車體，所述車軸連接車輪，所述車軸支撐承載裝置，其特征在于，所述承載裝置包括底座、承載架、減震器和車架，所述車軸支撐底座，所述承載架和減震器連接于底座，所述承載架和減震器支撐車架。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述車輪包括第一車輪和第二車輪，所述車軸包括第一車軸和第二車軸，第一車輪連接第一車軸，第二車輪連接第二車軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述承載架一端與底座連接，其另一端與車架活動連接，所述減震器的一端與底座活動連接，其另一端與車架活動連接，所述車架、承載架和減震器連接后呈三角形受力結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述車架兩側(cè)均連接有減震器，所述減震器的頂端受力面均位于同一水平高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述車架同側(cè)設(shè)有多個減震器，所述減震器的頂端受力面不在同一水平高度。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的一種新型電動三輪車，其特征在于，所述減震器為車用阻尼減震器。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種新型電動三輪車，包括車體、承載裝置和車輪和車軸。承載裝置支撐車體，車軸連接車輪，車軸支撐承載裝置。承載裝置包括底座、承載架、減震器和車架。車軸支撐底座，承載架和減震器連接于底座，承載架和減震器支撐車架。當(dāng)電動三輪車在在路況不好的道路上行駛時，如果突然向左或者向右傾斜，或者在行駛的過程中急轉(zhuǎn)彎，驟然失去重心的那一側(cè)的減震器在自身阻尼的作用下，不會迅速彈起，大大減少了電動三輪車側(cè)翻的風(fēng)險。
文檔編號B62K25/04GK202728458SQ20122041881
公開日2013年2月13日 申請日期2012年8月21日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月21日
發(fā)明者李遠(yuǎn)鋒 申請人:李遠(yuǎn)鋒