專利名稱：一種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，具體而言，涉及ー種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)背景 目前使用的電動(dòng)自行車(chē)結(jié)構(gòu)都是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在相同的產(chǎn)品尺寸里，電機(jī)設(shè)計(jì)往往扭カ與速度要有所取舍，扭カ大的電機(jī)往往速度不夠，而速度高的電機(jī)，扭カ又不足，當(dāng)產(chǎn)品兩者都需要時(shí)，電機(jī)往往又必須要做得很大，或者需要變速系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)車(chē)，所述電動(dòng)車(chē)上設(shè)置有ー對(duì)車(chē)輪，ー對(duì)所述車(chē)輪上分別設(shè)置有第一電機(jī)及第ニ電機(jī)。進(jìn)ー步的，所述第一電機(jī)為大扭力、低轉(zhuǎn)速電機(jī)，所述第二電機(jī)為小扭力、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)安裝兩顆電機(jī)，其中一顆電機(jī)為大扭力、低轉(zhuǎn)速的特性，另ー顆電機(jī)為小扭力、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)、爬坡等需要大扭カ時(shí)，由大扭カ電機(jī)提供主要牽弓I力，將車(chē)輛順利啟動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛正常平地行駛時(shí)，車(chē)輛對(duì)扭カ要求不高，通過(guò)高轉(zhuǎn)速、低扭カ電機(jī)帶動(dòng)，達(dá)到速度更快的要求；必要時(shí)，兩輪可同時(shí)輸出，達(dá)到最大扭力，達(dá)到車(chē)輛扭カ與速度各自的最大化，滿足高速行駛與爬坡的共同需求。上述說(shuō)明僅是本實(shí)用新型技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本實(shí)用新型的技術(shù)手段，并可依照說(shuō)明書(shū)的內(nèi)容予以實(shí)施，以下以本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例并配合附圖詳細(xì)說(shuō)明如后。本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由以下實(shí)施例及其附圖詳細(xì)給出。

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)ー步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明1、電動(dòng)車(chē)，2、車(chē)輪,3、第一電機(jī)，4、第二電機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。[0014]參照?qǐng)DI所示，一種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)車(chē)1，所述電動(dòng)車(chē)I上設(shè)置有一對(duì)車(chē)輪2，ー對(duì)所述車(chē)輪2上分別設(shè)置有第一電機(jī)3及第ニ電機(jī)4。進(jìn)ー步的，所述第一電機(jī)4為大扭力、低轉(zhuǎn)速電機(jī)，所述第二電機(jī)5為小扭力、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，該兩顆電機(jī)可相互替換安裝位置。本實(shí)施例的工作原理如下在車(chē)輛啟動(dòng)、爬坡等需要大扭カ時(shí)，由大扭カ電機(jī)提供主要牽引力，將車(chē)輛順利啟動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛正常平地行駛時(shí)，車(chē)輛對(duì)扭カ要求不高，通過(guò)高轉(zhuǎn)速、低扭カ電機(jī)帶動(dòng)，達(dá)到速度更快的要求；當(dāng)在陡峭爬坡、半坡起步等對(duì)扭カ要求異常大時(shí)，單一一顆大扭力、低轉(zhuǎn)速電機(jī)仍然無(wú)法提供足夠扭カ時(shí)，小扭力、高轉(zhuǎn)速也提供扭力，達(dá)到最大扭カ的要求；當(dāng)車(chē)輛速度超過(guò)大扭力、低轉(zhuǎn)速電機(jī)的最高轉(zhuǎn)速時(shí)，該電機(jī)無(wú)法提供有效牽弓I力，則該電機(jī)轉(zhuǎn)而變?yōu)閺膭?dòng)輪，不消耗電量。以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),包括電動(dòng)車(chē)(I)，所述電動(dòng)車(chē)(I)上設(shè)置有一對(duì)車(chē)輪(2)，其特征在于ー對(duì)所述車(chē)輪(2)上分別設(shè)置有第一電機(jī)(3)及第ニ電機(jī)(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的非対稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于所述第一電機(jī)(3)為大扭力、低轉(zhuǎn)速電機(jī)，所述第二電機(jī)(4)為小扭力、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種非對(duì)稱的雙電機(jī)電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括電動(dòng)車(chē)，所述電動(dòng)車(chē)上設(shè)置有一對(duì)車(chē)輪，一對(duì)所述車(chē)輪上分別設(shè)置有第一電機(jī)及第二電機(jī)。本實(shí)用新型通過(guò)安裝兩顆電機(jī)，其中一顆電機(jī)為大扭力、低轉(zhuǎn)速的特性，另一顆電機(jī)為小扭力、高轉(zhuǎn)速的電機(jī)，當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)、爬坡等需要大扭力時(shí)，由大扭力電機(jī)提供主要牽引力，將車(chē)輛順利啟動(dòng)；當(dāng)車(chē)輛正常平地行駛時(shí)，車(chē)輛對(duì)扭力要求不高，通過(guò)高轉(zhuǎn)速、低扭力電機(jī)帶動(dòng)，達(dá)到速度更快的要求，達(dá)到車(chē)輛扭力與速度各自的最大化；必要時(shí)，兩輪可同時(shí)輸出，達(dá)到最大扭力滿足高速行駛與爬坡的共同需求。
文檔編號(hào)B62M7/12GK202754097SQ20122041987
公開(kāi)日2013年2月27日 申請(qǐng)日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者張慶瑞, 李中民, 張韜 申請(qǐng)人:邦品智能設(shè)備(上海)有限公司