專利名稱：油箱車架一體式摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油箱車架一體式摩托車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種摩托車，具體的說是一種油箱車架一體式摩托車,屬于交通 工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
[0002]摩托車，是由汽油機(jī)驅(qū)動，靠把手操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪車，使用靈活，行駛 迅速，廣泛用于巡邏、客貨運(yùn)輸?shù)?，也用作體育運(yùn)動器械。傳統(tǒng)的摩托車油箱設(shè)置在鞍座前 方的車架上方，體積較大，導(dǎo)致整車顯得較為笨重，整車質(zhì)量大，不夠輕便，給其使用帶來一 定的限制。實用新型內(nèi)容[0003]本實用新型的目的在于提供一種油箱車架一體式摩托車，該摩托車結(jié)構(gòu)緊湊簡 潔，小巧輕便。[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是油箱車架一體式摩托車，包括 車架、把手、前輪、鞍座、動力系統(tǒng)和后輪，所述的車架由圓鋼構(gòu)成，車架前部圓鋼鎖口與前 立管焊接在一起，車架內(nèi)部設(shè)有空腔形成油箱，車架后部設(shè)有與油箱相通的加油口 ；所述鞍 座前端與車架鉸接連接，后端可抬起，所述加油口位于鞍座的下方；所述油箱底端設(shè)有連接 動力系統(tǒng)的出油管，油箱與把手的連接處設(shè)有透氣管。[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有以下有益效果將油箱設(shè)在車架內(nèi)，大直徑的圓 鋼作為油箱代替了原車架中的主梁，比起單獨油箱的摩托車具有結(jié)構(gòu)緊湊，小巧輕便的優(yōu)
[0006]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。[0007]圖中1前輪，2把手，3車架，4動力系統(tǒng)，5加油口，6鞍座，7后輪。
具體實施方式
[0008]如圖1所示。油箱車架一體式摩托車，包括車架3、把手2、前輪1、鞍座6、動力系 統(tǒng)4和后輪7，所述的車架3由圓鋼構(gòu)成，車架3前部圓鋼鎖口與前立管焊接在一起，車架3 內(nèi)部設(shè)有空腔形成油箱，車架3后部設(shè)有與油箱相通的加油口 5 ;所述鞍座6前端與車架3 鉸接連接，后端可抬起，所述加油口 5位于鞍座6的下方；所述油箱底端設(shè)有連接動力系統(tǒng) 的出油管，油箱與把手2的連接處設(shè)有透氣管。[0009]加油時，抬起鞍座6，打開加油口 5向油箱內(nèi)加油，加油后將加油口 5密封并將鞍座 6復(fù)位。油箱內(nèi)的油通過出油管供給到動力系統(tǒng)4，設(shè)有透氣管可以排出油中的氣體和水蒸 氣。本實用新型采用大直徑的圓鋼作為油箱代替了原車架中的主梁，比起單獨油箱的摩托 車更加簡潔美觀。[0010]以上所述，只是用圖解說明本實用新型的一些原理，本說明書并非是要將本實用 新型局限在所示所述的具體結(jié)構(gòu)和適用范圍內(nèi)，故凡是所有可能被利用的相應(yīng)修改以及等 同物，均屬于本實用新型所申請的專利范圍。[0011]除說明書所述技術(shù)特征外，其余技術(shù)特征均為本領(lǐng)域技術(shù)人員已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.油箱車架一體式摩托車，包括車架、把手、前輪、鞍座、動力系統(tǒng)和后輪，其特征是，所述的車架由圓鋼構(gòu)成，車架前部圓鋼鎖口與前立管焊接在一起，車架內(nèi)部設(shè)有空腔形成油箱，車架后部設(shè)有與油箱相通的加油口 ；所述鞍座前端與車架鉸接連接，后端可抬起，所述加油口位于鞍座的下方；所述油箱底端設(shè)有連接動力系統(tǒng)的出油管，油箱與把手的連接處設(shè)有透氣管。
專利摘要油箱車架一體式摩托車，屬于交通工具，它包括車架、把手、前輪、鞍座、動力系統(tǒng)和后輪，所述的車架由圓鋼構(gòu)成，車架前部圓鋼鎖口與前立管焊接在一起，車架內(nèi)部設(shè)有空腔形成油箱，車架后部設(shè)有與油箱相通的加油口；所述鞍座前端與車架鉸接連接，后端可抬起，所述加油口位于鞍座的下方；所述油箱底端設(shè)有連接動力系統(tǒng)的出油管，油箱與把手的連接處設(shè)有透氣管。本實用新型將油箱設(shè)在車架內(nèi)，大直徑的圓鋼作為油箱代替了原車架中的主梁，具有結(jié)構(gòu)緊湊，小巧輕便的優(yōu)點。
文檔編號B62K11/02GK202847911SQ20122043398
公開日2013年4月3日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者張敬敏 申請人:張敬敏