專利名稱：轉(zhuǎn)向機(jī)支座及汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
轉(zhuǎn)向機(jī)支座及汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向部件，尤其涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)支座，同時(shí)，本實(shí)用新型還涉及一種具有該轉(zhuǎn)向機(jī)支座的汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]在交通事故中，汽車(chē)的高速碰撞是一種較為常見(jiàn)的碰撞形式，在高速碰撞中，如何降低車(chē)體的加速度從而更有效地保護(hù)乘員成為當(dāng)今車(chē)體安全性需要考慮的重要問(wèn)題之一。 在高速碰撞試驗(yàn)中，汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)撞擊汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)向后運(yùn)動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害，現(xiàn)有汽車(chē)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向機(jī)支座、固定安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)支座上的轉(zhuǎn)向機(jī)及與轉(zhuǎn)向機(jī)配合連接的轉(zhuǎn)向管柱，而轉(zhuǎn)向機(jī)支座通常采用高強(qiáng)度鈑金件或鑄件制造，在用鈑金件制造時(shí)，轉(zhuǎn)向機(jī)支座本身以及與其連接的螺栓的強(qiáng)度等級(jí)均比較高，不容易破壞，在用鑄件制造時(shí)，鑄件本身并沒(méi)有弱化結(jié)構(gòu)，也不容易被破壞，因此，在高速碰撞過(guò)程中，轉(zhuǎn)向機(jī)支座不能破壞失效，因而不能降低汽車(chē)的加速度水平，不能降低撞擊傷害。發(fā)明內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種轉(zhuǎn)向機(jī)支座，其在高速碰撞時(shí)能夠斷裂失效，有效降低了汽車(chē)的加速度水平，進(jìn)而降低了撞擊傷害。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向機(jī)支座，包括底座及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部，所述底座及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部通過(guò)中間部相連接，在中間部上設(shè)有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部。[0005]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述內(nèi)陷部為橫向布置在中間部的長(zhǎng)槽。[0006]作為對(duì)本實(shí)用新型的限定，所述內(nèi)陷部為分布在中間部的多個(gè)圓孔。[0007]此外，本實(shí)用新型還提供了一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其包括轉(zhuǎn)向機(jī)支座、固定安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)支座上的轉(zhuǎn)向機(jī)及與轉(zhuǎn)向機(jī)配合連接的轉(zhuǎn)向管柱，所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支座具有前述的結(jié)構(gòu)。[0008]作為對(duì)上述方式的限定，所述內(nèi)陷部設(shè)置在中間部的車(chē)輛前進(jìn)方向一側(cè)。[0009]采用上述技術(shù)方案，其效果如下通過(guò)中間部設(shè)置內(nèi)陷部來(lái)降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在高速撞擊時(shí)發(fā)生斷裂失效，從而降低對(duì)車(chē)體的支撐力，進(jìn)而降低車(chē)體加速度水平，降低撞擊傷害；內(nèi)陷部設(shè)為長(zhǎng)槽，能夠在鑄造轉(zhuǎn)向機(jī)支座時(shí)使轉(zhuǎn)向機(jī)支座與長(zhǎng)槽一體成型，節(jié)省材料，同時(shí)避免了額外的加工時(shí)間；內(nèi)陷部采用圓孔，加工方便，便于根據(jù)實(shí)際參數(shù)調(diào)整孔的數(shù)量和大??；采用本汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠?yàn)槠?chē)提供穩(wěn)定的支撐和轉(zhuǎn)向性能，同時(shí)能夠提供汽車(chē)的安全性。


[0010]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明[0011]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；[0012]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一另一角度的示意圖。[0013]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。[0014]圖中1、底座；2、轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部；3、中間部；31、長(zhǎng)槽；5、轉(zhuǎn)向機(jī)支座；6、轉(zhuǎn)向機(jī)； 7、轉(zhuǎn)向管柱。
具體實(shí)施方式
[0015]實(shí)施例一[0016]如圖I及圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例的轉(zhuǎn)向機(jī)支座5，包括與車(chē)體相連的底座I 以及與轉(zhuǎn)向機(jī)相連的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部2，底座I及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部2通過(guò)中間部3相連接，在中間部3上設(shè)有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部，該內(nèi)陷部能夠降低中間部3的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在汽車(chē)發(fā)生高速撞擊時(shí)，汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)撞擊在轉(zhuǎn)向機(jī)上，內(nèi)陷部在撞擊作用下發(fā)生斷裂失效，從而將轉(zhuǎn)向機(jī)與汽車(chē)車(chē)體分離，降低了轉(zhuǎn)向機(jī)對(duì)汽車(chē)的支撐作用，使得汽車(chē)的加速度水平有所降低， 減速時(shí)間延長(zhǎng)，降低了撞擊造成的傷害。在日常使用時(shí)，內(nèi)陷部具有足夠的支撐強(qiáng)度，不會(huì)發(fā)生失效，不影響正常使用。[0017]在本實(shí)施例中，內(nèi)陷部采用橫向布置在中間部3中間的長(zhǎng)槽31，此長(zhǎng)槽31與轉(zhuǎn)向機(jī)支座同時(shí)鑄造成型，省略了額外的加工程序，能夠節(jié)省材料和加工時(shí)間。此外，內(nèi)陷部也可以采用多個(gè)分布在中間部3的圓孔，采用圓孔時(shí)，能夠根據(jù)試驗(yàn)參數(shù)而調(diào)節(jié)圓孔的孔徑和數(shù)量，準(zhǔn)確性較高。[0018]實(shí)施例二[0019]本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，是對(duì)實(shí)施例一的一種應(yīng)用，本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)由圖3所示，其包括操縱汽車(chē)轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)6，轉(zhuǎn)向機(jī)6與汽車(chē)的轉(zhuǎn)向管柱7配合連接，還包括兩個(gè)實(shí)施例一的轉(zhuǎn)向機(jī)支座5，轉(zhuǎn)向機(jī)6被安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)支座5上。轉(zhuǎn)向機(jī)支座5的內(nèi)陷部設(shè)置在中間部3的車(chē)輛前進(jìn)方向一側(cè),便于轉(zhuǎn)向機(jī)支座5在碰撞時(shí)斷裂失效。轉(zhuǎn)向機(jī)支座 5失效后，使得轉(zhuǎn)向機(jī)6失去支撐作用，減小了對(duì)乘客的傷害。
權(quán)利要求1.一種轉(zhuǎn)向機(jī)支座(5)，包括底座(I)及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部(2)，所述底座(I)及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部(2)通過(guò)中間部(3)相連接，其特征在于在中間部(3)上設(shè)有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支座(5)，其特征在于所述內(nèi)陷部為橫向布置在中間部(3)的長(zhǎng)槽(31)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支座(5)，其特征在于所述內(nèi)陷部為分布在中間部(3)的多個(gè)圓孔。
4.一種汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向機(jī)支座(5)、固定安裝在轉(zhuǎn)向機(jī)支座(5)上的轉(zhuǎn)向機(jī)(6)及與轉(zhuǎn)向機(jī)(6)配合連接的轉(zhuǎn)向管柱(7)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向機(jī)支座(5)具有如權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于所述內(nèi)陷部設(shè)置在中間部(3)的車(chē)輛前進(jìn)方向一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)支座，其包括底座及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部，底座及轉(zhuǎn)向機(jī)安裝部通過(guò)中間部相連接，在中間部上設(shè)有內(nèi)凹其表面的內(nèi)陷部，同時(shí)本實(shí)用新型還涉及一種具有轉(zhuǎn)向機(jī)支座的汽車(chē)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)向機(jī)支座通過(guò)中間部設(shè)置內(nèi)陷部來(lái)降低其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，可以在高速撞擊時(shí)發(fā)生斷裂失效，從而降低對(duì)車(chē)體的支撐力，進(jìn)而降低車(chē)體加速度水平，降低撞擊傷害。
文檔編號(hào)B62D1/16GK202806848SQ201220440550
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月31日
發(fā)明者孫晴, 張凱, 陳現(xiàn)嶺, 岳國(guó)輝, 劉珍海, 張勇 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司