專利名稱：機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，特別涉及一種組裝簡易以及有效定位油門把手總成的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
[0002]請參閱圖I，一種熟知的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I主要包括有一轉(zhuǎn)向把手10及一油門把手總成20。[0003]轉(zhuǎn)向把手10具有一定位孔11。[0004]油門把手總成20是由一第一油門座體21、一第二油門座體22、一油門線23及一握把24所構(gòu)成。第二油門座體22是連接于第一油門座體21，并且第二油門座體22具有一定位銷22a。油門線23是穿設(shè)于第二油門座體22之中，并且油門線23是連接于握把24 的一油門轉(zhuǎn)盤24a。[0005]就油門把手總成20與轉(zhuǎn)向把手10的組裝而言，先將第二油門座體22的定位銷 22a設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手10的定位孔11之中，接著將穿設(shè)于第二油門座體22中的油門線23連接于握把24的油門轉(zhuǎn)盤24a，最后再將第一油門座體21鎖固于第二油門座體22，如此即可完成組裝以及達成限制第一油門座體21與第二油門座體22相對于轉(zhuǎn)向把手10的旋轉(zhuǎn)。[0006]然而，雖然機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I具有組裝簡易的特點，但第二油門座體22的定位銷22a與轉(zhuǎn)向把手10的定位孔11之間的配合卻會易于因間隙問題而產(chǎn)生晃動。此外，由于油門把手總成20的第一油門座體21、第二油門座體22、油門線23及握把24無法在生產(chǎn)線外先行組裝，而必須在生產(chǎn)線上進行組裝，故其會造成在生產(chǎn)線上的制造工時增加。[0007]請參閱圖2，另一種熟知的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I’是在轉(zhuǎn)向把手10’上成型有一螺孔11’。因此，就油門把手總成20’與轉(zhuǎn)向把手10’的組裝而言，先將一螺栓B穿過第二油門座體22’而鎖附于轉(zhuǎn)向把手10’的螺孔11’之中，接著將穿設(shè)于第二油門座體22’中的油門線23連接于握把24的油門轉(zhuǎn)盤24a，最后再將第一油門座體21鎖固于第二油門座體 22’，如此即可完成組裝以及達成限制第一油門座體21與第二油門座體22’相對于轉(zhuǎn)向把手10，的旋轉(zhuǎn)。[0008]然而，雖然機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I’可以有效避免第一油門座體21及第二油門座體 22’相對于轉(zhuǎn)向把手10’的晃動，但機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)I’的組裝過程會更為繁復(fù)不便。實用新型內(nèi)容[0009]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種組裝簡易以及有效定位油門把手總成的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)。[0010]為了解決上述問題，本實用新型的一種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括[0011]一轉(zhuǎn)向把手，具有一握持部及一環(huán)狀部，其中，該環(huán)狀部連接于該握持部，并且具有一第 ^合部；以及一油門把手總成，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)向把手的該握持部之上，并且抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，其中，該油門把手總成具有一第二卡合部，以及該第二卡合部卡合于該環(huán)狀部的該第一^^合部。[0012]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該油門把手總成更具有一油門座，該油門座抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，以及該第二卡合部成型于該油門座之上。[0013]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該油門把手總成更具有一握把，該握把連接于該油門座，以及該油門座設(shè)置于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部與該握把之間。[0014]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該第一卡合部為一凹槽，以及該第二卡合部為一突塊。[0015]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該第一^^合部為一突塊，以及該第二卡合部為一凹槽。[0016]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個咬花紋條， 用以增進該油門把手總成與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。[0017]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該咬花紋條鄰接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部。[0018]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個咬花紋條， 用以增進該油門把手總成的該油門座與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。[0019]本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，該油門把手總成更具有一油門線，以及該油門線鎖固于該油門座。[0020]本實用新型的有益效果是在油門把手總成與轉(zhuǎn)向把手的組裝過程中，僅需將油門把手總成穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手的握持部之上，并且使得油門座的第二卡合部卡合于轉(zhuǎn)向把手的環(huán)狀部的第一卡合部，即可完成組裝以及達成限制油門座相對于轉(zhuǎn)向把手的旋轉(zhuǎn)。同時， 油門座還可以藉由復(fù)數(shù)個螺栓的鎖附而更加固定于轉(zhuǎn)向把手的握持部之上。此外，油門把手總成的油門座、油門線及握把可以在生產(chǎn)線外先行組裝，因而可以降低在生產(chǎn)線上的制造工時。


[0021]圖I為現(xiàn)有技術(shù)中的一種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的立體示意圖；[0022]圖2為現(xiàn)有技術(shù)中的另一種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的立體示意圖；[0023]圖3為本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的立體組合示意圖；[0024]圖4為本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的部分立體分解示意圖[0025]圖5為本實用新型的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)的部分平面示意圖。[0026]主要元件符號說明[0027]U1M00 機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)[0028]10U0M10 轉(zhuǎn)向把手[0029]11 定位孔[0030]11’ 螺孔[0031]20、20，、120 油門把手總成[0032]21 第一油門座體[0033]22、22’ 第二油門座體[0034]22a 定位銷[0035]23、123 油門線[0036]24、124 握把24a 油門轉(zhuǎn)盤111 握持部111a 咬花紋條112 環(huán)狀部112a 第一卡合部121 油門座122 第二卡合部B、B， 螺栓
具體實施方式
請參閱圖3、圖4及圖5，本實施例的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)100主要包括有一轉(zhuǎn)向把 手110及一油丨]把手總成120。如圖4所示，轉(zhuǎn)向把手110具有一握持部111及一環(huán)狀部112。環(huán)狀部112是連接 于握持部111，并且環(huán)狀部112具有一第一^^合部112a。在本實施例之中，第一^^合部112a 系為一凹槽的型式。此外,握持部111上成型有復(fù)數(shù)個咬花紋條111a。在此，復(fù)數(shù)個咬花紋 條111a是鄰接于環(huán)狀部112。如圖3及圖5所示，油門把手總成120穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上，并 且油門把手總成120是抵接于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112。在此，油門把手總成120具有一 油門座121、一第二卡合部122、一油門線123及一握把124。如第4圖及第5圖所示，油門座121抵接于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112，而第二卡 合部122是成型于油門座121之上。在本實施例之中，第二卡合部122為一突塊的形式。因 此，當油門把手總成120穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上時，第二卡合部122卡合于 環(huán)狀部112的第一卡合部112a，以及油門把手總成120與握持部111之間的結(jié)合摩擦力是 藉由握持部111上所成型的復(fù)數(shù)個咬花紋條111a而被增進。更詳細的來說，油門把手總成 120的油門座121與握持部111之間的結(jié)合摩擦力是藉由握持部111上所成型的復(fù)數(shù)個咬 花紋條111a而被增進。此外，第一卡合部112a及第二卡合部122并不局限于分別是凹槽 及突塊的型式。換句話說，第一卡合部112a及第二卡合部122亦可以分別是突塊及凹槽的 形式。如圖3所示，油門線123預(yù)先鎖固于油門座121。如圖3、圖4及圖5所示，握把124連接于油門座121。更具體而言，油門座121乃 是設(shè)置于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112與握把124之間。如上所述，在油門把手總成120與轉(zhuǎn)向把手110的組裝過程中，僅需將油門把手總 成120穿設(shè)于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上，并且使得油門座121的第二卡合部122卡合 于轉(zhuǎn)向把手110的環(huán)狀部112的第一卡合部112a，即可完成組裝以及達成限制油門座121 相對于轉(zhuǎn)向把手110的旋轉(zhuǎn)。同時，如圖5所示，油門座121還可以藉由復(fù)數(shù)個螺栓B’的 鎖附而更加固定于轉(zhuǎn)向把手110的握持部111之上。此外，在本實施例之中，油門把手總成 120的油門座121、油門線123及握把124可以在生產(chǎn)線外先行組裝，因而可以降低在生產(chǎn) 線上的制造工時。[0052]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露于上，然其并非用以限定本實用新型，任何熟知此項技藝者，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，當可作些許的更動與潤飾，因此本實用新型的保護范圍當以權(quán)利要求所界定為準。
權(quán)利要求1.一種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一轉(zhuǎn)向把手，具有一握持部及一環(huán)狀部，其中，該環(huán)狀部連接于該握持部，并且具有一第 ^合部；以及一油門把手總成，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)向把手的該握持部之上，并且抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，其中，該油門把手總成具有一第二卡合部，以及該第二卡合部卡合于該環(huán)狀部的該第下口卻O
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該油門把手總成更具有一油門座，該油門座抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，以及該第二卡合部成型于該油門座之上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該油門把手總成更具有一握把，該握把連接于該油門座，以及該油門座設(shè)置于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部與該握把之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一卡合部為一凹槽，以及該弟~■卡合部為一關(guān)塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該第一卡合部為一突塊，以及該第二卡合部為一凹槽。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個咬花紋條，用以增進該油門把手總成與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該咬花紋條鄰接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該轉(zhuǎn)向把手的握持部成型有復(fù)數(shù)個咬花紋條，用以增進該油門把手總成的該油門座與該握持部之間的結(jié)合摩擦力。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于該油門把手總成更具有一油門線，以及該油門線鎖固于該油門座。
專利摘要本實用新型涉及一種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，本實用新型旨在提供一種組裝簡易以及有效定位油門把手總成的機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)。該種機車轉(zhuǎn)向把手結(jié)構(gòu)，其特征在于包括一轉(zhuǎn)向把手，具有一握持部及一環(huán)狀部，其中，該環(huán)狀部連接于該握持部，并且具有一第一卡合部；以及一油門把手總成，穿設(shè)于該轉(zhuǎn)向把手的該握持部之上，并且抵接于該轉(zhuǎn)向把手的該環(huán)狀部，其中，該油門把手總成具有一第二卡合部，以及該第二卡合部卡合于該環(huán)狀部的該第一卡合部。
文檔編號B62K21/26GK202807005SQ20122045951
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月10日
發(fā)明者楊瑞興, 張國鎮(zhèn), 陳智豪 申請人:三陽工業(yè)股份有限公司