專利名稱：一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)技術領域[0001]本實用新型涉及摩托車技術領域，更具體地說涉及一種摩托車后輪的傳動和懸掛 系統(tǒng)。
背景技術：
[0002]現在，市場上存在著三種類型的摩托車，第一種是兩輪的摩托車，這是我們最常見 的，也是應用最為普遍的，第二種是三輪的摩托車，最后一種是四輪的摩托車，也就是我們 常說的全地形車，摩托車是具有前輪和后輪的且能在小道上行駛的交通工具，它具有重量 輕、靈活和省油的優(yōu)點，這也是為什么摩托車能這么受歡迎的原因所在，然而作為兩輪摩托 車它需要駕駛者有很好的平衡能力，這就導致一部分缺乏平衡能力的人尤其是老年人在使 用上受到了限制，而四輪摩托車雖然是比較穩(wěn)定的，但是它比較適合在環(huán)境復雜且比較寬 敞的地貌上行駛，而且相對于另外兩種摩托車，它的重量是比較大的，這就導致在油耗量上 也會比較大，同時它的穩(wěn)定性是建立在犧牲了摩托車速度的基礎上的，而三輪摩托車的性 能是介乎在兩輪和四輪摩托車之間的，它既具有靈活、輕便的特點，也比較可靠穩(wěn)定，因此 它需要結合兩輪和三輪摩托車上設計的優(yōu)點，也因此給三輪摩托車在設計上提出了更高的 要求，尤其是三輪摩托車的兩個后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)。實用新型內容[0003]本實用新型的目的在于提供一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，它使得三輪摩托 車的傳動更加合理，整體結構也更加緊湊，在不影響摩托車速度的情況下使得它的性能更 加穩(wěn)定可靠。[0004]本實用新型的技術解決措施如下[0005]為實現上述目的，本實用新型的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)包括包括后輪 軸、懸掛裝置和后傳動裝置，所述懸掛裝置的結構為包括支撐框架、懸掛減震器和輪軸支撐 件，減震用的懸掛減震器固定在支撐框架上，輪軸支撐件設置在支撐框架的后部，所述后輪 軸鉸接在輪軸支撐件上，所述后傳動裝置設置在支撐框架的腔體中，后傳動裝置將動力傳 遞給后輪軸。[0006]所述撐框架固定在摩托車構造框架上，所述摩托車構造框架上設置有用于安裝座 位用的座位架，懸掛減震器的兩端分別與座位架和支撐框架相連，所述支撐框架上設置有 起加強作用的橫向桿。[0007]所述后輪軸由左輪軸和右輪軸組成，輪軸支撐件由左輪軸支撐件和右輪軸支撐件 組成，左輪軸鉸接在左輪軸支撐件上，右輪軸鉸接在右輪軸支撐件上，支撐加強件的兩端分 別固定在左輪軸支撐件和右輪軸支撐件上，所訴左輪軸和右輪軸與差動器相連。[0008]所述鏈輪固定在右輪軸上，鏈條的一端與鏈輪相連、另一端與輸出引擎相連。[0009]所述后輪軸上設置有制動器，所述制動器由制動片和制動卡鉗組成，制動片同軸 固定在右輪軸上，與制動片相匹配的制動卡鉗設置在輪軸支撐件上。[0010]所述支撐加強件與輪軸支撐件相連接的部位固定有起連接加強作用的角鐵。[0011]所述左輪軸和右輪軸的兩端的端部位置上鉸接有軸承。[0012]所述差動器和制動片之間的左輪軸上設置有制動器墊片，差動器和鏈輪之間的右 輪軸上設置有鏈輪墊片.[0013]本實用新型的有益效果在于它使得三輪摩托車的傳動更加合理，整體結構也更 加緊湊，在不影響摩托車速度的情況下使得它的性能更加穩(wěn)定可靠。


[0014]
以下結合附圖對本實用新型做進一步的說明[0015]圖1為三輪摩托車的外觀示意圖[0016]圖2為三輪摩托車的整體框架結構示意圖[0017]圖3為本實用新型的俯視圖[0018]圖4為傳動系統(tǒng)的結構示意圖[0019]圖5為后支撐框架的結構示意圖[0020]圖中1、懸掛裝置；3、后傳動裝置；10、支撐框架；12、橫向桿；20、輪軸支撐件; 20A、左輪軸支撐件；20B、右輪軸支撐件；30、后輪軸；31、左輪軸；32、右輪軸；33、差動器; 34、軸承；40、支撐加強件；41、角鐵；50、懸掛減震器；60、輸出引擎；70、摩托車構造框架; 71、座位架；72、前輪；73、后輪；76、座位墊；81、鏈輪；82、鏈條；83、鏈輪墊片；90、制動器; 91、制動片；92、制動卡鉗；93、制動器墊片。
具體實施方式
[0021]以下所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不因此而限定本實用新型的保護范圍。[0022]見圖1至5所示本實用新型的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)包括后輪軸 30、懸掛裝置I和后傳動裝置3，所述懸掛裝置I的結構為包括支撐框架10、懸掛減震器50 和輪軸支撐件20，減震用的懸掛減震器50固定在支撐框架10上，輪軸支撐件20設置在支 撐框架10的后部，所述后輪軸3鉸接在輪軸支撐件20上，所述后傳動裝置3設置在支撐框 架10的腔體中，后傳動裝置3將動力傳遞給后輪軸30。[0023]所述支撐框架10固定在摩托車構造框架70上，所述摩托車構造框架70上設置有 用于安裝座位用的座位架71，懸掛減震器50的兩端分別與座位架71和支撐框架10相連， 所述支撐框架10上設置有起加強作用的橫向桿12。[0024]所述后輪軸3由左輪軸31和右輪軸32組成，輪軸支撐件20由左輪軸支撐件20A 和右輪軸支撐件20B組成，左輪軸31鉸接在左輪軸支撐件20A上，右輪軸32鉸接在右輪軸 支撐件20B上，支撐加強件(40)的兩端分別固定在左輪軸支撐件20A和右輪軸支撐件20B 上，所訴左輪軸31和右輪軸32與差動器33相連。[0025]所述鏈輪81固定在右輪軸32上，鏈條82的一端與鏈輪81相連、另一端與輸出引 擎60相連。[0026]所述后輪軸3上設置有制動器90，所述制動器90由制動片91和制動卡鉗92組 成，制動片91同軸固定在左輪軸31上，與制動片91相匹配的制動卡鉗92設置在輪軸支撐件20上。[0027]所述支撐加強件40與輪軸支撐件20相連接的部位固定有起連接加強作用的角鐵 41。[0028]所述左輪軸31和右輪軸32的兩端的端部位置上鉸接有軸承34。[0029]所述差動器33和制動片91之間的左輪軸31上設置有制動器墊片93，差動器33 和鏈輪81之間的右輪軸32上設置有鏈輪墊片83。[0030]如圖1所示，三輪摩托車的前輪72設置在摩托車構造框架70的前部，而兩個后輪 73設置在后輪軸30上，摩托車構造框架70上設置有座位架71，座位墊76設置在座位架71 上，懸掛減震器50的兩端分別與座位架71和支撐框10相連，起到減震的作用，輸出引擎60 通過鏈輪81和鏈條82帶動后輪軸轉動從而帶動后輪73轉動。
權利要求1.一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于它包括后輪軸(30)、懸掛裝置(I)和后傳動裝置(3 )，所述懸掛裝置(I)的結構為包括支撐框架(10 )、懸掛減震器(50 )和輪軸支撐件(20 )，減震用的懸掛減震器(50 )固定在支撐框架(10 )上，輪軸支撐件(20 )設置在支撐框架(10 )的后部，所述后輪軸(3 )鉸接在輪軸支撐件(20 )上，所述后傳動裝置(3 )設置在支撐框架(10 )的腔體中，后傳動裝置(3 )將動力傳遞給后輪軸(30 )。
2.根據權利要求1所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于支撐框架(10)固定在摩托車構造框架(70)上，所述摩托車構造框架(70)上設置有用于安裝座位用的座位架(71)，懸掛減震器(50)的兩端分別與座位架(71)和支撐框架(10)相連，所述支撐框架(10)上設置有起加強作用的橫向桿(12)。
3.根據權利要求1所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于后輪軸(3)由左輪軸(31)和右輪軸(32 )組成，輪軸支撐件(20 )由左輪軸支撐件(20A)和右輪軸支撐件(20B)組成，左輪軸(31)鉸接在左輪軸支撐件(20A)上，右輪軸(32)鉸接在右輪軸支撐件(20B )上，支撐加強件(40 )的兩端分別固定在左輪軸支撐件(20A)和右輪軸支撐件(20B )上，所訴左輪軸(31)和右輪軸(32)與差動器(33)相連。
4.根據權利要求3所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于鏈輪(81)固定在右輪軸(32)上，鏈條(82)的一端與鏈輪(81)相連、另一端與輸出引擎(60)相連。
5.根據權利要求3所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于后輪軸(3)上設置有制動器(90)，所述制動器(90)由制動片(91)和制動卡鉗(92)組成，制動片(91)同軸固定在左輪軸(31)上，與制動片(92)相匹配的制動卡鉗(92)設置在輪軸支撐件(20)上。
6.根據權利要求3所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于支撐加強件(40)與輪軸支撐件(20)相連接的部位固定有起連接加強作用的角鐵(41)。
7.根據權利要求3所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng),其特征在于左輪軸(31)和右輪軸(32)的兩端的端部位置上鉸接有軸承(34)。
8.根據權利要求3所述的一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，其特征在于差動器(33)和制動片(91)之間的左輪軸(31)上設置有制動器墊片(93)，差動器(33)和鏈輪(81)之間的右輪軸(32)上設置有鏈輪墊片(83)。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托車后輪的傳動和懸掛系統(tǒng)，它包括后輪軸(30)、懸掛裝置(1)和后傳動裝置(3)，所述懸掛裝置(1)的結構為包括支撐框架(10)、懸掛減震器(50)和輪軸支撐件(20)，減震用的懸掛減震器(50)固定在支撐框架(10)上，輪軸支撐件(20)設置在支撐框架(10)的后部，所述后輪軸(3)鉸接在輪軸支撐件(20)上，所述后傳動裝置(3)設置在支撐框架(10)的腔體中，后傳動裝置(3)將動力傳遞給后輪軸(30)。它使得三輪摩托車的傳動更加合理，整體結構也更加緊湊，在不影響摩托車速度的情況下使得它的性能更加穩(wěn)定可靠。
文檔編號B62K25/10GK202863692SQ20122043163
公開日2013年4月10日 申請日期2012年8月28日 優(yōu)先權日2012年8月28日
發(fā)明者陳新華 申請人:湖州埭溪振華工貿有限公司