專利名稱：四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車傳動部件，尤其涉及一種四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)，屬于汽車傳動技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，部分汽車車型的后懸架采用四連桿結(jié)構(gòu)，后懸轉(zhuǎn)向節(jié)用于連接后制動卡鉗、輪轂軸承、上下控制臂、拖曳臂、前束連桿、減振器以及輪速傳感器多個零部件，是連接后懸架與輪邊制動角的重要零件。后懸轉(zhuǎn)向節(jié)通常為鑄鐵件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，應(yīng)用以及分析過程表明連接拖曳臂和前束連桿處的結(jié)構(gòu)形式在O. 8倍加速度向后制動工況下的應(yīng)力集中范 圍較大。另外，由于后懸轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵件，本身的重量也相對較重，存在浪費原材料和燃油的缺陷。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的應(yīng)力集中范圍較大和自重較大的問題。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供一種四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)包括本體和所述本體上分布的后制動連接孔、減震器連接孔、三個輪轂軸承連接孔、上控制臂連接孔、下控制臂連接孔、兩個拖曳臂連接孔、前束連桿連接孔，其中，在所述本體上，所述兩個拖曳臂連接孔和距離所述兩個拖曳臂連接孔最近的其中一個所述輪轂軸承連接孔包圍的區(qū)域為挖空結(jié)構(gòu)。其中，在所述本體的邊緣，所述前束連桿連接孔和所述減震器連接孔之間的連接
結(jié)構(gòu)呈U形。其中，所述挖空結(jié)構(gòu)呈長方形。本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下上述方案中，通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)，相對現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型可以減小在O. 8倍加速度向后制動工況下的應(yīng)力集中，從而避免應(yīng)力集中造成的失效，提高整車壽命，同時節(jié)省原材料，降低產(chǎn)品重量，使整車燃油經(jīng)濟性能提高。

圖I為本實用新型的四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的在某些工況下應(yīng)力集中、產(chǎn)品壽命縮短、自重較大、燃油經(jīng)濟性不高的問題，本實用新型提供一種具有挖空結(jié)構(gòu)的四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)。[0012]如圖I所示，本實用新型實施例提供的四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)包括本體10和本體10上分布的后制動連接孔I、下控制臂連接孔2、減震器連接孔3、三個輪轂軸承連接孔4、上控制臂連接孔5、前束連桿連接孔6、兩個拖曳臂連接孔7。在本體10上，兩個拖曳臂連接孔7和距離兩個拖曳臂連接孔7最近的其中一個輪轂軸承連接孔4包圍的區(qū)域為挖空結(jié)構(gòu)8，挖空結(jié)構(gòu)8為貫通本體10前后的一個面積較大的通孔。在本實施例中，挖空結(jié)構(gòu)8基本呈長方形。進(jìn)一步地，在本實施例中，在本體10的邊緣，前束連桿連接孔6和減震器連接孔3之間的連接結(jié)構(gòu)9呈U形，而在現(xiàn)有技術(shù)中，與連接結(jié)構(gòu)9相同的部位則基本呈L形。綜上所述，本實用新型通過改進(jìn)連接拖曳臂處的結(jié)構(gòu)形式，對該處進(jìn)行挖空處理，分析及測試表明，在O. 8倍加速度向后制動工況下，應(yīng)力集中處面積減小，又由于取出部分原材料，使產(chǎn)品重量有所降低。借此，本實用新型不但可以減小應(yīng)力集中，避免應(yīng)力集中導(dǎo) 致的失效，同時可以減小產(chǎn)品重量，節(jié)省原材料，使整車燃油經(jīng)濟性提高。以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)，包括本體和所述本體上分布的后制動連接孔、減震器連接孔、三個輪轂軸承連接孔、上控制臂連接孔、下控制臂連接孔、兩個拖曳臂連接孔、前束連桿連接孔，其特征在于，在所述本體上，所述兩個拖曳臂連接孔和距離所述兩個拖曳臂連接孔最近的其中一個所述輪轂軸承連接孔包圍的區(qū)域為挖空結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，在所述本體的邊緣，所述前束連桿連接孔和所述減震器連接孔之間的連接結(jié)構(gòu)呈U形。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)，其特征在于，所述 挖空結(jié)構(gòu)呈長方形。
專利摘要本實用新型提供一種四連桿后懸轉(zhuǎn)向節(jié)，其包括本體和所述本體上分布的后制動連接孔、減震器連接孔、三個輪轂軸承連接孔、上控制臂連接孔、下控制臂連接孔、兩個拖曳臂連接孔、前束連桿連接孔，其特征在于，在所述本體上，所述兩個拖曳臂連接孔和距離所述兩個拖曳臂連接孔最近的其中一個所述輪轂軸承連接孔包圍的區(qū)域為挖空結(jié)構(gòu)。本實用新型可以避免應(yīng)力集中造成的失效，提高整車壽命，同時節(jié)省原材料，降低產(chǎn)品重量，使整車燃油經(jīng)濟性能提高。
文檔編號B62D7/18GK202783361SQ20122043905
公開日2013年3月13日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者王健, 鄭素云, 席玉嶺 申請人:北京汽車股份有限公司