專利名稱：門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車領(lǐng)域的緩沖結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種適用于汽車門檻前端的緩沖結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，人們越來越多地使用汽車作 為出行工具。而目前由于汽車數(shù)量的增多，汽車交通事故也越來越多，因此人們也更為重視汽車的安全性能。當(dāng)汽車發(fā)生正面及偏置碰撞時，前車輪會與后方的乘員艙的門檻接觸，沖擊力由車輪直接傳遞乘員艙，導(dǎo)致前車輪對乘員艙的侵入量過大，對駕駛員和乘客的腿部造成很大的威脅。如中國專利授權(quán)公告號CN 201980299U，授權(quán)公告日為2011年9月21日，公開的一種門檻板，由塑料制成的門檻板在車輛的縱向方向上延伸并且被連接到車身上。該門檻板具有拱形的設(shè)計并且具有一個上部的、豎直的緊固凸緣，該緊固凸緣通過緊固裝置被連接到車身上。在該緊固凸緣中，在這些緊固裝置之間提供了多個垂直定向的、向上開放的槽縫。當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞及偏置碰撞時，前車輪因沖擊會直接和門檻板接觸，門檻板發(fā)生劇烈變形，前車輪侵入乘員艙較大，對車內(nèi)人員的生命安全危害較大。

實用新型內(nèi)容本實用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車發(fā)生碰撞事故時前車輪對乘員艙的侵入量過大而威脅到車內(nèi)人員生命安全的不足，提供了一種緩沖前車輪對門檻的沖擊，縮減前輪對乘員艙的侵入量的門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案本實用新型的一種門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，包括橫截面為多邊形的筒狀盒體，所述盒體的外側(cè)面上設(shè)有若干向凹陷的吸能槽。盒體上的吸能槽可以對盒體壓潰變形起到引導(dǎo)作用，使得盒體在橫向上有較好的吸能效果。當(dāng)發(fā)生正面或偏置碰撞時，汽車前車輪和盒體接觸，盒體受到碰撞沖擊力，在吸能槽的引導(dǎo)下發(fā)生壓潰變形，吸收前車輪傳至門檻的沖擊能量，減少前車輪對乘員艙的侵入量，從而減小對前排乘員腿部的傷害。作為優(yōu)選，所述的吸能槽呈長條形，所述的吸能槽平行于盒體橫截面的對應(yīng)邊，所述的吸能槽之間形成凸臺。吸能槽成長條形，且相互平行，吸能槽之間形成凸臺，吸能槽向內(nèi)凹陷，吸能槽和凸臺均可以對起到吸收碰撞沖擊能量的作用，大幅提升了吸能效果。作為優(yōu)選，所述盒體相鄰?fù)鈧?cè)面上的吸能槽位置對應(yīng)。盒體外側(cè)面上的吸能槽位置對應(yīng)，吸能槽所在的盒體橫截面四邊受力較為平均，吸能槽所在的盒體橫截面部位更容易發(fā)生壓潰變形，因此起到更好的引導(dǎo)作用。作為優(yōu)選，所述的盒體相鄰?fù)鈧?cè)面之間設(shè)有側(cè)棱面，所述的側(cè)棱面上設(shè)有若干的側(cè)棱面吸能槽，所述的側(cè)棱面吸能槽連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺。在側(cè)棱面上設(shè)置側(cè)棱面吸能槽，可以在發(fā)生碰撞時防止側(cè)棱開裂從而影響盒體吸能的效果。側(cè)棱面吸能槽連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺，在發(fā)生變形時，可以給凸臺的變形留出余地，使盒體能盡可能吸收沖擊能量。作為優(yōu)選，所述盒體的端面上設(shè)有小孔。盒體發(fā)生壓潰變形時，其體積變小，小孔可以便于盒體內(nèi)的空氣流出。
因此，本實用新型具有如下有益效果汽車發(fā)生正面或偏置碰撞時，吸收前車輪對門檻的沖擊，縮減前車輪對乘員艙的侵入量，以減小前排乘員腿部受到的傷害。

圖I是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，盒體I,側(cè)棱面吸能槽2，吸能槽3，外側(cè)面4，側(cè)棱面5，凸臺6。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型做進一步的描述。如圖I所示的實施例中，一種門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，包括筒狀的盒體1，其主體為四邊形，相鄰?fù)鈧?cè)面4之間設(shè)有側(cè)棱面5，以改善相鄰?fù)鈧?cè)面4交界處的受力情況，防止交界處開裂。盒體I的外側(cè)面4上設(shè)有吸能槽3，吸能槽3向內(nèi)凹陷。在發(fā)生碰撞時，吸能槽3部位的屈服強度相對較低，發(fā)生壓潰變形，吸收碰撞能量。吸能槽3呈長條形，吸能槽3平行于盒體I橫截面的對應(yīng)邊，吸能槽3之間形成凸臺6，相鄰?fù)鈧?cè)面4上的吸能槽3的位置對應(yīng)，因此發(fā)生壓潰變形時，可以保證變形的方向，避免盒體I發(fā)生彎曲變形而影響吸能效果。側(cè)棱面5上設(shè)有若干的側(cè)棱面吸能槽2，側(cè)棱面吸能槽2連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺6，側(cè)棱面吸能槽2用于防止側(cè)棱面5開裂，保證盒體的吸能效果。側(cè)棱面吸能槽2連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺6，在發(fā)生變形時，給予凸臺6變形的余地，以盡可能吸收更多的沖擊能量。盒體I的端面上設(shè)有小孔，盒體壓縮時其體積變小，小孔可以便于盒體內(nèi)的空氣流出，保證盒體能順利壓潰變形。因此當(dāng)發(fā)生正面或偏置碰撞時，汽車的前車輪會與盒體I的端面接觸，盒體I受到碰撞沖力，在吸能槽3的引導(dǎo)下發(fā)生壓潰變形，在壓潰變形的過程中吸收前車輪傳至門檻的沖擊能量，降低前車輪對門檻的沖擊，從而減小前車輪對于乘員艙的侵入量，減少對前排乘員腿部的傷害。
權(quán)利要求1.一種門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，包括橫截面為多邊形的筒狀盒體(1)，所述盒體(O的外側(cè)面(4)上設(shè)有若干向內(nèi)凹陷的吸能槽(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的吸能槽(3)呈長條形，所述的吸能槽(3)平行于盒體(I)橫截面的對應(yīng)邊，所述的吸能槽(3)之間形成凸臺(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述盒體(I)相鄰?fù)鈧?cè)面上的吸能槽(3)位置對應(yīng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述的盒體(I)相鄰?fù)鈧?cè)面之間設(shè)有側(cè)棱面(5)，所述的側(cè)棱面(5)上設(shè)有若干的側(cè)棱面吸能槽(2)，所述的側(cè)棱面吸能槽(2)連接相鄰兩外側(cè)面的凸臺(6)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，其特征是，所述盒體(I)的端面上設(shè)有小孔。
專利摘要本實用新型公開一種門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，旨在提供一種緩沖前車輪對門檻的沖擊，縮減前輪對乘員艙的侵入量的門檻前端緩沖結(jié)構(gòu)，包括橫截面為多邊形的筒狀盒體，所述盒體的外側(cè)面上設(shè)有若干向凹陷的吸能槽。當(dāng)發(fā)生正面或偏置碰撞時，汽車前車輪和盒體接觸，盒體受到碰撞沖擊力，在吸能槽的引導(dǎo)下發(fā)生壓潰變形，吸收前車輪傳至門檻的沖擊能量，減少前車輪對乘員艙的侵入量，從而減小對前排乘員腿部的傷害。
文檔編號B62D25/20GK202783443SQ20122046480
公開日2013年3月13日 申請日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月13日
發(fā)明者劉譽, 隋軍, 金愛君, 李國林, 李宏華, 李功賦, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司